Эксклюзив с Путиловской. Самая нелепая пересадка в метро Петербурга.
«Метро в Красносельский район Петербурга» — самая обсуждаемая тема в сфере метростроения нашего города. Остановки строительства, постоянно попадающиеся валуны на пути шахтёров, отсутствие денег и многое другое сопровождает попытку привести новую шестую линию Петербургского метрополитена на юго-запад города. Причём первые разговоры о линии шли ещё в 70-е годы, когда велась застройка Лигово, Урицка с Сосновой Поляной, а за нынешним Брестским бульваром начинался Финский залив.
История
Перед самым развалом СССР станцию хотели открыть к 2000 году в составе первой очереди Красносельско-Калининской линии, то есть шестой. Планы, как всегда, поменялись, и строительство началось только в 2013 году, когда в районе станции вырубили сквер. В 2016 году уже были готовы стройплощадки и начата проходка ствола вентиляционной шахты «Путиловской».
Оформление
Станция «Путиловская» — колонного типа, будет иметь наземный выход на улицу Васи Алексеева и пересадку на «Кировский Завод».
До недавнего времени переход между станциями планировался через их южные торцы с двумя группами эскалаторов. Но не так давно проект переделали. Изменилось не только архитектурное оформление, но и то, как будет осуществляться переход.
«Пластиковая станция», «космолёт», «уродство» — вот отзывы горожан о новом проекте. И почти никто не обратил внимания на то, что эскалаторы заменили на ступени. Что я имею в виду?
Для того чтобы перейти с «Кировского Завода» на «Путиловскую» нам понадобится:
- Пройти в середину станции вместо торца;
- Подняться по ступеням над путями, либо воспользоваться проходом для маломобильных групп населения, вместо эскалаторов;
- Пройти после поворота по коридору до эскалаторов/чуть больше до лифта;
- Спуститься на 14 метров вниз по эскалаторам/ воспользоваться лифтом в коридоре для маломобильных граждан (хоть бы он работал, помолимся за это);
- Пройти ещё немного после того, как два коридора соединятся в один;
- Повернуть направо и ещё раз направо;
- Спуститься по лестничным маршам, как на рендере ниже:
Вот мы и на «Путиловской»! И наверняка это будет преподноситься, как полезная для здоровья граждан экономная экономия средств. Какие у нас хозяйственные мужики-молодцы, которые выступают в роли заказчика этого чуда. Я уже вижу, как по этому огороженному металлическими трубами забору героически взбирается мать с детской коляской или инвалид в своём кресле. Господи, какое же это убожество! На «Волковской» подобное уже стоит, кто хочет — может оценить примерный масштаб конструкции.
Есть вопрос
Зачем делать две огромные лестницы, а между ними лифт? Это ли не идиотизм, Метрогипротранс? Что мешает взять предыдущий проект Ленметрогипротранса, вместо четвёртой ленты эскалаторов поставить лифт и сделать комфортную пересадку? Почему в Стокгольме на большинстве станций додумались сделать лифт, совмещённый с эскалаторами, а у нас — нет?
Почему вечно надо страдать каким-то идиотизмом и городить лестницы-заборы, а потом изображать заботу о людях, добавляя бессмысленный лифт?
Следующими станциями метро станут «Горный», «Путиловская» и «Юго-западная»
Следующими новыми станциями метро, которые обещают открыть в 2022 году, станут «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-западная». Больше ничего сейчас не строится, но власти объявили о готовности взяться за «Кудрово», «Богатырскую» и два «Шуваловских проспекта».
В Петербурге долгое время существует тенденция в среднем в год открывать по одной станции метро. За последние пять лет это были «Новокрестовская» и «Беговая» в 2018 году и «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» — в 2019-м. И эта скорость, исходя из планов Смольного, сохранится: в 2022 году намечено пустить «Горный институт», «Путиловскую» и «Юго-западную», рассказали «Канонеру» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.
«Горный институт» строится на 4-й ветке. Он станет конечной станцией и расположится после «Спасской». Между ними задумана также «Театральная», но в первое время она будет станцией-призраком: поезда будут проезжать мимо. Такими же призраками в свое время были «Пушкинская», «Крестовский остров», «Обводный канал» и «Адмиралтейская». Выход с «Горного института» на первом этапе сделают один — на перекресток Большого проспекта и Косой линии.
Станция «Горный институт»
«Путиловская» и «Юго-западная» будут составлять новую, 6-ю линию. На несколько лет она станет самой короткой в городе — из двух станций. «Путиловская» получит переход на «Кировский завод» 1-й линии. Выход расположится в павильоне, ради которого вырубили лиственничный сквер на улице Васи Алексеева. «Юго-западную» встроят в шестиэтажное административно-бытовое здание, задуманное на месте бывшей части автостоянки гипермаркета «О’кей» на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова.
