Нижний Новгород остался без высокоскоростной магистрали
Нижний Новгород. 03 июля. NewsRoom24.ru — Правительство РФ приняло решение заморозить на неопределенный срок проект по строительству высокоскоростной магистрали Москва- Нижний Новгород – Казань. Вместо него планируется приступить к проектированию линии Москва – Санкт- Петербург. Такое решение было принято по итогам совещания у вице-премьера Марата Хуснуллина, который поручил Минтрансу РФ проработать обоснования этого решения, предложения по трассировке, а также план-график реализации этого проекта.
Как позже сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Токарев, слова которого приводит ТАСС, предварительная стоимость этой инфраструктуры оценена в 1,7 трлн рублей. Проектирование линии планируется завершить к 2023 году.
Неофициальный источник в Минтрансе РФ между тем уточнил, что судьба проекта до Нижнего Новгорода и Казани «не обсуждалась по причине его неактуальности». Собеседник издания рассказал о невозможности окупить проект «даже в долгосрочной перспективе».
«Ось Москва – Казань убыточна изначально, трафик там низкий, потенциал тоже. На этом направлении прекрасно справляются уже имеющиеся поезда и сопутствующая инфраструктура, — констатировал информированный источник. – Наивно надеяться, что Москва-Питер даст отдачу. Но там хотя бы большой пассажиропоток, который – и это очень важно для ВСМ – имеет высокую платежеспособность».
Транспортный обозреватель и главный редактор Newsroom24 Александр Седов назвал заморозку проекта Москва — Нижний Новгород «трупным окоченением глобального инфраструктурного развития провинции».
«Семь лет нас дразнили этой ВСМ, разжигая оптимизм новостями о проектировании, финансировании, одобрением проекта главой РЖД, Медведевым и даже Путиным. Семь долгих лет! В регионах тем временем активно шла подготовительная работа. Ведь на ВСМ, словно бусинки на ниточку, нанизаны региональные программы и стратегии, — напомнил Александр Седов. — В Нижегородской области из-за скоростной магистрали спешно начали готовить к изъятию земли, по которым должны «полететь» поезда, пришлось скорректировать реконструкцию железнодорожного вокзала и строительство нового терминала аэропорта «Стригино», куда планировалось подогнать пересадочную станцию высокоскоростной магистрали. Мы даже «Стратегию- 2035» подогнали под эти планы, предусмотрев рядом со станцией ВСМ город-спутник «Аэротрополис». Это всё потраченные зря деньги и время. Мы, кстати, и виадук на Петряевке отказались строить: мол, вот придёт ВСМ в 2020 году – и всё появится за счёт РЖД, вот тогда и заживём. А в нескольких десятках метров проложили к ЧМ дорогу на аэропорт, которая всегда пустая. На Петряевке же по-прежнему стоят пробки, а в них – скорые, пожарные, полиция. Мы всё промечтали, строили к большим праздникам статусные объекты, а про будни-то забыли».
Транспортный обозреватель также усомнился, что главным аргументом – строить ВСМ или не строить – является окупаемость проекта. По его словам, инфраструктура такого уровня редко когда «отбивается». Скоростная магистраль – это стратегическая задача государства, а вовсе не финансовая.
«В 1862 году, когда из Москвы в Нижний пришел первый паровоз, вряд ли кто-то задавал вопросы про окупаемость в контексте единства империи. Инфраструктурные проекты – это не нефтегазовый сектор, тут отдача быстрой по определению быть не может, — уверен главный редактор Newsroom24. – Мне очень жаль, что Нижний Новгород остался без ВСМ. Это ведь железнодорожная скрепа страны, которая помогла бы сократить расстояния, нивелировать безработицу, ускорить инвестиции. Это очень важно для вымирающего миллионника, где мы ежегодно наблюдаем отток населения. Всё самое лучше – в 100500-й раз достается столицам, поэтому туда и уезжают».
Напомним, в начале марта 2020 года вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин уже намекал, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва- Казань» (ВСМ), затрагивающий территорию Нижегородской области, отложен на неопределенное время из-за высокой стоимости реализации. Вместе с тем он пообещал, что строительство платной автомобильной дороги «Москва-Казань», возвести которую должны до 2027 года, остается в силе.
