Построечный водоотвод при строительстве автодороги
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ВОДООТВОДНОЙ КАНАВЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ПРИМЕНЕНИЕМ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЛОТКОВ Л-2
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) — комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.
ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.
ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков.
Определен состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
— заводские инструкции и технические условия (ТУ);
— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТТК — описание решений по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков, с целью обеспечения их высокого качества, а также:
— снижение себестоимости работ;
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов строительно-монтажных работ (СП 48.13330.2011. «Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004») по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.
Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:
— водоотводная канава — 100 м.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков.
2.2. Работы по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
2.3. В состав работ последовательно выполняемых при устройстве водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков входят следующие технологические операции:
— разработка траншеи под блоки лотков;
— устройство прослойки из геотекстиля;
— устройство щебеночного основания под лотки;
— монтаж железобетонных лотков;
— заделка швов на стыках лотков цементно-песчаным раствором;
— обратная засыпка пазух траншеи грунтом с уплотнением.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: бетономешалка Al-Ko TOP 1402 GT (масса m=48 кг, объем загрузки V=90 л); передвижная бензиновая электростанция Honda ET12000 (3-фазная 380/220 В, N=11 кВт, m=150 кг); виброплита TSS-VP90N (вес Р=90 кг, глубина уплотнения h=150 мм до Ку=0,95); вибротрамбовка TSS-HCR60K (вес Р=60 кг); автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 (грузоподъемность Q=13,0 т); экскаватор-погрузчик JCB 3CX (объем ковша g=0,28 м , глубина копания =5,46 м); стреловой, полноповоротный автомобильный кран КС-3577-3 ( =14,0 т, = 15,5 т, =14,0 м); седельный тягач КамАЗ-54115-15 с бортовым полуприцепом СЗАП-93271 ( =25,0 т).
Рис.1. Экскаватор JCB 3CX
Рис.2. Автосамосвал КамАЗ-55111
Рис.3. Вибротрамбовка TSS-HCR80K
Рис.4. Виброплита TSS-VP90T
Рис.5. Автомобильный кран КС-3577-3 и график грузоподъемности
Рис.6. Бетономешалка Al-Ko TOP 1402 GT
Рис.7. Электростанция Honda ET12000
Рис.8. Седельный тягач КамАЗ-54115-15 + полуприцеп СЗАП-93271
2.5. Для устройства водоотводной канавы применяются следующие материалы: сборные железобетонные лотки Л-2 (размером 1990 880 680 мм, =0,78 т, =0,31 м ), соответствующие требованиям ТП Серии 3.503.1-66; цементно-песчаный раствор М 50, соответствующий требованиям ГОСТ 28013-98*; щебень фр.20-40 мм, прочность М 800, соответствующий требованиям ГОСТ 8267-93; геотекстильный материал «Дорнит ИП-450″, соответствующий требованиям ТУ 8397-003-21506643-2003; мастика «ТЕХНОНИКОЛЬ N 24» гидроизоляционная, соответствующая требованиям ТУ 5775-034-17925162-2005.
Рис.9. Лоток железобетонный Л-2
2.6. При проектировании технологии дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков были использованы следующие нормативные документы, отражающие достигнутый технический уровень строительного производства:
— СП 48.13330.2011. «Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004»;
— СП 126.13330.2012. «СНиП 3.01.03-84 Геодезические работы в строительстве. Актуализированная редакция»;
— ТУ 8397-003-21506643-2003. «Полотно иглопробивное геотекстильное для дорожного и транспортного строительства»;
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001* «Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у технического Заказчика проектную документацию и нотариально заверенную копию разрешения на строительство, по форме, приведённой в Приложении N 1 к приказу Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 19 февраля 2015 г. N 117/пр. Выполнение работ без разрешения запрещается.
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать СП 48.13330.2011. — Примечание изготовителя базы данных.
