Три крупные компании получили субподряды на строительство Керченского моста
СОЧИ, 23 марта. /Корр. ТАСС Татьяна Полинюк/. Компании «Мостотрест», питерские «Мостоотряд №75» и «Карст» стали субподрядчиками строительства Керченского моста. Об этом сообщила пресс-служба генерального подрядчика проекта » Стройгазмонтаж-Мост» (СГМ-Мост).
«Компания СГМ-Мост» привлекла к выполнению основных строительно-монтажных работ на мосту через Керченский пролив предприятия из разных регионов России. В основном, это компании, которые располагают собственными производственными силами и имеют опыт успешной реализации инфраструктурных проектов», — отмечается в сообщении. — Кроме ведущих строительных компаний проект объединил лучших мостостроителей страны, которые прошли глобальные стройки: БАМ, подготовку к саммиту АТЭС во Владивостоке, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи».
Ранее ТАСС сообщал, что ПАО «Мостотрест» заключило контракт с ООО «СГМ-Мост», осуществляющим реализацию проекта по строительству моста через Керченский пролив. Общая стоимость работ по контракту составляет 96,9 млрд рублей. Специалистам компании предстоит осуществить устройство большей части опор и монтаж пролетных строений на всей протяженности автомобильного и железнодорожного мостов.
«Мостоотряд №75″ приехал строить мост в Крым из Санкт-Петербурга. На счету этой организации, работающей с 1944 года, строительство и восстановление искусственных сооружений на Беломорско-Балтийском канале, на Кировской и Октябрьской железных дорогах, в Республике Карелии, Мурманской, Ленинградской и Новгородской областях, на полуострове Ямал», — пояснили выбор еще одного субподрядчика в «СГМ-Мост».
Кроме крупных компаний, в реализации проекта задействованы субподрядчики из Краснодарского края и других регионов: филиал предприятия «Мостдорстрой», компания «ПортГидроСтрой», «КраснодарГазСтрой», у которой свои собственные производственные площадки и завод металлоконструкций, компания «КБК-Групп» из Ростовский области, новосибирская «Фирма ДЕКО» и «ГидроПромСтрой» с филиалом в Севастополе.
Госконтракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань»» Росавтодора и ООО «Стройгазмонтаж». Планируется, что в декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году после всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории мост планируется ввести в эксплуатацию.
Керченский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования. Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд рублей в ценах четвертого квартала 2015 года.
«Стройгазмонтаж» согласился построить ж/д подходы к Керченскому мосту
МОСКВА, 21 января. /ТАСС/. Компания «Стройгазмонтаж» согласилась выступить подрядчиком по строительству железнодорожных подходов к Керченскому мосту, сообщил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов в кулуарах съезда «Единой России».
«Да, они («Стройгазмонтаж» — прим. ТАСС) высказали такую позицию, мы необходимые документы уже направили в правительство. Они начнут строительство в этом году, но с учетом того, что железнодорожная составляющая начнет работать на год позже автомобильной, то срока еще достаточно — у нас почти три года», — сказал он.
Комментируя возможную сумму контракта, Соколов сказал: «Мы на площадке правительства этот вопрос сейчас окончательно решим. Естественно, это будет установленный пределами проектной документации лимит».
В настоящее время «Стройгазмонтаж» уже является подрядчиком по проектированию и строительству Керченского моста.
История вопроса
Ранее в январе Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) в третий раз признало несостоявшимся конкурс на строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив в связи с отсутствием заявок. Максимальная цена закупки составляла 16,95 млрд рублей, следует из материалов на сайте госзакупок.
Росжелдор объявил третий по счету конкурс на строительство железнодорожных путей 26 декабря минувшего года. До этого агентство дважды объявляло аналогичные закупки, однако оба раза они были признаны несостоявшимися.
Согласно проекту, длина железнодорожного подхода составит 18 км, он будет примыкать к однопутному участку Керчь — Джанкой. Прогнозируемый грузопоток — 13,5 млн тонн в год, пассажиропоток — 14,4 млн человек. Также предстоит строительство 40 зданий, 29 искусственных сооружений и одного тоннеля, реконструкция станции Багерово, строительство парка станции Керчь — Южная, базы дислокации пожарных и восстановительных поездов.
Керченский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года» без привлечения внебюджетного финансирования.
