Генподрядчик строительства станции метро «Стрелка» разорвал договор с ОАО «Нижегородметропроект»
Генеральный подрядчик строительства линии метро в Нижнем Новгороде до станции «Стрелка» ООО «СК «Управление строительства-620» разорвал договор с ОАО «Нижегородметропроект» с 20 сентября 2016 года, на стадии строительства. Нижегородские проектировщики выполняли для генподрядчика рабочую документацию.
«Нас не устраивает качество работы», – пояснил «Козе» генеральный директор и основной учредитель «СК «Управление строительства-620» Владислав Костенко, комментируя разрыв отношений с ОАО «Нижегородметропроект».
По словам господина Костенко, проектировщики также не справлялись со сроками работ.
«Мы физически быстрее идем, чем выпускается проект», – добавил он.
В ОАО «Нижегородметропроект» комментировать ситуацию гласно не стали, высказавшись в духе «не ведают, что творят».
В свою очередь Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в городе Нижнем Новгороде в лице Юрия Гаранина считает, что не может ввязываться в эти отношения.
«Если сегодня генподрядчик чувствует силы и уверенность, что он сам сделает рабочую документацию, а он ее чувствует (мы это видим), пусть работает. По-видимому, экономически ему это выгоднее. Это коммерческие структуры, они меж собой так решили», – подчеркнул господин Гаранин.
Между тем научный руководитель научно-инженерного центра «Тоннельная ассоциация России» д.т.н., профессор Валерий Меркин заявил, что лично у него никогда не возникало сомнений, что «Нижегородметропроект» способен на должном уровне выполнять поставленные перед ним задачи. В свое время этот институт создавался как филиал «Метрогипротранса» – головного в СССР института в отрасли метростроения.
«Возглавлять проектирование таких высокоответственных сооружений, как метрополитен, должны организации, имеющие опыт, архивы соответствующие и профессионалов-проектировщиков по разным направлениям, обеспечивающих жизнеспособность метрополитена как транспортного сооружения массового назначения, – отметил профессор. – Специалисты «Нижегородметропроекта» проходили стажировку и обучение под руководством признанных авторитетов метростроения и проектирования метро. И эти традиции передавались из поколения в поколение».
Как пояснил господин Меркин, в настоящее время в ряде случаев, и не только в Нижнем Новгороде, работы по подготовке рабочей документации отстают от проходческих работ, которые ведутся с помощью современного оборудования. Кроме того, несвоевременно выдается заказ на проектирование. В Москве, например, имеют место быть такие ситуации на ряде объектов.
«Если раньше при плановом хозяйстве заблаговременно определялись места расположения будущих станций, трассирование велось, составлялось технико-экономическое обоснование, проектировщики были в курсе своего графика работы, знали, что к такому-то сроку они должны выпустить определенную часть проекта, подать ее на экспертизу, выпустить рабочую документацию. Сейчас очень часто бывает так, что объявляется конкурс на строительство, а генподрядчику приходится делать и рабочую документацию. А у него уже рабочие наняты, стройплощадка готова, дорогостоящее оборудование на ней. Каждый день простоя – это убытки», – пояснил «Козе» профессор Меркин, соглашаясь, что зачастую это сказывается на качестве работ.
«Гонки в подготовке рабочей документации допускать нельзя. Это чревато не только при эксплуатации какими-то нештатными ситуациями, но и при строительстве», – подчеркнул собеседник «Козы».
И, конечно, уверен Валерий Меркин, не следует менять подрядчика для подготовки рабочей документации в ходе строительства. Потому что у всех разные подходы, разная квалификация, информированность.
«Если говорить о подрядчике в виде большой организации – с опытом, с архивами, со специалистами разных направлений и комплексными ГИПами, которые увязывают все решения проекта, – то смена проектной организации целиком – я думаю, не лучший вариант», – резюмировал он.
Справка
Контракт ГУММиД с ООО «СК «Управление строительства-620» заключен 23 марта 2015 года. В рамках контракта подрядчик обязался выполнить комплекс работ по строительству объекта «Продление Сормовско-Мещерской линии метрополитена в Нижнем Новгороде от ст. «Московская» до ст. «Волга» I этап (линия от ст. «Московская» до ст. «Стрелка»).
Цена контракта – 10 млрд 396 млн 223 тыс. руб.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз, или оформив подписку с помощью онлайн-кассы. Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания, внося личный вклад в защиту свободы слова.
Подрядчики строительства метро в нижнем новгороде
Причина проста — нет денег
Станции «Оперный театр» и «Сенная» пока строить не будут
Фото: Наталья Бурухина
Нижний Новгород активно готовится к своему 800-летию. Главные подарки горожанам — это, конечно, масштабные проекты: строительство транспортных развязок на улице Циолковского, в Ольгино, реконструкция парка «Швейцария» и Окской набережной. Только вот нижегородцы очень надеялись на то, что нашему региону дадут денег и на продление метро. Но, судя по всему, этим мечтам не суждено сбыться.
