Муниципальное бюджетное учреждение
«Волоколамский библиотечный центр»
Навигация
40 лет назад (1976) начато строительство автомагистрали Москва – Рига
Автомагистраль Москва – Рига
к 40-летию начала строительства автомагистрали Москва – Рига.
Федеральная автомобильная дорога М-9 «Балтия» – автомобильная дорога федерального значения Москва – Волоколамск – государственная граница с Латвией, далее переходит в латвийскую автодорогу A 12. Часть европейского маршрута E 22. Протяжённость – 610 км.
Магистраль М-9 начинается на северо-западе Москвы от МКАД как продолжение Краснопресненского проспекта, далее проходит по территории Московской, Тверской и Псковской областей.
От МКАД до Волоколамска трасса представляет собой классическую автомагистраль с разделительной полосой, отсутствием пересечений с другими транспортными путями в одном уровне и соответствующим скоростным режимом. Трасса сдана в эксплуатацию в конце 1980-х годов (за исключением участка от МКАД до развязки с Ильинским шоссе, введённого в эксплуатацию в середине 90-х гг.) и носит название Новорижского шоссе.
В 1971 году началось проектирование шести важнейших автодорожных выходов из Москвы. ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проект для строительства автомобильной дороги Москва-Рига на участке МКАД Волоколамск.
Дорога прокладывалась в зеленой зоне Москвы, поэтому в проекте широко применялись методы ландшафтного и пространственного проектирования, раздельное трассирование, раскрытые выемки. Были использованы новые для России типы развязок. Например, проект развязки типа «турбина» отмечен золотой медалью ВДНХ.
Проектировщики предусмотрели специальные технологии по охране окружающей среды: ограждения полосы отвода для защиты диких животных, придорожные водоемы, рекультивацию нарушенных при строительстве земель, шумозащиту – нововведения для того времени. При строительстве автомагистраль стала полигоном для испытания экспериментальных конструкций и материалов для дорожных и мостовых работ.
О масштабности строительных работ и назначении нового Волоколамского шоссе, тогда в 1976 году на страницах газеты «Заветы Ильича» поведал начальник управления строительства № 3 Виктор Константинович Мизинов.
На фото: ветеран Росавтодора Виктор Константинович Мизинов
Новое волоколамское шоссе
Начато строительство новой автомобильной дороги от Московской кольцевой до города Волоколамска, которая является головным участком автомагистрали Москва – Рига, обеспечивающей автотранспортные связи столицы с республикой Прибалтики, городами и районами Псковской и Калининской областей, выход к курортам и здравницам Прибалтики, а также к местам массового отдыха и туризма Подмосковья.
Старое Волоколамское шоссе, построенное в первые послевоенные годы, уже сегодня является одной из наиболее грузонапряженных дорог Московского автодорожного узла, а в связи с интенсивным ростом количества автомобилей в стране в будущем она не сможет обеспечивать растущие грузопассажирские перевозки этого направления.
Не случайно в общем плане реконструкции Московского автодорожного узла, намеченном генеральным планом развития Москвы и пригородной зоны области, предусмотрено строительство новой дороги.
Этим генеральным планом предусматривается создание системы первоклассных скоростных магистралей большой пропускной способности для повышения удобств населения, максимального сокращения времени проезда между Москвой и селениями пригородной зоны.
С учетом этих установок и требований и запроектирована новая автодорога.
Это будет первоклассная магистраль с 13,5 метровой разделительной полосой между встречными потоками автомобилей, с шириной проезжей части, обеспечивающей восьмирядное движение транспорта на участке Кольцевая – Красногорск, шестирядное –на участке Красногорск – Звенигородское шоссе и четырехрядное – на остальном участке до г. Волоколамска. «Дорожная одежда» запроектирована с учетом круглогодичного пропуска тяжелых нагрузок, что исключает имеющие сейчас место перерывы в грузовом сообщении по старому Волоколамскому шоссе во время весенней распутицы.
Новая дорога проходит в 6 – 10 километрах южнее существующего Волоколамского шоссе, она минует все населенные пункты, что является также существенным достоинством проекта. Не нарушит жизненного ритма прилегающих городов и поселков, существенно оздоровит обстановку на старом Волоколамском шоссе, так как снимет с него значительную часть транзитного транспорта.
В проекте новой дороги комплексно проработаны вопросы безопасности движения с учетом ее скоростного характера. Все пересечения с железными и автомобильными дорогами запроектированы в разных уровнях с устройством транспортных развязок с высокой пропускной способностью.
Капитальное укрепление обочин, металлическое ограждение опасных мест, сетчатое ограждение вдоль шоссе – вот далеко не полный перечень мероприятий, направленных на улучшение условий движения транспорта по магистрали с высокими скоростями.
