Стройки России. Какие мосты будут возведены в ближайшие пять лет?
Мост через Керченский пролив
Источник фото: most.life
Стоимость проекта: 230 млрд руб.
Ввод в эксплуатацию: 2018-2019
Строительство Крымского моста длиною 19 км началось в октябре 2015 года. Сооружение представляет собой два рядом стоящих моста — автомобильный на 4 полосы и железнодорожный с двумя путями. Вводиться в эксплуатацию эти части будут по отдельности. Сначала автомобильный — в конце 2018, потом железнодорожный — в июне 2019 года. Поддерживать конструкцию будет 594 опоры. Ширина судоходного проема составляет 227 м, а высота — 35 метров.
Для возведения транспортного перехода через Керченский пролив сооружены три временных моста. Подъездные автомобильные (40 км) и железные дороги (59 км) также являются крупными объектами. В роли главного подрядчика выступает компания ООО «Стройгазмонтаж». Интересный факт: ежедневно мост строит около 13 тыс. работников.
Мост Нижнеленинское — Тунцзян через Амур
Источник фото: riabir.ru
Стоимость проекта: 10 млрд руб.
Ввод в эксплуатацию: осень 2018
Нижнеленинское — Тунцзян — это первый ж/д мост, который соединит Китай и Россию. Планируемая пропускная способность — 20 млн т грузов ежегодно, максимальная скорость движения поездов — 100 км/ч. Мост рассчитан на две колеи российского и китайского стандартов. Длина дороги составляет 2 209 м, из них 309 м (4 опоры и три пролета) возводит российская сторона. Примечательно, что китайская часть уже готова (17 опор и 16 пролетов).
Главное предназначение моста — транспортировка продукции Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината. В проект строительства входят также подходы к мосту, новая станция Ленинск-2 с пропускным пунктом, а также логистический терминал.
Автомобильный мост Благовещенск — Хэйхэ
Источник фото: ampravda.ru
Стоимость проекта: 18,8 млрд руб.
Ввод в эксплуатацию: декабрь 2019
Дорога между Китаем и Россией через Амур будет представлять собой основной сталежелезобетонный мост на буронабивных опорах (5 столбов на китайской части и 5 на российской), сталежелезобетонный мост через Кани-Курганскую протоку длиною 270 м (5 железобетонных опор), а между этими мостами — почти 20-километровый участок дороги. На мосту будет организовано двухполосное движение транспорта. Его общая длина составит более 1 км.
Строительство начато в конце 2016 года. Проект оценивается в 18,8 млрд руб., из них 13,6 млрд приходится на долю России. Тогда как китайская сторона профинансирует только 5,2 млрд руб. На строительных работах задействовано более 1 400 специалистов. В планах — создание совместного российско-китайского предприятия, которое будет регулировать вопросы эксплуатации и обслуживания моста.
Волгоградский мост (вторая очередь)
Источник фото: bsmuk.ru
Стоимость проекта: 14,2 млрд руб.
Ввод в эксплуатацию: декабрь 2018
Протяженность Волгоградского моста, который является значимым объектом для транспортной инфраструктуры России, составляет 30 км. Проект был поделен на 4 пусковых комплекса, первый из которых, мост через Волгу с подъездами, был сдан в 2009 году (продолжительность стройки — 13 лет). Вторая очередь уже практически готова. Главный объект (мост через Ахтубу) был сдан в декабре 2017. Подрядчиком выступила компания ОАО «Волгомост». Планируется, что второй пусковой комплекс будет полностью готов к концу 2018 года. Далее последует строительство третьей и четвертой очереди — это левобережные и правобережные подходы, пойменные мосты и развязки.
Особенностью Волгоградского моста является применение технологии литого асфальта, позаимствованной у финских компаний. Пластичная масса более устойчива к разрушениям. Так, когда в мае 2010 года мост через Волгу вошел в резонанс с амплитудой колебаний 50-60 см, асфальтовое покрытие не получило никаких повреждений.
Мост через Обь в Новосибирске
Источник фото: sibkray.ru
Стоимость проекта: 40,9 млрд руб.
Ввод в эксплуатацию: 2022
В декабре 2017 было заключено соглашение между Сибирской концессионной компанией и Правительством Новосибирской области на строительство полуторакилометрового моста в Новосибирске. Длина шестиполосной дороги вместе со всеми развязками составит 6,4 км. Помимо моста, проект включает в себя развязки и тоннели под ж/д путями. Будет создано более 2 тыс. рабочих мест, нормативный срок строительства — 5 лет. Мост соединит площадь Труда (левый берег) с Ипподромской магистралью (правый берег). Стоит отметить, что из общей стоимости проекта (40,9 млрд руб.) будет привлечено порядка 26,3 млрд государственных средств.
