В Керченском проливе строители начали монтировать пролеты Крымского моста
В строительстве Крымского моста начался важный, во многом символичный этап — на опоры, установленные в море, в Керченском проливе, уже монтируют пролеты. Строительство такого уровня сложности во многом сродни искусству.
Медленно, но верно. Полотно Крымского моста продвигается вперед – оно уже над морем. Скорость движения — 20 сантиметров в час. Чтобы этот процесс можно было увидеть невооруженным глазом, скорость видеокадров пришлось увеличить в несколько раз. Впрочем, темп приличный для конструкций такого масштаба.
«Всего на объекте строительства четыре морских участка, включая участок над фарватером. Их протяженность – более шести километров из 19 километров трассы мостового сооружения. В общей сложности, на данных участках будет установлено более 50 тысяч тонн металлоконструкций автодорожного моста», — рассказал начальник технической службы ООО «СГМ-Мост» Юрий Бесков.
Дорожное полотно собирают, словно детскую железную дорогу, только гигантскую — из множества одинаковых фрагментов, которые стыкуют друг с другом. Поскольку работы ведутся над водой, было бы сложно укладывать каждый новый пролет впереди. Разве что с помощью авиации. Применяют другую технологию. Пролеты пристыковывают сзади, а потом выдвигают всю конструкцию вперед — так называемый «метод надвижки».
«Надвижка» представляет собой следующий процесс: пролетное строение опускается на «салазки», которые скользят по стапелю. А с задней части устанавливаются толкающие домкраты. Они толкают пролетное строение в море, и оно постепенно доходит до фарватера. Таким образом, мы «надвинем» порядка двух километров», — объясняет заместитель директора по производству на участке строительства Крымского моста Сергей Алексеев.
Способ сложный, но надежный. При этом впереди сооружают новые опоры. То есть, работы ведутся параллельно — так быстрее.
«Продолжаются работы по бетонированию опор моста. И на готовые опоры будет производиться надвижка пролетных строений. Данная технология позволяет нам качественно и в срок выполнять все поставленные задачи», — говорит заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владислав Сафин.
Опоры — разной высоты. Перепад — до тридцати метров. В общей сложности, Крымский мост будет стоять на шестистах ногах-опорах. В землю и морское дно забьют семь тысяч свай. Примерно половина работы уже проделана. Вот как мост через Керченский пролив будет выглядеть в итоге — компьютерная модель. Автомобильная и железная дороги, объединенные в единую систему. Первые машины с материка в Крым проедут в декабре 2018 года, первые поезда — в декабре 2019 года.