Нижний Новгород остался без высокоскоростной магистрали
Нижний Новгород. 03 июля. NewsRoom24.ru — Правительство РФ приняло решение заморозить на неопределенный срок проект по строительству высокоскоростной магистрали Москва- Нижний Новгород – Казань. Вместо него планируется приступить к проектированию линии Москва – Санкт- Петербург. Такое решение было принято по итогам совещания у вице-премьера Марата Хуснуллина, который поручил Минтрансу РФ проработать обоснования этого решения, предложения по трассировке, а также план-график реализации этого проекта.
Как позже сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Токарев, слова которого приводит ТАСС, предварительная стоимость этой инфраструктуры оценена в 1,7 трлн рублей. Проектирование линии планируется завершить к 2023 году.
Неофициальный источник в Минтрансе РФ между тем уточнил, что судьба проекта до Нижнего Новгорода и Казани «не обсуждалась по причине его неактуальности». Собеседник издания рассказал о невозможности окупить проект «даже в долгосрочной перспективе».
«Ось Москва – Казань убыточна изначально, трафик там низкий, потенциал тоже. На этом направлении прекрасно справляются уже имеющиеся поезда и сопутствующая инфраструктура, — констатировал информированный источник. – Наивно надеяться, что Москва-Питер даст отдачу. Но там хотя бы большой пассажиропоток, который – и это очень важно для ВСМ – имеет высокую платежеспособность».
Транспортный обозреватель и главный редактор Newsroom24 Александр Седов назвал заморозку проекта Москва — Нижний Новгород «трупным окоченением глобального инфраструктурного развития провинции».
«Семь лет нас дразнили этой ВСМ, разжигая оптимизм новостями о проектировании, финансировании, одобрением проекта главой РЖД, Медведевым и даже Путиным. Семь долгих лет! В регионах тем временем активно шла подготовительная работа. Ведь на ВСМ, словно бусинки на ниточку, нанизаны региональные программы и стратегии, — напомнил Александр Седов. — В Нижегородской области из-за скоростной магистрали спешно начали готовить к изъятию земли, по которым должны «полететь» поезда, пришлось скорректировать реконструкцию железнодорожного вокзала и строительство нового терминала аэропорта «Стригино», куда планировалось подогнать пересадочную станцию высокоскоростной магистрали. Мы даже «Стратегию- 2035» подогнали под эти планы, предусмотрев рядом со станцией ВСМ город-спутник «Аэротрополис». Это всё потраченные зря деньги и время. Мы, кстати, и виадук на Петряевке отказались строить: мол, вот придёт ВСМ в 2020 году – и всё появится за счёт РЖД, вот тогда и заживём. А в нескольких десятках метров проложили к ЧМ дорогу на аэропорт, которая всегда пустая. На Петряевке же по-прежнему стоят пробки, а в них – скорые, пожарные, полиция. Мы всё промечтали, строили к большим праздникам статусные объекты, а про будни-то забыли».
Транспортный обозреватель также усомнился, что главным аргументом – строить ВСМ или не строить – является окупаемость проекта. По его словам, инфраструктура такого уровня редко когда «отбивается». Скоростная магистраль – это стратегическая задача государства, а вовсе не финансовая.
«В 1862 году, когда из Москвы в Нижний пришел первый паровоз, вряд ли кто-то задавал вопросы про окупаемость в контексте единства империи. Инфраструктурные проекты – это не нефтегазовый сектор, тут отдача быстрой по определению быть не может, — уверен главный редактор Newsroom24. – Мне очень жаль, что Нижний Новгород остался без ВСМ. Это ведь железнодорожная скрепа страны, которая помогла бы сократить расстояния, нивелировать безработицу, ускорить инвестиции. Это очень важно для вымирающего миллионника, где мы ежегодно наблюдаем отток населения. Всё самое лучше – в 100500-й раз достается столицам, поэтому туда и уезжают».
Напомним, в начале марта 2020 года вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин уже намекал, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва- Казань» (ВСМ), затрагивающий территорию Нижегородской области, отложен на неопределенное время из-за высокой стоимости реализации. Вместе с тем он пообещал, что строительство платной автомобильной дороги «Москва-Казань», возвести которую должны до 2027 года, остается в силе.
Построят ли ВСМ до Казани, или почему не стоит верить СМИ
Проект строительства высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород – Казань за последние полгода стал главной железнодорожной новостью СМИ. Судьбу заведомо невыгодной стройки решает президент Путин. Разные силы пытаются повлиять на него, в этой связи в СМИ утекают противоречивые сообщения, понять которые, если вы не в теме, очень трудно. Попробуем разобраться, построят ли первую в стране ВСМ.
О планах построить высокоскоростную магистраль из Москвы до Казани через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары Владимир Путин заговорил еще в 2013 году. За это время Китай создал с нуля самую крупную сеть высокоскоростных железных дорог ( здесь можно почитать подробности ), а в России лишь шло обсуждение. В Сети появлялись картинки – как могут выглядеть вокзалы новой дороги – и был даже опубликован проект поезда, который там будет ходить . Но все проекты – не более, чем картинки, потому что решение до сих пор принято не было.
Вот, например, как последние полгода освещало строительство ВСМ «Лента.ру».
«Путин усомнился в мегапроекте» – «Еще один мегапроект признали бессмысленным» – «Власти одобрили вызвавший сомнения у Путина мегапроект» – «Правительство одобрило спорный мегапроект» – «Путин отклонил спорный мегапроект» – «В Кремле опровергли решение Путина по спорному мегапроекту».