3.2. До начала производства дорожно-строительных работ на объекте подрядной строительной организации необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:
— получить у строительного контроля Заказчика основные комплекты рабочих чертежей с надписью «В производство работ« и обеспечить ими строительный участок;
— разработать ППР «Водоотвод при строительстве автомобильной дороги», содержащий решения по организации строительного производства, технологию дорожно-строительных работ, согласовать его с Генеральным подрядчиком и строительным контролем Заказчика;
— решить основные вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением строительства, в т.ч. заключение договоров на поставку материально-технических ресурсов, размещение заказов на изготовление элементов сборных конструкций, деталей и изделий, необходимых для строительства объекта (сооружения);
— укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий и машинистами строительных машин необходимой квалификации;
— организовать тщательное изучение проектных материалов, содержащих исходные данные для строительства водоотвода мастерами и производителями работ;
— назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;
— провести инструктаж членов бригады по промышленной безопасности и охране труда при выполнении работ;
— обеспечить рабочих необходимыми инструментами и средствами индивидуальной защиты для безопасного производства работ;
— ознакомить бригадиров и звеньевых с технологией производства дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы из сборных железобетонных лотков, а также выдать звену Наряд-задание, Калькуляцию и Лимитно-заборную карту на материалы на весь объем порученных работ;
— в наряд-задании указывают виды выполняемых работ, их объем, нормы выработки, потребное количество рабочего времени на выполнение всего объема работ, сумма сдельного заработка. Здесь же оговариваются условия премирования рабочих бригады (за перевыполнение норм выработки и т.д.);
— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
— устроить временные складские площадки для приёма конструкций, строительных деталей и материалов;
— разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;
— подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудование, доставить их на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;
— доставить в зону работ потребный инвентарь, приспособления для безопасного производства работ, электрифицированный, механизированный и ручной инструмент;
— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;
— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ.
3.3.1. Отвод поверхностных вод с полос автомобильных магистралей, полигонов для испытаний и насыпей, подвергаемых воздействию грунтовых вод, характеризуется перечнем индивидуальных характеристик. Чаще всего они обусловлены строго индивидуальным контурами направлений стока в плане, присутствия зацикленных площадей стекания и съездов с крупномасштабными разнонаправленными уклонами, соседством и взаимодействием с территорией города и т.п.
3.3.2. Разветвления транспортных артерий нуждаются в наиболее эффективном отводе воды и перенаправлении ее за пределы дорожного полотна. Водоотводящие системы должны обеспечивать стабильный, беспрепятственный сток жидкости, направляя ее по продольному уклону в необходимом направлении. Если съезды развязок автомобильных дорог пересекают насыпи, то для водоотвода применяют специальные пропускные трубы.
3.3.3. Лоток (водоотводной, сточный) — сборная или монолитная конструкция, состоящая из конструктивных элементов, предназначенная для приема поверхностной воды по всей своей длине и направления ее далее в сток.
3.3.4. Водоотводные дорожные лотки шириной в свету до 1000 мм, монтируемые в зонах движения автомобильного транспорта и в пешеходных зонах для сбора и отвода воды с поверхности автомобильных дорог, а также пешеходных зон.
3.3.5. Лоток водопропускной Л-2 представляет собой бетонную армированную скобу с техническими отверстиями (см. Рис.10). Основное предназначение лотков: для водоотвода в дорожно-мостовых строениях, для отвода ливневых вод в дорожном и гражданском строительстве.
Рис.10. Лоток железобетонный Л-2
a — 880 мм; b — 760 мм; с — 620 мм; d — 350 мм; 2 — монтажные петли
3.3.6. Технология и организация дорожно-строительных работ по устройству водоотводной канавы с применением сборных железобетонных лотков независимо от выполняемых процессов имеют свои особенности. Однако есть общие технологические операции и работы, которые выполняются в определенной последовательности. Все эти работы можно разделить на подготовительные, основные и заключительные.
3.4. Подготовительные работы
3.4.1. До начала производства работ по устройству водоотвода необходимо провести комплекс подготовительных работ и организационно-технических мероприятий, в том числе:
— разбивка осевой линии водоотводной канавы и габаритных точек траншей в соответствии с проектом;
— спланированы и подготовлены площадки для складирования лотков;
— доставка, размещение и складирование и хранение на объекте материалов, оборудования и приспособлений;
— оснащение объекта строительными машинами, механизмами и оборудованием, соответствующим характеру выполняемых работ и находящимся в исправном состоянии.
3.4.2. Геодезическая разбивка канавы заключается в обозначении её профиля на местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют на местности положение оси канавы, а при вертикальной — расчетную глубину канавы.