И, наконец, впервые в практике СССР разработана и будет внедрена автоматическая система регулирования движения на дороге, которая обеспечивает сбор, обработку информации об условиях движения, выдачу ее на дистанционно-управляемые знаки, а также телевизионный обзор транспортного потока.
В проекте комплексно решены вопросы размещения дорожно-эксплуатационной службы и объектов автосервиса, предусмотрено строительство станции техобслуживания, автозаправочных станций, пунктов питания, гостиниц, площадок отдыха и т. д.
Трасса дороги в плане и профиле проложена с учетом максимального сохранения первозданной красоты подмосковного ландшафта.
Сооружение этого уникального в дорожно-строительной практике объекта только развертывается, но строители уже сейчас живут мыслями об его окончании в установленные сроки. А сроки жесткие – к 1983 году магистраль должна вступить в строй действующих.
Сейчас стройка переживает самый ответственный период, период развертывания работ, формирования коллектива; и особенно нуждается в помощи местных партийных, советских органов, предприятий и организаций, всего населения прилегающих районов.
Строительство автодороги предусматривает передислоцировать строительные подразделения из других областей России. Но в первую очередь должны быть полностью использованы местные трудовые и материально-технические ресурсы.
И так начало строительству магистрали положено. Забиты первые сваи в основание первых мостов и путепроводов, первые кубометры грунта уложены в насыпь, есть и первые трудовые рекорды.
Так, машинист экскаватора дорожно-строительного района № 5 Александр Нефедович Захаров за 9 рабочих смен в тяжелых погодных условиях погрузил в автотранспорт 6517 кубометров грунта, что составляет 149 процентов к норме.
Убеждены: новая стройка, ее масштабы привлекут энтузиастов, особенно молодежь. Строительство только начинается, а впереди предстоят большие работы, в частности, намечено разработать и уложить около 15 миллионов кубометров грунта, добыть и пустить в дело более 2 миллионов гравия и щебня, уложить около 1 миллиона 400 тысяч тонн асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, около 700 тысяч кубометров бетона и 300 тысяч кубометров железобетона. Так что простор для инициативы, творчества большой.
Мизинов, В. Новое волоколамское шоссе / В. Мизинов // Заветы Ильича. – 1976. – 1 июня.
Использованы материалы сайтов:
Подготовила Г. Кулакова,
заведующая сектором информационно-краеведческой работы.
История
Новорижское направление, или Новая Рига, как ее чаще называют, известна москвичам не только как самое перспективное на сегодняшний день место для застройки, где есть реальная возможность возвести дом своей мечты среди практически нетронутых лесных массивов, расположенных на живописных сказочных холмах, окруженных полными рыбой реками и озерами с чистой водой.
Но еще знают Новую Ригу и как историческое место, связывающее современность с древнейшей историей нашей страны, с ее тайнами и романтизмом старины.
На Рижском направлении две автомагистрали: Волоколамское и Новорижское шоссе. Последнее, как следует из названия, было призвано связать столицы двух государств – России и Латвии.
Ново Рижское шоссе известно также под названием магистраль «Балтия», что как нельзя лучше характеризует его предназначение. Это современная шестиполосная скоростная трасса, построенная в обход городов, сел и деревень.
Любопытно, но примерно такой же статус был в свое время и у Волоколамского шоссе. Его строительство начал еще Юрий Долгорукий, приказав прорубить в непроходимых лесах и чащобах Московии дорогу, которая соединила бы столицу государства русского с другой транспортной магистралью – волоком на реке Ламе.
Он являлся в те времена важнейшей составной частью сложной транспортной системы – знаменитого торгового пути из Новгорода во владимирские, рязанские земли и Московию.
Работал, как сказали бы сегодня, транспортно-логистический комплекс, следующим образом. Сначала по реке Волхов суда, идущие из Новгорода, через Ильмень-озеро попадали в притоки Волги Мсту и Тверцу, а затем по Шоше и Ламе приходили к упомянутому волоку. Ладьи с товарами переволакивали по суше к Волошне и Озерне, по которым они своим ходом попадали в Рузу, а из нее уже в Москву-реку.
В конце дороги, еще во времена Ярослава Мудрого, появился Волоколамск. Первое упоминание о волоке, названном Ламским, встречается в летописи, датированной 1135 годом и принадлежал он тогда новгородскому княжеству.
Работы по строительству дороги велись успешно, и в самом скором времени просека превратилась в широкий оживленный тракт, вдоль которого начали, как грибы, расти населенные пункты: от деревень и сел до небольших городов.
Их массовому появлению способствовала не только близость дороги, но и удивительная природа тех мест, которая чудом сохранилась едва ли не в первозданном виде и по сей день.
