Волховский мост в Ленобласти: четыре полосы после реконструкции
В конце прошлого года — 28 декабря — в Волховском районе Ленинградской области ввели в эксплуатацию мост через реку Волхов на федеральной трассе Р-21 «Кола» после масштабной реконструкции. О том, какие работы проведены на объекте, об инновационных и нестандартных решениях, которые применялись при реконструкции, читайте в материале «ДорИнфо».
Поэтапная реконструкция Волховского моста
Мост через Волхов расположен на 122-м км федеральной трассы Р-21 «Кола» в Ленинградской области. Переправу построили в 1957 году, до реконструкции сооружение имело две полосы движения, его длина составляла 268,62 метра, ширина — 6,9 метров. Как сообщили «ДорИнфо» в пресс-службе ФКУ Упрдор «Северо-Запад», потенциальный спрос на передвижение по мосту, определенный расчетным путем, составил 18,85 тыс. автомобилей в сутки. На сегодняшний день среднегодовая интенсивность движения по переходу составляет 10,65 тыс. автомобилей в сутки. С учетом востребованности данного направления, а трасса соединяет Санкт-Петербург, Ленобласть, Карелию, Мурманскую область и ведет к границе с Норвегией, интенсивность движения на участке в перспективе будет и дальше увеличиваться. Параметры старого моста и подходов к нему фактической интенсивности движения уже не соответствовали. В связи с этим необходимо было провести реконструкцию и довести участок дороги до нормативов I категории с устройством четырех полос движения (по две полосы в каждом направлении) и капитального типа дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием.
«Стоит добавить, что месторасположение мостового перехода образует своеобразный узел автомобильных дорог — магистральных (Р-21 «Кола», А114 «Вологда — Новая Ладога») и региональных (Зуево — Кириши — Волхов — Волхов — Новая Ладога», автодорога «Волхов — Бабино — Иссад») направлений. Автодорога Р-21 «Кола» обслуживает международные транспортные связи и включена в состав международного транспортного коридора «Север-Юг». А участок от Санкт-Петербурга до Новой Ладоги включен в состав международного транспортного коридора «Транссиб»», — отмечают в ФКУ Упрдор «Северо-Запад».
Реконструкция моста проводилась в период с 2013 года по 2018 год поэтапно. Первый этап включил в себя строительство рядом с существующим мостом на федеральной дороге Р-21 «Кола» нового моста левого направления с двумя полосами движения, а также устройство подходов к нему на половину проектной ширины до пересечения с региональной дорогой «Зуево — Новая Ладога» на левом берегу и до примыкания трассы А-114 «Вологда — Новая Ладога» к трассе Р-21 «Кола». В июне 2015 года существующее движение было переключено на вновь построенный мост, а подрядчик приступил к демонтажу старого сооружения. На следующем этапе подрядчик приступил к строительству двухуровневой транспортной развязки на пересечении федеральной трассы Р-21 «Кола» и региональной дороги «Зуево — Новая Ладога» с одновременным сооружением путепровода на пересечении с автодорогой «Зуево — Новая Ладога».
В рамках третьего этапа подрядчик выполнял работы по уширению основного хода трассы Р-21 «Кола» до проектных значений со строительством моста правого направления. Одновременно велись работы по строительству развязки в двух уровнях на пересечении федеральных дорог Р-21 «Кола» и А-114 «Вологда — Новая Ладога», а также по сооружению путепровода на трассе А-114.
Общая протяженность реконструируемого участка составила 1,9 км. Новый мост имеет четыре полосы движения — по две в каждом направлении. Встречные потоки движутся по двум параллельным раздельным мостовым сооружениям.
Для обеспечения безопасности дорожного движения в рамках реконструкции были установлены удерживающие ограждения на протяжении разделительной полосы, на мосту установлено железобетонное парапетное ограждение. Транспортные потоки на пересечениях в разных уровнях разделены с помощью направляющих островков, выделенных на проезжей части бордюрным камнем или дорожными ограждениями.
На остановках общественного транспорта сделаны карманы в полосах разгона-торможения в составе транспортных развязок, отделенные от полос для транзитного движения разметкой. Для перехода пешеходов через проезжую часть трассы Р-21 предусмотрено использование путепроводов развязок и наземных пешеходных переходов. Для улучшения видимости в темное время суток предусмотрено устройство линии наружного освещения на подходах к мосту и развязках. Также на переправе выполнено устройство навигационной сигнализации. В качестве навигационных огней используются устойчивые к повышенной влажности, соляризации, образованию инея, коррозионно-активным реагентам светофоры зеленого и красного цвета. Для подсветки опор в темное время суток на мосту установлено четыре прожектора.