Первую в РФ высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург спроектируют через 3 года
Определены сроки проектирования ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург. Завершение работ планируется на 2023 год, ввод магистрали в эксплуатацию на 2026. В апреле 2019 года проектирование этой высокоскоростной магистрали одобрил президент Путин.
По итогам проектирования будет выбран оптимальный вариант трассировки и способы интеграции ВСМ в транспортную инфраструктуру обеих столиц. По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева , стоимость проекта составит 1,7 трлн рублей. Вице-премьер Правительства РФ Марат Хуснуллин уже вкратце обрисовал маршрут ВСМ на заходе в столицу. Высокоскоростные поезда пойдут (или полетят) через подмосковное Крюково по будущему Ленинградско-Казанскому МЦД-3.
В июле генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл видеоконференцию с подрядными организациями, на которой обсуждалось расположение терминалов ВСМ в обеих столицах.
Московский терминал для высокоскоростных поездов разместится рядом с Ленинградским вокзалом. Пока не решён вопрос о возможных остановках на станциях «Лихоборы» и «Крюково» (Зеленоград).
Что касается Санкт-Петербурга, то сейчас обсуждается два варианта дислокации составов ВСМ в Северной столице. Первый вариант: перронный парк Московского вокзала на месте нынешних платформ пригородных поездов. Сами электрички московского направления переедут на ТПУ «Волковская» .
Поезда дальнего следования останутся на Московском вокзале.
Второй вариант – строительство терминала ВСМ на месте складов Кокоревых, на участке ограниченном Домом Перцова, Лиговским проспектом и горловиной перронного парка Московского вокзала. Этот вариант может вызвать серьёзные возражения со стороны градозащитного сообщества Санкт-Петербурга. Комплекс складов Кокоревых (Склады Северного страхового общества Кококревых) включён в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».
При этом проект строительства ВСМ Москва — Казань , которым высокоскоростные топ-менеджеры грезили десятки лет, заморожен на неопределённый срок. Нижний также окончательно оставлен за бортом высокоскоростного состава. В прошлом году, когда был «зарезан» план строительства ВСМ до Казани, у «горьковчан» ещё оставались робкие надежды. В январе генеральный директор РЖД Олег Белозёров заявлял: «В 2026 году, считаю, что мы поедем нашим высокоскоростным подвижным составом по нашему участку Санкт-Петербург — Москва и Нижний Новгород» . Была даже готова проектная документация. Однако заявление Владимира Токарева о приостановке работы над этим проектом, похоже, ставит крест на надеждах нижегородцев.
Предпочтение было отдано проекту Москва — Санкт-Петербург. И в этом, конечно же, есть логика. Экономически это более выгодно: больший пассажиропоток, более платёжеспособный пассажир, возможная окупаемость. Однако, отдаваясь всецело экономической целесообразности, можно ли забывать про стратегические задачи, выполнению которых железные дороги России служили на протяжении всей своей истории? Китай, страна-передовик в плане строительства ВСМ, отнюдь не ожидает окупаемости своей густой системы высокоскоростных магистралей. Подчиняя экономическую логику логике государственной.
Для регионов ВСМ это не просто транспорт, способный ощутимо сократить расстояния. Это инфраструктурные проекты, это рабочие места, это способ приостановить отток населения и придать новый импульс развитию.
Наконец, это и просто знак внимания со стороны федерального центра.
Что не всё хорошее уходит в столицы. Когда миллионный Челябинск мечтает о метро, а в Москве станции метрополитена возводят в чистом поле. Стратегия социально-экономического развития Нижегородской области (Стратегия-2035) во многом базируется на строительстве ВСМ. Рядом с линией ВСМ и аэропортом Стригино предусматривалось строительство города-спутника «Аэротрополиса» с медицинским и IT-кластерами. Свои планы на ВСМ существовали и во Владимирской области.
Некоторым утешением для регионов, оставшихся без ВСМ, может стать строительство платной автодороги М-12 «Москва — Казань». Правительство РФ на днях утвердило её трассировку.