О важности этой старинной транспортной магистрали говорит хотя бы то, что за волок на Ламе постоянно шли междоусобные войны, разобраться в которых с трудом могут сегодня даже профессиональные историки.
Сохранились с тех времен и бесценные памятники архитектуры, в первую очередь это Воскресенский и Никольский соборы, а также церковь Покрова.
Имеются исторические памятники и в селах, лежащих в окрестностях Волоколамска.
Интересен для современников Иосифо-Волоцкий монастырь. Его в 1479 году основал преподобный Иосиф Волоцкий. Село Теряево, где находится обитель, было в те времена важным стратегическим объектом, и монастырь служил не только культовым целям, но и являлся цитаделью, охраняющей северные подступы к Москве.
В то же время это был один из богатейших русских монастырей, куда помолиться бесценным иконам работы Андрея Рублева и Дионисия регулярно приезжал сам царь Иван Грозный.
Сегодня монастырь действующий, причем для паломников открыта гостиница, и они могут пользоваться обширной библиотекой, хранящей подлинные раритеты.
Среди удивительно красивых березовых рощ, вблизи многочисленных живописных озер, совсем недалеко от МКАД уютно расположился поселок Опалиха. Его история идет со времен царя Алексея Михайловича, который за какие-то прегрешения, а может и как результат привычных в те времена дворцовых интриг, выслал из столицы патриарха Никона, который и поселился в здешних местах, основав красивую деревеньку.
Место было выбрано удачно. Ведь и позже в окрестностях села строили свои дачи многие известные политические деятели СССР, а также знаменитые артисты, спортсмены и ученые.
Впрочем, ни сколько не уступает по живописности расположения Опалихе и ее ближайший сосед, село Нахабино, происхождение которого хоть и не столь романтично, зато окрестный ландшафт идеально подходит для организации элитного отдыха. Ведь именно здесь находятся многочисленные прекрасно оборудованные горнолыжные трассы, а также лучший в Подмосковье гольф-клуб.
Из других населенных пунктов Новой Риги стоит упомянуть о Дедовске, в середине прошлого века широко известного своими многочисленными садовыми товариществами, и о стародачном поселке Снегирях, выбранного для отдыха советской научной и военной элитой.
Самым крупным городом на этом направлении является Красногорск, находящийся на месте бывшей Павшинской дворцовой вотчины, которая упоминается еще в летописях, относящихся ко времени князя Василия Темного. Эти земли неоднократно разорялись во время междоусобных войн. Позже, в XVII веке, здесь была построена усадьба семейства Волынских, которая известна как «Знаменское-Губайлово» и перешедшая впоследствии к князю Долгорукому-Крымскому.
Всего в нескольких километрах от Истры, второго после Красногорска города, расположено Истринское водохранилище. Его удивительная красота запомнится каждому, кто хотя бы раз своими глазами увидит очарование песчаных берегов, поросших реликтовыми соснами, верхушки которых отражаются в кристальной воде, удивительной красоты закаты на фоне безбрежной глади, нарушаемой лишь белоснежными парусами яхт.
Это не только чудесное место для отдыха, но и часть нашей истории. Наиболее значимым ее памятником является Ново-Иерусалимский монастырь с Воскресенским собором. Он возведен в XVII веке по инициативе патриарха Всея Руси Никона по прообразу знаменитого символа веры – иерусалимского храма над гробом Господним.
Строительство главного монастырского собора закончилось в 1685 году, а сегодня собор является уникальным творением и не имеет аналогов в русском зодчестве.
Кроме него в архитектурный ансамбль входят также церковь Рождества Христова и Трехсвятительская церковь.
В монастыре кроме самого храма, окруженного живописным парком, имеются еще и музеи – деревянного зодчества, историко-архитектурный и художественный, а также многочисленные жилые и хозяйственные корпуса.
За вековыми стенами можно увидеть, чудом сохранившиеся и поныне, образцы древнего деревянного зодчества. Одной из святынь храма является бесценный источник, которому приписываются удивительные целебные свойства.
Новейшая история Новой Риги началась в 2000 году с элитного коттеджного поселка «Новорижский». Сейчас в Новой Риге работают несколько крупных и несколько десятков более мелких компаний, успешно осваивающих этот, идеально подходящий для возведения комфортабельного жилья, регион.
Территория, относящаяся к новорижскому направлению, не только интересна своей историей, но и необычайно живописна. Она сохранилась почти в первозданном состоянии, а потому так привлекательна для достойного проживания тех, кто мечтает уйти от городской суеты, наслаждаться гармонией с природой, но при этом даже в мелочах не отказывать себе в удовольствиях столичной жизни.