Нестандартные инженерные решения при реконструкции Волховского моста
При реконструкции моста через Волхов специалистам пришлось применять нестандартные инженерные решения и инновационные технологии. В частности, по информации ФКУ Упрдор «Северо-Запад», основной сложностью при проведении работ стала большая мощность залегаемых слабых грунтов (илов) на участках подходов к мосту. Это потребовало выполнения мероприятий, направленных на обеспечение устойчивости земляного полотна и искусственных сооружений. Применение технологии строительства на слабых грунтах с использованием ленточных геодрен позволило ускорить консолидацию основания за счет сокращения пути фильтрации воды, отжимаемой из толщи слабого основания и, соответственно, уменьшить сроки строительства объекта в целом. Глубина погружения геодрен зависит от геологического строения основания насыпи. При недостаточной устойчивости насыпи в процессе ее возведения в качестве разделительного слоя используется высокопрочный нетканый геосинтетический материал, одновременно выполняющий разделительные и армирующие функции. Отсыпка земполотна производится по традиционной технологии. Ускорение осадки насыпи происходит за счет сокращения пути фильтрации воды, отжимаемой из слабого грунта под воздействием веса насыпи.
Благодаря использованию технологии строительства легких насыпей из экструдированного пенополистирола были решены проблемы, связанные с недостаточной несущей способностью грунта, возможностью больших осадок и длительным сроком стабилизации основания. Облегченными называются насыпи, которые при тех же геометрических размерах обладают гораздо меньшим удельным весом, приходящим на один кубометр насыпи, благодаря содержанию материалов, имеющих значительно меньший удельный вес по сравнению с грунтом. Тем самым достигается существенное уменьшение давления насыпи от собственного веса на основание, а это позволяет возводить легкую насыпь без дополнительных мер по укреплению грунта. При применении легких насыпей значительно сокращается срок и стоимость строительства.
Для возведения высокой насыпи на слабых грунтах эффективной альтернативой свайному основанию или замене грунта стал геоматрас «Тенсар», обеспечивший сокращение стоимости и времени возведения земполотна. При применении данной технологии не требуется замена грунта основания, повышается несущая способность грунта основания, при применении совместно с геодренами геоматрас работает как дренирующий слой. Таким образом, применение геосотового матраса значительно сократило сроки строительства насыпей на слабых основаниях, а также позволило обеспечить устойчивость построенной конструкции, напрямую влияющей на безопасность сооружения.
При проведении работ подрядчик задействовал дорожно-строительную технику с технологиями 3D-нивелирования (экскаваторы, бульдозеры). Эти системы позволяют контролировать в автоматическом или ручном режиме положение рабочего органа строительной машины. Во-первых, это точность и ровность формирования земляного полотна. Во-вторых, это увеличение скорости работы и сокращение вынужденных простоев техники и простоев в работе для очередной проверки отметок геодезистом. Таким образом, использование систем нивелирования существенно экономит материал, снижает себестоимость работ, позволяет добиться более высокого качества и производительности.
Фото: пресс-служба ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
Реконструкция автодороги А-114 «Вологда – Новая Ладога» начнется в 2019 году
Правительство Вологодской области рассчитывает, что Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) в середине 2019 года в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» приступит к расширению участка аварийной трассы А-114 «Вологда – Новая Ладога».
Проект, оцениваемый в 16 млрд руб., позволит предотвратить выезды на встречную полосу, приводящие к гибели людей, сообщил губернатор Вологодской области Олег Кувшинников в ходе проходящего в Санкт-Петербурге X международного форума «Северное измерение». Проект реконструкции автодороги обсуждался 29 марта в ходе встречи президента России Владимира Путина с Олегом Кувшинниковым и получил поддержку главы государства. «Необходимо федеральную трассу А-114 (Вологда – Новая Ладога) длиной 124 км (на участке от Вологды до Череповца) сделать полностью четырехполосной (расширить с двух до четырех полос) с «отбойником» безопасности (разделительным барьерным ограждением – ред.) для предотвращения выездов на встречную полосу. На сегодня из 124 км участок в 30 км уже четырехполосный, мы готовы еще 25 км расширить до четырех полос, проектная документация готова. Объем инвестиций – около 16 млрд руб. Все это можно сделать за полтора года, это будут средства Минтранспорта РФ и Росавтодора», – сказал Кувшинников.