От границы подошвы земляного полотна откладывают расстояние, указанное в проекте, до оси канавы и в полученных точках забивают колья. Промежуточные колья забивают по визиркам. Намечают места поворотов и переломов. Разбитая таким образом ось канавы в плане, закрепляется путем натягивания шнура (причалку) между забитыми кольями. От оси канавы разбивают её бровки и закрепляют их кольями используя следующие размеры: глубина канавы h=0,80 м, ширина канавы по дну — 1,0 м, с уклоном не менее 0,003 согласно проекту. Закрепительные знаки (колышки с отметками) устанавливают через каждые 5 м и сохраняются до сдачи канавы Заказчику. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.
Выполненные работы по геодезической разбивке водоотводной канавы необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта разбивки водоотводной канавы на местности, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 2, РД-11-02-2006, и получить разрешение на производство работ по разработке траншеи для канавы.
Производитель работ знакомит и передаёт машинисту экскаватора для выполнения работ всю разбивку трассы водоотводной канавы.
3.4.4. Железобетонные лотки с завода-изготовителя доставляется на строительную площадку седельным тягачом КамАЗ-54115-15 с полуприцепом СЗАП-93271. При перевозке лотки должны быть надежно закреплены и не должны подвергаться ударам и толчкам. Запрещается погрузка и транспортирование изделий навалом.
3.4.5. Разгрузку и складирование лотков на приобъектном складе производят с помощью автомобильного стрелового крана КС-3577-3 и рабочих, входящих в состав бригады монтажников. При погрузке и разгрузке следует соблюдать меры, исключающие возможность повреждения лотков. При этом не допускается разгрузка лотков сбрасыванием и перемещение волоком, без прокладок и катков.
3.4.6. Лотки следует хранить рассортированными по видам, типам и классам нагрузки в штабелях высотой не более 2 м при обеспечении их устойчивости и исключении возможности падения изделий. Места (площадки) складирования лотков должны иметь твердую ровную поверхность с обеспеченным водоотводом.
При хранении в штабелях лотки следует укладывать на инвентарные подкладки и/или прокладки прямоугольного или трапецеидального сечения из дерева или других материалов, обеспечивающих сохранность изделий, толщиной не менее 30 мм и длиной, соответствующей размерам изделия. При этом в штабель следует укладывать изделия одного размера и формы, а прокладки располагать по высоте штабеля одну над другой. Если не установлены иные требования, расстояние от краев прокладок до торцов должно составлять порядка 25% номинальной длины изделия.
Условия хранения должны обеспечивать видимость маркировочных надписей и свободный доступ к изделиям, а также возможность складского контроля и применения средств механизации при погрузке изделий на транспортные средства.
Рис.11. Схема складирования лотков
3.4.6. Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).
3.5.1. Технологический процесс устройства водоотводной канавы из сборных, железобетонных лотков состоит из целого ряда этапов.
3.5.2. Основными этапами при устройстве канавы являются:
— разработка траншеи под блоки лотков;
— устройство прослойки из геотекстиля;
— устройство щебеночного основания под лотки;
— монтаж железобетонных лотков;
— заделка швов на стыках лотков цементно-песчаным раствором;
— обратная засыпка пазух траншеи грунтом с уплотнением.
3.6.1. Водоотводную канаву следует начинать устраивать с пониженных мест рельефа и на первом этапе работ необходимо обеспечивать вывод из них накапливающейся воды.
3.6.2. Работы по устройству водоотводной канавы следует организовать так, чтобы разработка, планировка и уплотнение грунта были выполнены до полного замерзания грунта на глубину промерзания, установленную климатическими условиями района строительства.
3.6.3. Геометрический объем земляных работ при разработке водоотводной канавы определяется по формуле (см. Рис.12).
Рис.12. Схема траншеи под водоотводную канаву для подсчета объемов земляных работ
L — длина траншеи; Н — глубина траншеи; а — ширина траншеи по низу; F — площадь поперечного сечения траншеи; m — крутизна откоса
3.6.4. Траншею под водоотводную канаву разрабатывают при помощи экскаватора-погрузчика JCB 3CX, оборудованного экскаваторным ковшом с обратной лопатой. Вынимаемый грунт следует укладывать в виде призмы вдоль канавы с полевой стороны.
Рис.13. Схемы разработки траншеи под водоотводную канаву
3.6.5. При объемах вынимаемого грунта, превышающих возможности размещения его в пределах полосы отвода, работы следует производить экскаватором с погрузкой грунта в автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 и транспортировкой в отвал в указанные места. В этом случае необходимо предусмотреть устройство временного подъездного пути путем профилирования грунтовой поверхности. Подъезд автосамосвалов организовать по кольцевой схеме с учетом рельефа. Выгрузку грунта производить в местах понижения рельефа с последующим профилированием.
