На ЕКАД начали строить последнюю развязку. Когда замкнется долгожданная кольцевая дорога?
Для того чтобы замкнуть ЕКАД, осталось преодолеть 2 км целины и построить последнюю развязку с общей протяженностью дорог чуть более 11 км. Изначально достроить объект планировали к 2024 г.
В Екатеринбурге приступили к строительству финального отрезка ЕКАД со стороны федеральной трассы М5. III пусковой участок соединит Полевской и Челябинский тракты. Шестиполосный участок дороги строится в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Общая длина развязки составит 11,5 км.
Начальник управления автомобильных дорог Свердловской области Вячеслав Данилов рассказал, что для того чтобы замкнуть ЕКАД, осталось преодолеть 2 км целины. При этом строители обещают сдать объект на два года раньше:
Контракт с компанией «Трест Уралтранспецстрой» на сумму 8,8 млрд руб. заключен до 2024 г. На сегодняшний день дорожники уже выполнили работ на 1,5 млрд руб. Если мы получим дополнительное финансирование из федерального бюджета, о котором говорил президент России, мы сможем до конца 2022 г. ввести этот объект в эксплуатацию.
В департаменте информполитики Свердловской области рассказали, что со стороны Челябинского тракта уже отсыпано около трех километров земляного полотна под дорогу. Со стороны Полевского тракта также на нескольких километрах проведена выемка грунта. Полностью собран «скелет» одного из трех путепроводов длиной 270 м, уложено 160 балок длиной по 33 м и 8 пролетов. Коммерческий директор компании-подрядчика «Жасмин» Евгений Слесарев отметил, что режим ограничений никак не сказался на строительстве дороги:
В этом году мы закончим 90% работ на этой эстакаде. На следующий год оставим покраску и укладку асфальтобетона. Режим повышенной готовности почти не отразился на темпах работ. Мы ограничили число людей, одновременно находящихся на стройплощадке, следим за выполнением требований Роспотребнадзора, связанных с противодействием распространению коронавирусной инфекции. Сейчас на объекте работает около 40 человек. Сотрудникам три раза в день меряют температуру, записывают в специальный журнал, обязательно ношение защитных масок, соблюдение социальной дистанции.
Кольцевая автодорога вокруг Екатеринбурга позволит объединить в единый транспортный каркас федеральные дороги: Пермь — Екатеринбург, подъезд к Екатеринбургу от автодороги «Урал», Екатеринбург — Шадринск — Курган и Екатеринбург — Тюмень.
Десять компаний поделили между собой 28 млрд рублей на ремонте уральских дорог. Рейтинг
18,5 млрд рублей заложено в Дорожном фонде Свердловской области на капитальный ремонт, строительство, реконструкцию трасс в регионе. 3-4 млрд поступают из федерального и областного бюджетов в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Еще часть финансирования идет из муниципальных бюджетов.
66.RU изучил разыгранные в 2020 году контракты и составил рейтинг компаний, которые получили самые выгодные тендеры на ремонт и содержание дорог. Мы не брали в расчет контракты на сметные и изыскательские работы, а также проведение авторского надзора, или те тендеры, в которых победитель аукциона еще не определен. Компании, заключившие контракты в сумме менее чем на 400 млн рублей, не учитывались.
Топ-10 дорожных королей госзаказа:
- Свердловскавтодор — 12,16 млрд рублей;
- Трест «Уралтрансспецстрой» — 4,6 млрд рублей;
- «УралДорТехнологии» — 3,7 млрд рублей;
- «ГУДСР» — 2,9 млрд рублей;
- «Мелиострой» — 1,6 млрд рублей;
- «Жасмин» — 1,46 млрд рублей;
- «Вест» — 552 млн рублей;
- ТД «Урало-Сибирская Компания» — 472 млн рублей;
- «Шалинское строительное управление» — 455 млн рублей;
- «БерезовскДорСтрой» — 422 млн рублей.
По сравнению с прошлогодним рейтингом, компании-лидеры, получающие большинство крупных заказов, поменялись. Почти половина всей суммы ушла Свердловскавтодору. Компанию, ранее подконтрольную Росимуществу, в 2016 году за 800 млн рублей выкупило ООО «Гарант» , которое возглавляет Вячеслав Краснов. Краснов — член совета директоров нескольких компаний, подконтрольных УГМК. С того же момента начала расти чистая прибыль Свердловскавтодора: если по итогам 2015 года убыток составлял 116 млн рублей, то по итогам 2019-го чистая прибыль выросла до 208 млн рублей.
На втором месте Трест «Уралтрансспецстрой» (Трест УТСС). Согласно данным сервиса «Контур.Фокус», большинство акций принадлежат предпринимателям Дмитрию и Владимиру Головину, они же соучредители строительной компании «Атлас-Девелопмент». В 2018 году Трест «Уралтрансспецстрой» выиграл крупный заказ — подряд на строительство ЕКАД на 8,86 млрд рублей. Компания должна завершить работы к концу ноября 2024 года и построить 11,44 км дороги с развязкой. В 2020 году в числе прочегоТрест УТСС получил подряд на реконструкцию улицы Горького в Екатеринбурге.