Стоит ли говорить, что каждый раз, когда маятник качался то влево, то вправо, недалекие СМИ выпускали заголовки типа «ВСМ построят» или «ВСМ не построят»?
А что в действительности? Дорогу собираются строить этапами. Первый якобы может пройти от подмосковного Железнодорожного до Гороховца, то есть связать два провинциальных города. Понятно, что там пассажиропотока нет ни то что на скоростной поезд, а даже на электричку. Но это ладно. Важно то, что по подсчетам Минфина, даже когда дорогу построят целиком, пассажиро- и грузопотока все равно не хватит, чтобы окупить ее когда-либо. В отличие, кстати, от строительства ВСМ между Москвой и Петербургом, но такого плана пока нет.
Вот, что говорил глава Минфина Антон Силуанов в конце 2018 года:
Я скептически отношусь. Вопрос: будет ли здесь экономика? Даже если это будет Казань – никакой экономики абсолютно нет. Такие проекты высокоскоростных магистралей делают там, где большое скопление народа, где люди будут перемещаться. Между Москвой и Питером – я еще понимаю. Даже есть оценки специалистов, где такие проекты могут быть выгодны и могут окупать текущее содержание. Но поскольку между Казанью и Москвой действует нормальное авиасообщение, по времени все равно авиасообщение будет быстрее, чем высокоскоростной поезд, поэтому экономический смысл фактически отсутствует.
После этого различные силы в правительстве и РЖД, лоббирующие проект, начали представлять свои заключения о целесообразности стройки. Из публикаций в СМИ мы знаем (но не можем быть уверены наверняка), что резолюция премьер-министра Медведева была «за», несмотря на мнение Силуанова.
«Коммерсант» 29 марта написал, что Путин не одобрил проект. Но на деле решение еще не принято. Президент озвучит его после совещания 11 апреля. Так что пока еще ничего неизвестно, никому не верьте. Как только будет ясно, мы напишем.
Медведев согласовал начало строительства высокоскоростной магистрали до Нижнего Новгорода
Москва. 14 марта. INTERFAX.RU — Правительство РФ одобрило начало строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. Сначала проект дороги от Москвы до Нижнего Новгорода (в направлении Казани) поддержал курирующий транспорт вице-премьер Максим Акимов. Теперь его доклад согласовал премьер Дмитрий Медведев. Об этом пишут в четверг «Ведомости» со ссылкой на участника правительственных совещаний, источников, близких к РЖД, и федерального чиновника.
Доклад подписан и направлен президенту, подтвердил газете представитель правительства. Теперь судьба проекта зависит от решения Владимира Путина.
Медведев уже обещал строителям ВСМ налоговые льготы и одобрил включение проекта в магистральный план развития инфраструктуры. Но единодушия в правительстве не было: на рассмотрение премьера доклад Акимова поступил без визы первого вице-премьера и министра финансов Антона Силуанова, сказал изданию участник правительственных совещаний и подтвердил чиновник.
Как сообщалось, вопрос строительства в РФ железнодорожной высокоскоростной магистрали активно обсуждается, в том числе ведутся расчеты по эффективности проекта Москва — Петербург, заявлял ранее глава Минэкономразвития Максим Орешкин. Он отмечал ряд особенностей проектов высокоскоростных железных дорог, среди которых высокая стоимость и неокупаемость за счет билетов. По словам Орешкина, может получиться так, что, например, гораздо большую эффективность покажет проект Москва — Петербург, а не Москва — Казань.
Проект «казанской» ВСМ подвергся критике министра финансов РФ Силуанова. Возить грузы в сообщении с КНР можно и по действующей железной дороге или морским путем, строить для этого высокоскоростную магистраль не обязательно, заявлял Силуанов в декабре. Скептически он относится к нынешнему варианту и с точки зрения пассажирских перевозок. «Проект дорогостоящий. Вопрос — будет ли здесь экономика?» — отмечал первый вице-премьер, добавляя, что, по его мнению, «было бы, может, и правильно» создать ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом.
Решение о строительстве первого участка высокоскоростной магистрали Москва-Казань (от Железнодорожного до Гороховца) может быть принято в течение ближайших двух месяцев, сообщил в январе Акимов. «Решение примет руководство страны после моего доклада председателю правительства и президенту», — сказал Акимов, отметив, что с таким докладом планирует выступить перед руководством страны в ближайшее время.
«Казанскую» ВСМ «Российские железные дороги» рассматривают как часть более глобального проекта — по созданию высокоскоростного грузопассажирского коридора «Евразия» между Европой и Китаем. Протяженность трассы должна составить 9,4 тыс. км, средняя скорость движения — 250 км/ч. Часть магистрали, проходящая по ЕАЭС, в предварительном ТЭО оценивалась в 7,84 трлн руб., по РФ — в 3,58 трлн руб., писал «Коммерсантъ».
Объем работ по проектированию магистрали, выполненный российско-китайским консорциумом в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект», CREEC с 2015 по 2018 год, составил 22,9 млрд рублей (с учетом НДС).
ВСМ Москва — Казань предполагается проложить по территории семи регионов, на которых проживает более 25 млн человек. В 2015 году в Москве был подписан меморандум о формах сотрудничества, модели финансирования проекта как приоритетного участка евразийского транспортного коридора Москва — Пекин. Строительные работы предполагается начать в 2019 году — с участка Железнодорожный (Подмосковье) — Гороховец (Владимирская область) — он позволит запустить движение между Москвой и Нижним Новгородом. Общая потребность в финансировании оценивается в 621,5 млрд руб. в ценах соответствующих лет (без учета НДС), из которых 200 млрд руб. ожидаются из федерального бюджета, говорилось в проекте финансового плана РЖД.