Наши группы в Telegram, Viber. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией в WhatsApp!
20 новых мостов, достроенных в России в 2019 году
На самом деле мостов еще больше. В этой статье буду описывать мосты длиной более 100 метров. Остальные будут покороче.
Несмотря на все кризисы и недочеты, в стране есть очень положительные подвижки. Мосты — это показатель. Они построены практически на всей территории страны.
1. Вся страна, да и весь мир вероятно знает о том, что в прошлом году достроена железнодорожная часть Крымского моста , длиной 19 км.
2. В Приамурье достроен железнодорожный мост через реку Зея . Мост длиной 984 метра. Он является крупнейшим в Забайкальской железной дороге.
3. В Якутии достроен мост через реку Марха на федеральной автодороге » Вилюй» . Благодаря новому мост трасса работает круглогодично.
Длина моста 560 метров, высота 27,8 метров и ширина проезжей части 7 метров. Длина мостовых пролётов более 100 метров, что позволяет проходить под мостом крупным судам. В комплексе также построены подходы общей длиной больше 6 км и дополнительно 2 средних моста через урочище Мар, длина которых 55 и 34 м.
4. В Алтайском кра е начал функционировать после реконструкции мост через реку Чумыш, а также 2 дорожные развязки. Это участок автодороги Р-256 «Чуйский тракт» (со 150 по 158 километр). Ширина моста около 30 м. Это позволяет пропускать одновременно в три раза больше транспорта.
Стоимость объекта оценивается более 3 млрд рублей.
5. Башкирия . Открыт мост через реку Уфу рамках строительства автомобильной дороги Бирск — Тастуба — Сатка . Длина моста 328 метров. Ширина проезжей части 9 метров.
6. Мост 2 по счету на БАМ е через реку Лен у открыт на участке Лена-Восточная — Предленский Восточно-Сибирской жд. Однопутка, построенная в 1975 году сдерживала увеличение объемов грузоперевозок. Вложено около 600 млн рублей.
7. Мост Нижнеленинский через Амур на границе с Китаем. Россия достроила свою часть.
8. Первый в России аэромост в Шереметьев о. Построен в рамках сооружения 3-ьей взлетно-посадочной полосы. Длина моста 420 метров, ширина — 65 метров. Грузоподьемность 740 тонн.
9. Удмуртия . Новый автомобильный мост через р еку Чепца, отрезок пути Балезино — Сергино. Предыдущий мост устарел и был снесен.
10. Дорога Артем-Находка в Приморье через реку Литовка. Мост двухполосный, длина с подъездами 760 метров, сам мост— 144 метра.
11. Новая Москва мост через реку Молодцы на Остафьевском шоссе.
Новый мост имеет длину 200 метров и четыре полосы движения. Ширина 30 м. Крайние полосы рассчитаны на проезд автобусов.
12. Иркутская област ь. Пешеходный мост длиной 256,5 метров и шириной 2,25 м. открыт через реку Чуна. Мост соединил п. Хоняки и административный центр — п. Октябрьский.
13. На границе Чечни и Республики Дагестана после масштабной реконструкции открыли движение по дороге Р-217 «Кавказ». Построен мост через реку Аксай. Длина нового моста 227 метров, ширина 25 метров, высота над уровнем реки 10 метров.
14. Мост через «Канал имени Москвы» . Новый балочный мост — первое сооружение в России с пролетом больше 200 м без дополнительных поддерживающих конструкций. Длина — 1,4 километра.
15. Новый Мост длиной 173 метра через Дон в поселке Лебедян ь Липецкой области
16. Россия и Азербайджа н открыли движение по мосту через реку Самур
17. Мост через реку Урух в РСО-Алании открыт после реконструкции. Длина 113 метров.
18. Москва . Мост через Кожуховский затон , который соединил 2-й Южнопортовый проезд с Нагатинской поймой. Длина моста — 680 метров, шесть полос.
19. Ростовская область. Мост через реку Донец в Усть-Шахтинск е . Длина почти 1050 метров. Средний пролет 40 м. При необходимости этот пролет будет подниматься на 5-6 метров. Движение двухполосное
20. Самара . Фрунзенский мост через реку Самара
Новые технологии строительства мостов
Мостостроение по праву можно считать одной из самых консервативных отраслей строительства. Несмотря на эволюцию инженерии, согласование и внедрение новых решений требует длительного времени. Тем не менее сегодня все чаще применяются новые технологии строительства мостов, реализующие порой самые невероятные решения.
