Железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян достроят в первом квартале 2021 года
Исполняющий обязанности губернатора Еврейской автономной области Ростислав Гольдштейн заявил во время прямой трансляции в Instagram @ regpractice_eisr (с 32-й минуты), что железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян через Амур будет достроен и связан с железнодорожной сетью в первом квартале 2021 года.
Гольдштейн отметил: «Мост будет завершен в первом квартале 2021 года. К проекту подключаются РЖД, так что у меня есть полная уверенность, что к указанному сроку мост будет закончен». Гольдштейн сообщил, что пропускная способность моста составит 21 млн. тонн, а стоимостной объем грузоперевозок — около $60 млрд.
Исполняющий обязанности губернатора сказал: «Быть простыми транзитерами нам не очень хочется. Поэтому в примостовой территории должны появиться промпарки, где мы будем формировать дополнительную стоимость. Нам нужно учиться начинать производить свою продукцию. У нас очень удобная позиция. Мы можем организовать поставки в Китай как сельхозпродукции, так и продукции промышленного производства. Как и организовать поставки китайских товаров в нашу сторону. Есть идея, пока нереализованная, но мне бы хотелось получить разрешение на создание трансграничной территории, где российские компании могли бы работать под контролем наших китайских товарищей, так как Нижнеленинское от Китая отделяет буквально три километра. А рядом «малонаселенная» китайская провинция, каких-то 36 млн. человек. В 1000 км от Москвы живет 30 млн, и в 1000 км от Биробиджана живет столько же. При этом заработные платы в провинции Хэйлунцзян сопоставимы с заработными платами в РФ, даже несколько выше. Поэтому возможности для экономики через сотрудничество с Китаем очень большие. Конечно, 90-е годы стихийного приграничного бизнеса нам подпортили реноме. Нам нужно учиться работать вместе. И тогда мы поймем китайцев, сможем готовиться к запуску продуктов на их рынок, а китайцы научатся работать с нами, ведь ментально мы очень разные».
Глава региона также отметил, что строительство моста было заблокировано в феврале в связи с изменением русла реки Амур, после чего проект был вынужденно переработан.
В 2013 году Россия и Китай подписали соглашение о строительстве моста. «Фонд регионального развития Дальнего Востока и Байкальского региона» финансируют 25%, а РФПИ через Российско-китайский фонд — 75%.
Город Тунцзян также питает большие надежды в связи завершением строительства моста. Так как большой грузопоток послужит развитию экономики города.
Еще больше новостей в нашем канале Телеграм. Присоединяйтесь !
Мостовую часть железнодорожного перехода через Амур в Китай завершат в июле
ТАСС, 14 мая. Строительство мостовой части железнодорожного перехода через Амур Нижнеленинское (Еврейская АО, ЕАО) — Тунцзян (Китай) завершат в июле. Об этом ТАСС сообщил во вторник заместитель председателя правительства области Николай Канделя.
Мост Нижнеленинское — Тунцзян — первый железнодорожный мост между странами. Его длина — 2209 м, 309 из них приходится на российскую сторону, Китай уже завершил строительство своей части.
«Строительная готовность мостовой части составляет 98%. В конце марта 2019 года завершен монтаж последнего пролетного строения российской части основного моста между третьей и четвертой опорами моста. В июле текущего года строители планируют завершить мостовую часть», — сказал Канделя.
Он отметил, что сейчас согласовывается разработанный подрядчиком окончательный график завершения строительства и ввода в эксплуатацию российской части железнодорожного мостового перехода. Ранее сроком сдачи моста назывался сентябрь 2019 года, затем конец 2019 года. «Необходимо провести еще достаточно большой объем работ по инфраструктурным объектам. В связи с этим срок начала эксплуатации моста зависит, в том числе, от срока завершения строительства железнодорожного пункта пропуска, проектирование и строительство которого выполняется по заказу ФГУП Росгранстрой», — сказал Канделя.