Основная задача проекта — обеспечить транспортную доступность Республики Крым, не имеющей сухопутной связи с континентальной Россией, вне зависимости от погодных условий. В январе 2015 года правительство РФ выбрало единственного исполнителя, а в феврале 2015 года был заключен государственный контракт на проектирование и строительство моста в Крым между ФКУ Упрдор «Тамань» Федерального дорожного агентства и ООО «Стройгазмонтаж». Работу по проектированию выполняет АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург».
Строительно-монтажные работы на объекте начались в феврале 2016 года сразу после получения положительного заключения по проекту от ФАУ «Главгосэкспертиза» и разрешения на строительство от Федерального дорожного агентства.
Общая стоимость проекта в ценах соответствующих лет составляет 227,92 млрд рублей. В нее входят затраты подрядчика проекта ООО «Стройгазмонтаж» и затраты заказчика строительства ФКУ Упрдор «Тамань».
Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года, поездов — на декабрь 2019 года.
Дорога в Крым: почему российские компании не хотят строить Керченский мост
Безрезультатно закончился уже второй конкурс на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту: ни одна российская компания не подала заявку на участие в этом подряде. Стоимость контракта была оценена почти в 17 миллиардов рублей, проект должен быть завершен до ноября 2019 года. Почему российские компании отказываются прокладывать железнодорожную ветку через строящийся Керченский мост и на сколько может затянуться строительство? На эти вопросы ответят эксперт в транспортной отрасли Александр Кава и журналист Максим Гардус.
В российском Минтрансе срыв конкурса на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту назвали обычной рыночной ситуацией, когда потенциальных подрядчиков не устраивают сроки, условия и оплата строительства. В тот же день в Крыму подписали контракт уже на возведение автомобильных подходов к мосту. Подрядчиком стало санкт-петербургское закрытое акционерное общество «ВАД», обещается, что проектирование начнется в скором времени. В сентябре этого года президент России Владимир Путин проинспектировал ход строительства Керченского моста и на заседании в Керчи еще раз напомнил крымским чиновникам о необходимости строительства не только моста, но и трассы «Таврида» от Керчи до Симферополя. Тогда же премьер-министр Дмитрий Медведев признал, что России с трудом удается находить деньги на эти крымские проекты, и предостерег местных чиновников: больше российские власти не будут выделять финансирование на строительство «Тавриды».
На данный момент на месте строительства Керченского моста возвели одну треть из запланированных опор. В следующем году планируется завершить сооружение опор автомоста, выйти на асфальтобетонные работы по некоторым участкам на суше и завершить фарватерные опоры в проливе. О строительстве моста через Керченский пролив российские власти заговорили сразу после аннексии Крыма, но найти генподрядчика оказалось непросто. Обсуждалось назначение «Стройтрансгаза» Геннадия Тимченко, но в конце 2014-го он отказался строить мост, заявив, что боится не осилить проект, и что это очень рискованная история. Позже Дмитрий Медведев подписал решение о назначении предприятия «Стройгазмонтаж» во главе с Аркадием Роттенбергом генподрядчиком по строительству моста. Движение по мосту в тестовом режиме планируется открыть в декабре 2018-го, окончательная сдача объекта намечена на конец 2019-го. На строительство моста из бюджета России планируется выделить более 228 миллиардов рублей, но с учетом цен следующих годов.
– С нами на связи журналист, эксперт транспортной отрасли Максим Гардус. Максим, не нашлось желающих строить железнодорожные подходы к Керченскому мосту. С чем это может быть связано?
Гардус: Посольство США ввело новый пакет санкций против российских компаний, ведущих деятельность в Крыму. В этот пакет войдет 23 компании. Аналитики склонны считать, что многие приличные российские строительные компании именно поэтому не хотят браться за проект, ведь риск крайне велик.
– Но уже есть компании, занимающиеся строительством моста. Что мешало поучаствовать тем же «Якутским железным дорогам»?
Гардус: В российских реалиях теоретический подрядчик и реальный исполнитель работы – не всегда одно и то же. В тендере побеждает некая прокладка, осваивающая деньги, а реальные работы исполняет кто-то другой.
– Так почему российским чиновникам не зарегистрировать компанию «Рога и копыта», которая попадет себе под санкции, а реально работу осуществят субподрядчики?
Гардус: Думаю, серьезные компании не хотят ввязываться в эту игру.
– Вы полагаете, мост построят, а подъездных путей к нему не будет?
Гардус: Сильно сомневаюсь, что мост будет построен в обозримое время. У нас ведется дискуссия о том, работают санкции или нет. Но задумайтесь, из-за санкций с крымскими подрядчиками не работают страховые фирмы. Общее число компаний, которым отказано в перестраховании – 2 тысячи. Это очень много. Любой бизнес с рисками склонен страховаться. И все идет по цепочке. Допустим, компания «Рога и копыта» выиграла тендер. Хорошо. Но поставили ей рельсы, технику крупные известные компании. Не в этом, так в следующем пакете санкций это всплывет.