Обзор новых строительных материалов
Еще пару десятков лет назад основным строительным материалом при возведении мостов выступал прочный и долговечный бетон. Но при своих достоинствах он имел существенный недостаток – тяжеловесность. Это нередко становилось камнем преткновения в ситуациях, когда требовалось с целью повышения судоходности моста увеличить пролеты между опорами.
Сегодня достойную альтернативу ему составили современные материалы в комплексе с новейшими технологиями возведения мостов.
Сверхлегкий бетон
Вопрос создания прочных конструкций с широкими пролетами сегодня решается посредством применения новой технологии в строительстве мостов на основе легкого высококачественного бетона. Объемная масса материала составляет всего 2000 кг/куб.м, а удельная прочность достигает отметки в 25 МПа.
Главное достоинство материала в том, что он позволяет снизить вес покрытия на 30% без ущерба прочности конструкции. Такой эффект достигается за счет использования пористых заполнителей: вулканического доломита, пемзы, пористого известняка, перлита и вермиркулита.
Не менее востребован сегодня и наноструктурированный бетон. Материал создается посредством введения в состав астраленов – многослойных структур из наночастиц фуллероидного типа. Наличие в консистенции цементного камня этих структур создает условия для микродисперсного самоармирования, повышая тем самым прочностные характеристики стройматериала.
Задействование современных материалов дает возможность ускорить процесс возведения. Части конструкций создаются и собираются в условиях производства. На строительных участках осуществляют сваривание элементов металлоконструкции с последующим «обволакиванием» их бетонными массами. В процессе застывания они превращаются в фундаменты, опоры и пролеты, имеющие различные геометрические формы.
Нанокомпозитные материалы
Не менее значимым новшеством в мостостроении является создание конструкций из нанокомпозитов. Высокотехнологичные композитные элементы на основе нанокультур славятся превосходными эксплуатационными параметрами:
- они легковесны, но прочны подобно стали;
- хорошо противостоят сильным ветрам;
- в минимальной степени подвергаются биологической коррозии;
- отличаются высокой химической устойчивостью.
На основе нанокомпозитов сегодня создается арматура, которая задействуется в виде усиливающих лент и бандажей, стальные элементы и сварные конструкции. Добавление в состав наночастиц молибдена и ванадия препятствует водородному охрупчиванию стали, снижая тем самым риск разрушения элементов.
Для увеличения вязкости сварных соединений используются присадки, включающие наночастицы кальция и магния. Они способны уменьшать размер зерен стали в точках формирования швов.
Стекло и стеклопластик
Широким фронтом развернуто внедрение новых технологий строительства мостов из стеклопластика и стекла. Улучшение эксплуатационных параметров этих материалов не обошлось без применения все тех же нанотехнологий:
- создание наноструктурированных пленочных покрытий упростило задачу повышения прочностных и теплоизоляционных характеристик материала;
- добавление в стеклянную массу двуокиси кремния дало возможность получить огнестойкое покрытие;
- добавление наночастиц диоксида титана позволило улучшить гидрофильные свойства готового материала – самоочищение от пыли.
Благодаря этому все чаще можно наблюдать ситуации, когда стеклопластиком при строительстве мостов заменяют часть металлических изделий. Наглядным примером может служить тот факт, что на территории России первый мост из стеклопластика был возведен в 2005 г.
Машина-монстр для возведения мостов
Вопрос облегчения ручного труда и снижения затрат на задействование многочисленной строительной техники при строительстве мостов из Пекина во Внутреннюю Монголию успешно решили талантливые китайские инженеры.
Они создали мостоукладчик, предназначенный для возведения протяженных мостов, в конструкции которых предусмотрено множество пролетов. С его помощью в кратчайшие сроки можно создавать пути на сложных участках местности, образуя при этом минимальное количество стыков на дорожном полотне.
Чудо-техника носит название SLJ900/32 Segmental Bridge Launching Machine. Цифра 900 (тонн) указывает на максимально допустимый вес одного сегмента, который может уложить агрегат.
Задача строителей сводится к тому, чтобы возвести опоры. Всю остальную работу, включая установку и фиксацию готовых участков полотна моста, агрегат выполнит сам.
Чудо-техника имеет внушительные размеры:
- длина 91 м, ширина 7,4 м, а высота 9 м;
- вес без груза 580 тонн;
- производительность от 750 до 1000 пролетов;
Первые модели машин создавались под конкретные объекты с учетом габаритов конструкции, радиуса изгиба, длины пролетов и особенности местности. Это облегчало, но при этом существенно удорожало стоимость строительства. Сегодня китайские конструкторы применяют новые технические решения, позволяющие сделать строительную технику более универсальной, маневренной и скоростной. Благодаря этому такие мега-машины получили широкое распространение по всему миру.