Мы уже рассказывали вам о том, что нижегородские власти неоднократно обращались в Правительство РФ с просьбой профинансировать строительство новых станций подземки в Нижнем Новгороде. Ведь для того, чтобы на схеме метро появились «Оперный театр» и «Сенная», нужны минимум 27 млрд рублей. И федеральные власти даже обещали помочь. Но пока денег на эти цели так и не выделено — а значит, стройки в ближайшее время не будет. По крайней мере, именно так правительство Нижегородской области ответило в соцсетях подписчикам, которые задали вопрос на эту тему.
Однако власти не отказываются от планов по расширению подземки:
— Область действительно обратилась за получением поддержки из федерального бюджета на строительство метрополитена. Пока официального ответа о ее предоставлении не поступало, — сообщили NN.RU в пресс-службе регионального правительства.
Напомним, что, несмотря на заявление Глеба Никитина о том, что нижегородцам стоит самим принять решение о том, куда будет продолжаться метро (и, по крайней мере, в нашем опросе сормовское направление лидировало с большим отрывом), чиновники приняли совсем другое решение. По их мнению, строительство метро до Сенной площади позволит обеспечить подвоз студентов к большей части высших учебных заведений, организовать связь делового центра со спальными районами города, обеспечить подвоз пассажиров в район канатной дороги, соединяющей Нижний Новгород и Бор, и автостанции «Сенная», обслуживающей маршруты казанского направления.
Тем не менее пока что и новые станции в верхней части города под вопросом: в прошлом сентябре стало известно о том, что в 2020–2021 годах в бюджете не предусмотрены расходы на строительство подземки. И всё же работа над их проектами продолжает вестись — эскизы «Сенной» и «Оперного театра» сейчас разрабатываются известным художником и скульптором Борисом Орловым и архитектором Борисом Бернаскони.
Подрядчики строительства метро в нижнем новгороде
Депутаты гордумы Нижнего Новгорода приняли просто сказочную программу развития транспорта
Город ждут большие перемены?
Фото: Наталья Бурухина
Нижегородцы с завистью читают новости о том, что в Москве открыли очередную ветку подземки или построили невероятную авторазвязку. Да такими темпами они скоро на ракетах до работы будут летать! А мы все так и ездим в насквозь прогнивших трамваях и троллейбусах, по 25 минут ждем автобусы, готовимся платить 35 рублей за грязную маршрутку, а сормовичи десятилетиями ждут вызволения из «гетто».
Но не стоит волноваться, нас ждут невероятные сюрпризы и перемены. Через каких-то 10 лет в Нижнем Новгороде появятся минимум 6 новых станций метро, просто бессчетное число отремонтированных дорог, виадуков, линий скоростных трамваев и выделенных полос для общественного транспорта. Нет, мы в NN.RU не сошли с ума, мы просто прочитали утвержденную депутатами «Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Нижний Новгород на 2018–2030 годы».
К сожалению, мы не можем процитировать весь фантастически прекрасный документ — он очень большой. Еще бы! Столько всего предстоит построить и отремонтировать. Но если вам интересно, вы можете с ним ознакомиться лично здесь. Судя по всему, все нижегородцы с завтрашнего дня должны взять в руки лопаты и начать копать…
Вкратце расскажем о том, что же изменится в нашем городе к 2030 году.
Шесть новых станций метро!
Фото: Наталья Бурухина
Начнем с метро. Планируется построить аж шесть станций. Да, мы сами перечитывали несколько раз: «Оперный театр» и «Сенную» (в нагорной части), «Варю» и «Сормовскую», «Мончегорскую» и «Юго-Западную» (в заречной).
Над проблемными переездами в Нижнем Новгороде появятся современные развязки.
Но помимо этого в Нижнем Новгороде появятся и скоростные трамваи. Ходить они будут сразу в нескольких районах города. К примеру, от поселка Ольгино до площади Горького, и от трамвайного депо № 1 до микрорайона Верхние Печеры по ул. Н. Сусловой, ул. Бринского (со строительством эстакады протяженностью над местом пересечения ул. Бринского и рекой Старка).
А Молитовский мост и улицу Родионова должен соединить тоннель. Хотя, что там тот тоннель. В Нижнем Новгороде построят сразу несколько новых мостов!
Учитывая все это, даже непонятно зачем, но все же появится немало выделенных полос для общественного транспорта: на Московском шоссе, на проспекте Ленина, на Новикова-Прибоя, на улице Бекетова и проспекте Гагарина.
Судя по невероятно длинному перечню улиц, дороги на которых будут отремонтированы за предстоящую десятилетку, легче сказать, что весь Нижний Новгород «закатают в асфальт».
В общем, в этом документе прекрасно все. Есть только одно «но», так сказать, маленькая капля дегтя в бочке меда — не понятно, где на все это возьмут деньги. Но раз программу приняли, значит, наверно, все взвесили, продумали, сложили и вычли. Это же лучшие умы города трудились, так что глупо сомневаться в том, что все будет. Эх, скоро заживем!
За принятие этой «Программы» проголосовали 40 депутатов, 1 воздержался, 1 голосовал против.
40 депутатов проголосовали за
Фото: скриншот результатов голосования депутатов Нижегородской гордумы