Замыкают тройку «УралДорТехнологии». Подрядчик, к которому уже ранее возникали вопросы о сроках проведения ремонтных работ, выиграл контракты на 3,7 млрд рублей. В 2019 году «УралДорТехнологии» в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» отремонтировали дорогу на Шефской, получив контракт без торгов и снижения стоимости. В августе Шефская несколько раз затапливалась после ливней. Впрочем, в мэрии объяснили, что подтопление вызвано аварийной ситуацией и не имеет отношения к вопросам ремонта или текущего содержания этого участка сетей.
ГУДСР — также известный на Урале подрядчик, который регулярно получает госконтракты на ремонт дорог. Именно «Городское управление дорожно-строительных работ» выиграло тендер на второй этап реконструкции Макаровского моста. Совладельцы ГУДСР — Александр Осинцев и Андрей Семенов (владеют по 30%), Андрей Козловский (23%) и Павел Пустозеров (10%). Эти предприниматели также владеют развлекательным комплексом «Луна — 2000» и еще рядом бизнесов в Екатеринбурге.
Больше миллиарда заработали две компании, которые в последние годы мало появляются в повестке. «Мелиострой» в 2016 году попал в поле зрения УФСБ по Свердловской области. Этого подрядчика и еще пять компаний заподозрили в картельном сговоре. Подробнее об этом можно прочитать здесь. Вторая компания — «Жасмин» , она в том числе участвует в строительстве третьего пускового участка ЕКАД — от Полевского до Челябинского тракта.
Компания «Вест» специализируется на строительном контроле за выполнением капремонта и разработкой проектной документации. Однако также занимается ремонтом, строительством и содержанием мостов и пешеходных переходов. Именно на этих контрактах фирма получила 552 млн рублей.
Еще две фирмы — «Урало-Сибирскую компанию» и «Шалинское СУ» — учредили Кунгуров Андрей Александрович и Кунгуров Александр Дмитриевич. Ранее они оба были соучредителями другой компании — ООО «Уралкупрум» , а также числятся учредителем и директором автономной некоммерческой рыболовно-охотничьей туристической организации «ПОЛОЗ». Впрочем, в 2020 году был только один тендер на 370 млн рублей, где компании выступали конкурентами.
В десятку лидеров также входит «БерезовскДорСтрой». Компания из Березовского, которая ранее активно в дорожных торгах в Екатеринбурге не участвовала, выиграла контракты на 422 млн рублей.
Роскомнадзор убил Telegram-бота 66.RU.
Подписывайтесь на резервный канал.
Александр Высокинский получит канатную дорогу. Но не совсем ту, о которой мечтал
Мэр Екатеринбурга Александр Высокинский подписал постановление о подготовке проекта планировки и межевания территории для кресельной канатной дороги. Документ будет действовать в течение трех лет с момента его публикации. За его выполнением проследит вице-мэр по вопросам капитального строительства и землепользования Алексей Бирюлин.
Разработкой проекта и межеванием займется управляющая компания «Уктус». Сначала ей нужно будет получить в департаменте архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений администрации города техзадание. Затем компания должна будет предоставить в департамент свои решения.
О строительстве канатной дороги в Екатеринбурге чиновники говорят с 2011 года. Тогда с такой идеей выступил глава администрации города Александр Якоб. Позже проектированием канатного метро какое-то время занимались специалисты из Новочеркасска с Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом. По их расчетам, трехкилометровая линия с пятью остановками могла пролегать от станции метро «Ботаническая» до Северного Химмаша с транзитом через Уктус.
В мае 2018 года вице-мэр Екатеринбурга по транспорту Евгений Архипов в интервью 66.RU заявил, что городские власти получили предложение от белорусских инвесторов построить подвижной состав, который перемещается над землей по специальной рельсово-струнной эстакаде. Дорогу хотели протянуть до ЖБИ и Академического.
В том же году Высокинский заявлял, что власти города будут следить за эффективностью использования канатных дорог, которые работают в Нижнем Новгороде и Нью-Йорке. По его словам, строительство канатной дороги должно обойтись дешевле организации трамвайного движения.
В июле 2019 года глава Екатеринбурга уже сообщил, что мэрия рассматривает проект канатной дороги в качестве альтернативного общественного транспорта, а специалисты уже приступили к расчету маршрута. Тогда он говорил, что один из маршрутов может соединить Академический и Ботанический районы, а вторая дорога может протянуться от Театра драмы до улицы Первомайской.
В июне текущего года Высокинский подтвердил намерение о строительстве дороги. «По канатной дороге считаем варианты, будем смотреть в рамках общей транспортной системы. Поэтому не переживайте», — заявил он.
Роскомнадзор убил Telegram-бота 66.RU.
Подписывайтесь на резервный канал.