Станция «Путиловская»
Станция «Юго-западная»
На сей момент больше никакого подземного строительства не ведется. Но, по словам губернатора Александра Беглова, взяться собираются еще за четыре станции. Это «Кудрово» (на 4-й линии после «Улицы Дыбенко»), «Богатырская» и «Шуваловский проспект» (на 3-й линии после «Беговой») и «Шуваловский проспект» (на 5-й линии после «Комендантского проспекта»). Также задумано открыть «Театральную» и вторые выходы с «Василеостровской» и «Балтийской».
Станция «Театральная»
Как видно из заявления господина Беглова, из ближайших планов вычеркнули продолжение 6-й линии от «Путиловской» до «Каретной». Причем несмотря на то, что Ленметрогипротранс разработал проекты этих станций. Там планировались «Броневая» (с двумя выходами возле перекрестка Кубинской и Благодатной улиц), «Заставская» (с выходом на Ташкентскую улицу и переходом на «Московские ворота» 2-й линии), «Боровая» (с двумя выходами на угол Черниговской и Киевской улиц и угол Лиговского проспекта и Тосиной улицы) и «Каретная» (с выходом к автовокзалу на Обводном канале и переходом на «Обводный канал» 5-й линии).
Станция «Заставская»
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры уточнили, что сейчас заказаны проекты планировки для новых участков нескольких линий. Помимо названного, это четыре станции 6-й линии после «Юго-западной» («Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна»), четыре станции той же 6-й линии после «Каретной» («Знаменская», «Суворовская», «Смольный» и «Полюстровский проспект»), две станции 1-й линии после «Проспекта Ветеранов» («Александрино» и «Проспект Маршала Жукова»), две станции 4-й линии после «Горного института» («Гавань» и «Морской фасад») и шесть станций 7-й, Кольцевой линии («Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная», «Петроградская», «Кантемировская» и «Лесная»).
Отраслевая схема включает приход метро и в другие районы Петербурга, однако за них браться в обозримые годы не станут — ни за строительство, ни за проектирование.
Изображения, прикрепленные к публикации:
Ортомол артро смотрите на сайте.
Подписывайтесь на нас в Я ндекс.Новостях
Так вам метро нужно или соблюдение (дурацких) законов?
Да что же у нас за народ?
Визуализация фасада «Путиловской»
Казалось бы всё хорошо, но
Даже не говоря о постоянных проблемах с проектированием и строительством Красносельско-Калининской линии, отменой тендеров, сменой проектировщиков, невыплатой зарплат.
Вдоль домов 10 и 12 по ул. Маршала Говорова на рендере явно виден проезд, НО
Не смотря на прямой законодательный запрет на приватизацию проездов, которые являются госсобственностью и не подлежат приватизации, а также, установленные законом обременения на данном земельном участке «Право прохода и проезда»,
Проезд незаконно присвоен правлением ЖСК № 180 и перекрыт забором с грубейшим нарушением охранных зон сетей.
Прямой законодательный запрет установлен:
«Земельный кодекс Российской Федерации» от 25.10.2001 № 136-ФЗ
12. Земельные участки общего пользования, занятые площадями, улицами, проездами, автомобильными дорогами,
набережными, скверами, бульварами, водными объектами, пляжами и другими объектами,
могут включаться в состав различных территориальных зон и не подлежат приватизации.
Также не могут быть перекрыты, как Территории общего пользования – территории, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц;
на земельном участке установлено обременение «Право прохода и проезда»; ст. 27 Конституции РФ.
Конституция Российской Федерации:
1. Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства.
Незаконное ограждение общественной территории нарушает права и законные интересы иных лиц.
Также создаёт угрозу жизни и здоровью граждан в случае ЧС. (в многоквартирном доме с газовым оборудованием)
Губернатора Санкт-Петербурга Полтавченко Георгия Сергеевича
депутату ЗС А. А. Ковалёву
от 26 сентября 2014 года № 406962-3
б) в силу пункта 12 статьи 85 Земельного кодекса Российской Федерации из границ земельного участка должна быть исключена территория, занятая площадями, улицами, проездами, автомобильными дорогами, набережными, скверами, бульварами, водными объектами, пляжами и тому подобное, в том числе занятая внутриквартальными проездами, являющимися элементами планировочной структуры кварталов, осуществляющими связь с улично-дорожной сетью, так как земельные участки общего пользования, занятые указанными объектами, должны находиться в государственной собственности и не подлежат приватизации;
Т. е однозначно установлено Законом: внутриквартальный проезд является госсобственностью и не подлежит приватизации.
Налицо: захват госсобственности, нарушение охранных зон, самовольно начатые работы, нарушение обременения «Право прохода и проезда», нарушение прав и свобод граждан, умышленные действия, создающие угрозу жизни и здоровью граждан.
Письмом ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» от 15.03.2019 № Исх. -00650 и другими последующими
подтверждено нарушение охранной зоны водопроводной сети. В адрес ЖСК-180 направлено предписание об устранении.