3.6.6. Откосы и дно траншеи канавы после ее разработки экскаватором зачищают вручную при помощи лопат. Зачистку ведут по контрольным колышкам, вбитым в дно и откосы кювета по нивелиру. Излишки грунта удаляют из траншеи на расстояние 1-1,5 м от бровки кювета. Зачищенные дно и откосы траншеи уплотняют виброплитой TSS-VP90N.
3.6.7. Выполненные работы по разработке траншеи необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3 РД-11-02-2006, и получить разрешение на производство работ по устройству геотекстильной прослойки.
К акту освидетельствования скрытых работ должна быть приложена Исполнительная схема отрытой траншеи с привязкой к разбивочным осям и указанием отклонений в плане, профиле и абсолютных отметок дна.
3.7.1. Геотекстильный материал «Дорнит« — сплошное водопроницаемое тонкое гибкое нетканое полотно, получаемое путем скрепления волокон иглопробиванием.
3.7.2. Рулоны нетканого синтетического материала «Дорнит» транспортируют к месту производства работ непосредственно перед укладкой и распределяют по длине участка работ через расстояние, соответствующее длине полотна в рулоне.
3.7.3. Поверхность дна траншеи перед устройством на нём дренирующей прослойки из геотекстиля должна быть очищена от посторонних предметов и снега.
3.7.4. Полотна нарезают полосами шириной равной поперечному сечению лотка плюс 10 см.
3.7.5. Укладку полотен НСМ «Дорнит» выполняют звеном из двух рабочих в траншею с нахлестом 10 см.
3.7.6. При необходимости перехлесты полотнищ сваривают горячим воздухом при помощи строительного фена подключенного к передвижной электростанции Honda ET12000 с прикатыванием швов ручным катком.
3.7.7. Выполненные работы по устройству прослойки из геотекстиля необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3 РД-11-02-2006, и получить разрешение на производство работ по устройству щебеночного основания.
3.8. Устройство щебеночного основания
3.8.1. Щебень для устройства основания под бетонные лотки загружается на приобъектном складе погрузочным ковшом экскаватора-погрузчика JCB 3CX m в автомобиль-самосвал КамАЗ-55111 и доставляют на объект, выгружают в кучи у водоотводной канавы.
3.8.2. Завезенный щебень из куч экскаватором-погрузчиком JCB 3CX m развозится вдоль канавы и выгружается на расстоянии 1,0-1,5 м от бровки канавы, откуда рабочие строительными лопатами набрасывают щебень на геотекстильную прослойку, разложенную по дну траншеи, толщиной 10 см (с учетом К=1,25 на уплотнение).
3.8.3. Уложенный слой щебня уплотняют виброплитой TSS-VP90N. Толщину щебеночного основания контролируют по забитым в дно траншеи контрольным колышкам. Высота щебеночного основания не должна превышать 8 см в уплотненном состоянии.
3.8.4. Выполненные работы по устройству щебеночного основания необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3 РД-11-02-2006, и получить разрешение на производство работ по монтажу железобетонных лотков.
К акту освидетельствования скрытых работ должна быть приложена Исполнительная схема устроенного щебеночного основания с привязкой к разбивочным осям и указанием отклонений в плане, профиле и абсолютных отметок поверхности.
3.9. Монтаж железобетонных лотков
3.9.1. Монтаж сборных железобетонных лотков каналов выполняет звено монтажников в составе трёх человек с помощью автомобильного стрелового крана КС-3577-3.
3.9.2. Перед монтажом боковые поверхности и днище железобетонных лотков соприкасающиеся с грунтом, обмазывают готовой мастикой ТЕХНОНИКОЛЬ N 24. Диапазон температур применения мастики от -20°С до +40°С. При температуре ниже +5°С мастику необходимо выдерживать в теплом помещении не менее 24 часов. Перед применением мастику необходимо тщательно перемешать, при необходимости разбавить растворителем (сольвент, нефрас, уайт-спирит) до требуемой консистенции. Обрабатываемая поверхность должна быть сухой, очищенной от пыли, масла, наледи и других загрязнений. Мастику наносят кистью. Расход мастики на один слой не более 1,0 кг/м . Время окончательного набора свойств 7 суток. Обмазочную гидроизоляцию выполняют в два слоя толщиной не менее 1,5 мм.
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».