Он добавил, что сроки завершения работ по железнодорожному пункту пропуска не соблюдены из-за внесения значительных изменений в проектную документацию. Весной прошлого года Росгранстрой сообщал, что пункт пропуска будет сдан к концу 2018 года. По словам Кандели, изменения в проекте необходимы для приведения документации в соответствие с новыми требованиями технических регламентов, а также для пропуска по мосту экспортных и импортных грузов в более широкой номенклатуре.
Как сообщили ТАСС в хабаровском филиале Росгранстроя, в ведении которого находятся и объекты в ЕАО, создание пункта пропуска начнется со стартом работ по строительству железнодорожной станции. «Возведен фундамент объектов пункта пропуска, все строительство займет около восьми месяцев», — уточнили в филиале.
Мост в Китай
Соглашение о строительстве моста было подписано в 2013 году. На 25% (2,5 млрд рублей) объект финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). По мосту в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары. Первоначально стоимость объекта оценивалась в 9 млрд рублей. Во время Российского инвестиционного форума в Сочи губернатор ЕАО Александр Левинталь заявил, что проект требует увеличения финансирования на 15-20%.
Стоимость ж/д моста через Амур в Китай в ЕАО может увеличиться на 1,5 млрд рублей
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 июня. /ТАСС/. Строительство железнодорожного моста Нижнеленинское (Еврейская АО, ЕАО) — Тунцзян (Китай) требует увеличения финансирования примерно на 1,5 млрд рублей из-за применения непредусмотренных проектом решений, приостановки стройки во время ледохода и изменений в нормативной базе. Изменения в документацию по мосту будут внесены до июля, сообщил в интервью ТАСС во время Петербургского международного экономического форума губернатор области Александр Левинталь.
«Группа компаний «СК Мост» (ведет строительство моста с российской стороны) запросила дополнительное финансирование сверх контракта, а фонды не могут профинансировать без внесения изменений в документацию и прохождения экспертизы. Нужны подтверждения, что удорожание реально произошло», — сказал он.
Мост Нижнеленинское — Тунцзян — первый железнодорожный мост между странами. Его длина — 2209 м, 309 из них приходится на российскую сторону. Китай уже завершил строительство своей части. Соглашение о строительстве моста было подписано в 2013 году, сроки его сдачи неоднократно переносились. На 25% (2,5 млрд рублей) объект финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Его стоимость оценивалась первоначально в 9 млрд рублей. Во время Российского инвестиционного форума в Сочи Левинталь заявил, что проект требует увеличения финансирования.
Он напомнил, что весной 2018 года до начала ледохода на Амуре строителям пришлось срезать часть шпунтового ограждения одной из опор моста, чтобы избежать ее повреждения. «После потребовалось восстановление, а это время и деньги. Еще ряд проектных решений был применен. Это все привело к тому, что необходимо поправлять документацию», — сказал Левинталь, добавив, что проект по строительству моста создавался в 2010-2011 годах, за это время произошли изменения и в нормативной базе.
На недавнем совещании с полномочным представителем президента на Дальнем Востоке, вице-премьером Юрием Трутневым была поставлена задача в кратчайшие сроки — до 1 июля — внести изменения в документацию. Далее в течение нескольких недель будет пройдена госэкпертиза.
«На основании этого фонды смогут принять решение о дополнительном финансировании в объемах, которые потребуются исходя из подтвержденных. Это может быть около 1,5 млрд рублей», — сказал Левинталь. Мост Нижнеленинское — Тунцзян должны сдать в постоянную эксплуатацию в 2020 году, в конце 2019 года планируется запустить пробное движение поездов.
О форуме
Петербургский международный экономический форум проходит с 6 по 8 июня. Мероприятия форума объединены девизом «Формируя повестку устойчивого развития». Организатор — фонд «Росконгресс». ТАСС — информационный партнер, официальное фотохост-агентство и оператор Зоны презентаций ПМЭФ при поддержке консалтинговой компании EY и Консультативного совета по иностранным инвестициям в России.