– Пресс-служба заказчика проекта ФКУ УПРДОР «Тамань» сделала заявление, что санкции США в отношении российских компаний, ведущих деятельность в Крыму, не влияют на ход строительства моста. Так ли это?
Гардус: Приведу пример. В России есть монополист, владеющий всеми железными дорогами страны – «РЖД». Но после присоединения Крыма крымские железные дороги не вошли в структуру «РЖД». То есть сама «РЖД» не хочет подпасть под санкции. Есть «Роскомфлот», управляющий всеми государственными портами в России. Но крымские порты он себе не взял, они выделены в отдельное предприятие «Порты Крыма». То есть большие российские компании, работающие с международными рынками, облигациями, не хотят лезть в это все и саботируют процесс.
– Так называемые крымские власти обещают запустить круизную линию между Крымом, Кавказом и Турцией.
Гардус: Круизы – блеф, этого не будет. Международный круизный рынок крайне монополизирован огромными европейскими и американскими монстрами. Они еще в 2014 отказались от заходов в порты Крыма. Они это делают потому, что не хотят нарушать американские санкции и лишаться страхования. В Крым не ходят настоящие круизные лайнеры. Есть пассажирские перевозки, из России в Крым они могут осуществляться. Но западные туристы туда не поедут, потому что страховки быть не может. Да, теоретически суда могут заходить в тот же Стамбул. Но нет туристического направления из Турции в Украину, кроме секс-туризма. Что они у нас не видели, чего нет у них? Турецкие суда обслуживают западных пенсионеров, и страховая никогда не разрешит им зайти в незаконный порт. Если украинские пограничники арестуют это судно с пенсионерами, или их арестует Болгария – это головная боль для владельцев. Зачем это им?
– Можно ли решить проблему морским сообщением между Краснодарским краем (России – КР) и Крымом?
Гардус: Теоретически да, но нужно вложить очень много денег в паромную переправу. Существующие подъездные пути не рассчитаны на нынешний бардак. Железнодорожная дорога в Керчи,подходящая к переправе, одноколейная. Строить колею – около 5 миллионов долларов за километр.
– С нами на связи экс-заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт в транспортной отрасли Александр Кава. Александр, почему не нашлось подрядчика на строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту?
Кава: Думаю, процесс поиска еще не завершен. Учитывая, что срок строительства железнодорожной части отложен до 2019, думаю, времени на выполнение работ еще более чем достаточно. Железнодорожные подходы с обеих сторон имеют относительно небольшую протяженность, большая часть работ связана с укладкой вторых главных путей на участках.
– Сколько стоит построить один километр железнодорожных путей?
Кава: Цена зависит от объема земляных работ, качества грунта в месте проложения дороги, скорости состава.
– Проектированием и строительством подъездных железнодорожных путей к Керченскому мосту по решению правительства занимается компания «Российские железные дороги». По этому проекту нужно построить 86 километров главных путей, 32 километра вспомогательных, 214 строительных переводов на станциях и новую станцию «Тамань пассажирская». Строительство уже якобы началось в 2015 году. За все это – 17 миллиардов рублей, то есть примерно 250 миллионов долларов. Адекватна ли эта сумма?
Кава: Да. А подходы со стороны Краснодарского края строятся с 2014 года, в Сети полно фото и видео, по которым можно судить о продвижении работ. Сейчас же речь идет о строительстве подходов со стороны Керчи и строительстве дамбы «Керчь Южная».
– Эксперт и аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге связывает отсутствие заявок с тем, что строительные компании избегают больших национальных строек в России, так как всегда есть риск, что работы не будут оплачены – как было с Олимпиадой в Сочи. Александр, насколько гладко идет финансирование работ по строительству Керченского моста?
Кава: Публичной информации о сложностях с финансированием нет. Иной информацией не располагаю и не хотел бы давать политические оценки проекта.
– При каких условиях найдут подрядчика для строительства?
Кава: Думаю, времени более чем достаточно, и подрядчик будет найден.
Александр Янковский
Крымский журналист, руководитель, редактор и ведущий телепроекта Крым.Реалии (2014-2016 гг.), руководитель, редактор и ведущий Радио Крым.Реалии (2015-2019 гг.), автор и ведущий блогерской радиопрограммы Крымский.Пармезан.