Он отметил, что трасса вместе с полосой отвода передана в федеральную собственность, Росавтодору. Имеется виза президента РФ о выделении средств. «Думаю, что в середине этого года можно будет приступить к практическому исполнению», – сказал губернатор.
Чтобы расширить всю трассу до четырех полос потребуется минимум шесть лет. Решение о том, что ее всю нужно делать четырехполосной, есть и в Росавтодоре, и в Минтрасе РФ, и у правительства Вологодской области. «Но все будет по этапам при условии выделения соответствующих ресурсов. Поэтому если в год будет выделяться от 10 до 15 млрд руб., то мы это сделаем за шесть-семь лет», – добавил губернатор. Он подчеркнул, что президент поддержал все предложения, высказанные на личной встрече 29 марта в Кремле. «Самое главное – это инфраструктурное развитие Вологодской области, строительство и реконструкция мостовых сооружений, реконструкция аэропортовых комплексов, расширение до четырех полос самых загруженных трасс области, прежде всего трассы А-114 «Вологда – Новая Ладога», проходящей через Череповец. На этой трассе в сутки проходит до 45 тыс. автомобилей и очень большое количество смертельных аварий при выезде на встречную полосу», – отметил Кувшинников.
Следует отметить, что одними их самых опасных по статистике столкновения с дикими животными являются федеральные автомобильные магистрали А-114 (Вологда — Тихвин — автомобильная дорога Р-21 «Кола») и М-8 «Холмогоры» (Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск), на которых за год в пределах одной только Вологодской области происходят сотни столкновений автомобилей с лосями, самыми большими млекопитающими европейской части. Автодороги не оборудованы экодуками для безопасного пересечения животными автотрассы. Большая часть ДТП оказывается со смертельным исходом не только для животных, но и для людей. Вологодская область является одним из самых неблагополучных регионов по числу смертельных дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных, а суммарный ущерб имуществу от столкновений автомобилей с кабанами, медведями и лосями исчисляется миллиардами рублей. Если учесть, что вес взрослого лося составляет 400-600 килограмм, то можно представить, какие жуткие повреждения получает автомобиль при столкновении с таким животным на скорости и какую большую опасность оно представляет для участников дорожного движения при неконтролируемом и неожиданном выходе на проезжую часть.
Также, около 40 миллиардов рублей за пять лет будут выделены на строительство, ремонт и реконструкцию территориальных автодорог дорог в Вологодской области, сообщили в пресс-службе правительства региона. «Деньги выделяются в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Всего за годы реализации национального проекта в Вологодской области отремонтируют 2,5 тысячи километров региональных дорог. В общей сложности с 2019 по 2024 годы на реализацию национального проекта на территории области планируется выделить порядка 40 миллиардов рублей из федерального, регионального и местных бюджетов», – пояснил начальник департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области Андрей Накрошаев. По его словам, к 2024 году доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, достигнет 40,6%, а в Вологодской и Череповецкой городских агломерациях 85%.
Он добавил, что в план ремонта на 2019 год включены 221,4 километра автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения в Вологодском, Череповецком, Бабаевском и Грязовецком районах области. По его словам, в Вологде и Череповце планируется отремонтировать по девять улиц общей протяженностью 21,2 километра, также на территории Череповецкого района привести в порядок восемь километров дорог местного значения. На эти цели предусмотрено более 3,5 миллиарда рублей: 2,25 миллиарда рублей – из федеральной казны, 927 миллионов рублей – из региональной, 346 миллионов рублей – из местных бюджетов.
Дорога в завтра
На днях к подготовительным работам по расширению до четырех полос движения 20-километрового участка федеральной трассы А-114 «Вологда — Новая Ладога» приступила подрядная организация. Расчистка полосы отвода от растительности ведется от развязки на станцию Дикую до поворота на деревню Стризнево.
Напомним, инициативу губернатора региона Олега Кувшинникова о расширении трассы на участке между Вологдой и Череповцом глава государства поддержал в августе прошлого года в ходе личной встречи.