Между тем РЖД начинают работу над разработкой подвижного состава для будущей высокоскоростной магистрали. В 2025 году будет построен первый образец поезда ВСМ. Об этом заявил начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев . Производство будет налажено на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие Группы «Синара» и германского концерна «Siemens»). Предполагается, что поезд будет полностью российским.
Если тема с ВСМ до Казани через Нижний Новгород с повестки дня, похоже, снята, то проект на западном направлении Санкт-Петербург — Гамбург через Минск всё ещё обсуждается. Госсекретарь Союзного государства России и Беларуси Георгий Рапота заявил о большом интересе к проекту со стороны инвесторов, намекая на страну их происхождения. «Я думаю, что российское правительство в обозримом ближайшем будущем определит тех, кто будет этим заниматься, и тогда нам с вами будет легче вести диалог. Есть ли интерес там со стороны китайцев или ещё кого-то из инвесторов? Есть. Интерес большой» , — заявил чиновник. Линия, по его словам, будет грузо-пассажирской. А стоимость строительства составит 30–40 млрд долларов.
Рано или поздно в России построят первую ВСМ. А затем вторую и даже, может быть, третью. Пускай нам и далеко до китайских темпов строительства. Главное, как говорил М.С. Горбачёв , начать. Но есть у него и другая цитата: «Лучше работать завтра, чем сегодня!»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Мишустин зарезал высокоскоростную магистраль с Казанью
Правительство Михаила Мишустина начало секвестрировать проекты, которые не имеют под собой экономического обоснования. Одним из первых таких проектов стало строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью.
Об отказе, по крайне мере временном, от строительства высокоскоростной железнодорожной дороги заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин. Об этом он сообщил в интервью программе «Москва. Кремль. Путин» на канале «Россия 1». Хуснуллин, ставший заместителем Мишустина, подчеркнул, что в настоящий момент такая дорогая не имеет под собой доказанного и устойчивого высокого пассажиропотока. В тоже время ее строительство обойдется бюджету очень дорого.
По последним расчетам РЖД строительство такой магистрали между Москвой и Казанью должно обойтись не менее, чем в 1,7 трлн рублей. Изначально эта сумма должна была составить около 1 трлн рублей. Однако еще в прошлом году Минфин РФ заблокировал выделение Российским железным дорогам 88 млн рублей на реализацию этого проекта.
Отметим, что в последние несколько лет активно прорабатывался вариант строительства ВСМ Москва — Казань с возможностью продления на Урал и создания на ее основе транзитной магистрали между Европой и Китаем. Предполагалось, что строительные работы могут начаться в 2019 году. Однако в последнее время федеральный бюджет серьезно охладел к этому проекту. Вместо этого снова стал прорабатываться проект строительства высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург. Сейчас «Сапсаны» идут между двумя столицами по рельсам общего пользования, а не по специально выделенной трассе. Проект уже поддержало высшее политическое руководство страны в лице президента Владимира Путина. Проектирование этого участка может занять три года.
Строительство ВСМ Москва-Нижний может начаться уже в 2018-м
Марат Хуснуллин подчеркнул, что отказ от строительства скоростного железнодорожного движения между Москвой и Казанью никак не скажется на планах построить скоростную автомобильную дорогу. Строительство высокоскоростной магистрали М12 должно начаться в 2020 году. Сначала планируется строительство двух головных участков: дороги от Москвы до Владимира и южного обхода Казани. Вся магистраль обойдется в 610–612 млрд руб.В настоящий момент высокоскоростное движение открыто на регулярной основе не только между Москвой и Петербургом, а также между Хельсинки и Петербургом. Между двумя российскими столицами курсируют «Сапсаны», а с Финляндией движение организовано с помощью поездов Allegro. Организовать аналогичные маршруты с другими российскими городами пока, как видим, не удается.
Скоростные поезда стали хорошей альтернативой самолетам. Потому что доставляют из центра столицы в центр быстрее, чем авиация, и с меньшим количеством бюрократическим процедур. Организация отдельной линии высокоскоростной магистрали позволит еще больше увеличить скорость между двумя столицами и, соответственно, уменьшить время в пути.