Т. е. прямое нарушение постановления Правительства РФ от 24.02.2009 №160 «О порядке установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон»
Захват государственных земель общего пользования, перекрытие доступа граждан к внутридворовым территориям общего пользования; Захват и перекрытие внутриквартального/пожарного проезда; Нарушение целостности капитальной/несущей стены энергетического объекта (ТП-6295); Нарушение охранных зон водопроводных сетей, тепловых сетей, подземных кабельных линий электропередачи; Нарушение Прав прохода и проезда.
Видя их полную безнаказанность, а правоохранительные органы отказываются принимать меры, так как там замешаны чиновники администрации, вокруг дома 12 также произведён захват госсобственноти, перекрытие проезда, нарушение охранных зон. Также оказался полностью перекрыт проход к магазину со стороны ул. Васи Алексеева.
Новые станции метро появятся в Петербурге через три года
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Петербурга сообщили, когда городская подземка прирастет новыми станциями. Сведения не самые утешительные, подождать открытия новых вестибюлей придется три года.
«Срок ввода в эксплуатацию станций метро «Путиловская» и «Юго-Западная» запланирован на 2023 год», – сказали в комитете.
Речь идет о шестой, Красносельско-Калининской, линии петербургского метро, которой еще нет. На карте она обозначена коричневым цветом. Это первая в Петербурге не радиальная, а окружная ветка подземки, которая позволит горожанам пересаживаться с одной линии на другую не в центре города, а на периферии.
– И поэтому она особенно важна для города. В Петербурге традиционно транспортная инфраструктура создавалась по лучевому принципу. Можно вспомнить три «першпективы», заложенные при Петре Великом: Невский, Гороховая улица и Вознесенский проспект, исходящие от Адмиралтейства. Линии метрополитена также проектировались с пересечением их только в центре города. Конечно, это неудобно для пассажиров. Окружная линия метро должна отчасти решить эту проблему, – пояснил руководитель совета по транспортным проблемам Санкт-Петербургского научного центра РАН профессор Олег Белый.
Напомним, вестибюль станции метро «Юго-Западная» будет располагаться в крупном жилом массиве на пересечении проспекта Маршала Жукова с улицей Маршала Казакова. Выход же с «Путиловской», которая станет пересадочной со станцией красной ветки «Кировский завод», спроектирован на улице Васи Алексеева, северо-восточ нее дома № 72 по проспекту Стачек.
– На 2023 год перенесено также открытие вестибюля станции оранжевой ветки метро – «Горный институт», вестибюль которой будет располагаться на Большом проспекте Васильевского острова, – отметила представитель «Метростроя» Екатерина Гигиняк.
Таковы перспективы по новым станциям петербургской подземки: две примут пассажиров на коричневой линии, плюс одна – на оранжевой, но произойдет это только через три года.
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры рассказали также о планах по прокладке коричневой линии подземки. Следующими за «Путиловской» по этой ветке будут располагаться станции «Броневая», «Заставская» – пересадочная с «Московскими воротами», что на синей линии, «Боровая» и «Каретная» – пересадочная с «Обводным каналом» фиолетовой ветки.
«Эти станции планируются к открытию после 2026 года», – сообщили в КРТИ, не называя конкретных сроков.
Далее Красносельско-Калининскую линию метро продолжат от «Каретной», она еще именуется как «Обводный канал-2», до будущей станции «Полюстровский проспект-1».
В гораздо более отдаленной перспективе прокладка в Петербурге кольцевой линии метро, которая должна связать по окружности станции «Горный институт», «Спортивную», «Лесную», «Ладожскую», «Елизаровскую», «Парк Победы», «Нарвскую» и дойти до Двинской улицы. Тем не менее некоторые подвижки уже есть.
Как рассказали в комитете, разработана документация на строительство кольцевой линии метрополитена от станции «Лесная-2» до станции «Ладожская-2» с электродепо «Арсенальное». Материалы готовятся к проведению экспертизы. Также объявлены конкурсы на выбор подрядчика для разработки проекта планировки территории (ППТ) участка кольцевой линии от станции «Площадь Калинина» до станции «Ладожская-2» и ППТ участка кольцевой линии от станции «Лесная-2» до станции «Площадь Калинина».
«К сожалению, из-за ограниченного финансирования не представляется возможным построить все станции одновременно, – посетовали в КРТИ. – Строительство ведется в соответствии с отраслевой схемой развития метрополитена. Тем не менее конкурсы на выбор подрядчика для разработки ППТ участка кольцевой линии от станции «Площадь Калинина» до станции «Ладожская-2» и ППТ участка кольцевой линии от станции «Лесная-2» до станции «Площадь Калинина» уже объявлены».
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 169 (6767) от 21.09.2020 под заголовком «Подземные ожидания».