— Менее года прошло с момента встречи с президентом, а федеральные средства в размере 10 миллиардов рублей на расширение самой загруженной трассы области от Вологды до Череповца уже выделены, и работы стартовали. Для региона это стратегически важный объект, транспортный поток здесь достигает 40 тысяч автомобилей в сутки, они идут плотно друг за другом, не имея возможности для маневрирования. Ежегодно здесь происходят десятки смертельных ДТП. Расширение трассы позволит значительно снизить аварийность и сохранить жизни вологжан, — подчеркнул Кувшинников.
Реконструкция участка с 14-го по 35-й километр уже стартовала. Дорогу расширят вдвое, с двух до четырех полос движения. Контракт заключен между ФКУ Упрдор «Холмогоры» и компанией «ВАД» в марте текущего года, разрешение на проведение строительно-монтажных работ получено в мае.
— Дорога будет иметь первую категорию, будет соответствовать европейским стандартам, станет комфортной и безопасной для движения. В этом году произведем рекультивацию полосы отвода, валку деревьев, корчевку пней, начнем выкуп земельных участков, — рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Холмогоры» Павел Кудряшов.
Расчистка полосы отвода от деревьев и кустарников началась в июне, на объект привлечена строительная техника: экскаваторы и грузовики, тракторы и катки для устройства площадки складирования строительного материала. Работы ведутся ежедневно с 7 до 19 часов.
— Мы собираем вырубленный лес, корчуем пни. Весь порубочник нужно собрать ближе к дороге, затем он будет вывозиться. Тяжелее работать в низинах, много времени уходит на выкорчевку больших пней. Экскаватором я управляю более двадцати лет, досконально знаю эту работу. Я сам водитель автомобиля и рад принимать участие в работе по расширению трассы, так как это облегчит передвижение всем участникам дорожного движения, — отметил машинист экскаватора Николай Сизов.
Реконструкция участка от Лесково до Стризнево — это лишь часть глобального проекта. Автотрасса преобразится полностью от Вологды до Череповца, ее протяженность между административным центром области и промышленным центром составляет порядка 130 километров. В ближайшие годы также предусмотрено расширение до четырех полос на участке с 85-го по 115-й километр, в настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы.
Также в рамках глобального проекта продолжаются работы в Шекснинском районе. На участке с 79-го по 85-й километр реконструируется мост через реку Шексну, ведется строительство путепровода-развязки перед заездом на мост со стороны областной столицы, расширение до четырех полос 2,6 километра автодороги, строительство надземного пешеходного перехода через трассу. Ввести его в эксплуатацию планируется в 2021 году. Каждый этап работ на объектах находится под личным контролем главы региона.
— Решение о реконструкции трассы своевременно и оправданно, колоссальные инвестиции позволят сохранить человеческие жизни. Поручение президента начать работы в этом году выполнено. Все мы с нетерпением ждем конечного результата, который позволит снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий. В частности, благодаря отбойнику безопасности, который появится в центральной части дороги, удастся избежать самых опасных лобовых столкновений, — прокомментировал ситуацию губернатор региона Олег Кувшинников.
Добавим, что ранее автодорога А-114 была расширена до четырех полос движения на выезде из Вологды и на подъезде к Череповцу.
Напомним, что ремонт трасс проводится в рамках регионального проекта «Дорожная сеть» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В соответствии с документом, необходимо увеличить долю автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, для Вологодской области до 40,6 процента.
Всего в 2020 году планируется выполнить работы объемом 828 километров автомобильных дорог Вологодчины. Сумма предусмотренных на эти цели средств — 13 миллиардов рублей, из них 10 объектов (111 км) федерального значения, 153 объекта (696 км) — регионального и 164 объекта (108 км) — муниципального. За шесть лет планируется отремонтировать 2,5 тысячи километров автомобильных дорог Вологодской области. Общая стоимость ремонта составит почти 40 миллиардов рублей.
Справка
А-114, соединяющая Вологду и Новую Ладогу в Ленинградской области, — важнейшая транспортная артерия не только между регионами, но и на всем северо-западе страны. В Новой Ладоге магистраль соединяется с федеральной трассой Р-21 «Кола», которая связывает северные регионы Центральной России и столицу Северо-Западного федерального округа, город федерального значения Санкт-Петербург.