Губернатор открыл движение по путепроводу у платформы Новодачная в Долгопрудном
Андрей Воробьев дал старт рабочему движению по путепроводу у платформы Новодачная в городском округе Долгопрудный 29 ноября, сообщает пресс-служба губернатора и правительства облатсти.
«Надземный переезд призван обеспечить беспрепятственное движение автомобильного транспорта при пересечении автодороги с железнодорожными путями Савеловского направления МЖД», – говорится в сообщении.
Как отмечается в материале, строительство объекта началось в феврале 2014 года, стоимость работ составила около 2 миллиардов рублей. Длина путепровода – 314,3 метров, протяженность основного хода – 1,8 километра. Ширина трассы – четыре полосы, расчетная скорость движения – 80 км/ч, пропускная способность – более 30 тысяч автомобилей в сутки.
«Благодаря президентской поддержке мы открываем уже 10-й путепровод через железную дорогу, а всего в Подмосковье будет построено 16 переездов, – сказал Андрей Воробьев, его цитирует пресс-служба. – Долгопрудный был, по сути, изолирован от внешнего мира, потому что железнодорожное сообщение не давало возможность нормально передвигаться. Этот переезд соединит Москву и Московскую область, жители очень его ждали».
Строительство путепровода у платформы Новодачная стало комплексным решением транспортной проблемы городского округа Долгопрудный. Это второй объект, построенный здесь в рамках проекта «Свободный переезд» губернаторской программы «Наше Подмосковье». В 2014 году для движения автомобильного транспорта был открыт путепровод у платформы Хлебниково. В настоящее время продолжается возведение объекта у платформы Водники, завершение строительства которого намечено на 2017 год, поясняется в сообщении.
В пресс-релизе подчеркивается, что это уже пятый путепровод, открытый в 2016 году в рамках проекта «Свободный переезд». Ранее были введены в эксплуатацию объекты на перегоне Михнево – Жилево (Ступинский район), у платформ Фирсановка (городской округ Химки) и Головково (Солнечногорский район), а также на 1-м километре автодороги Чехов – Попово (Чеховский район).
«Сейчас мы одновременно ведем строительство еще шесть путепроводов, – сказал министр правительства Московской области по дорожному хозяйству Игорь Тресков, его слова приводятся в сообщении. – А буквально на днях мы провели аукцион и в следующем году начинаем возведение путепровода в Балашихе у платформы Салтыковка. Срок строительства этого переезда – около трех лет».
Путепровод новодачная срок строительства
Строительство этого долгожданного путепровода через Савеловское направление ж/д началось в 2015-м. Если все пойдет по плану, его откроют уже в начале 2017-го. Новая дорога избавит десятки тысяч жителей центральной и северной части города от часовых пробок на переезде, обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники.
Проект организации движения с привязкой к местности (кликабельно)
Однако жители трех домов по проспекту Пацаева, рядом с которыми пройдет новая дорога, оказались недовольны трассировкой. По этому поводу в городе 3 недели назад прошла встреча властей, дорожников и проектировщиков с жителями, где прошла оживленная дискуссия о судьбе путепровода. Решил свести основные тезисы дискуссии в формате «вопрос-ответ».
К тому же между Дмитровским шоссе и платформой строится новый микрорайон Долгопрудного Московские Водники, его перспективная численность 40 тысяч жителей! Сейчас он заселяется, оттого пробка на переезде все время растет. Без строительства эстакады обеспечить въезд новых жителей в город невозможно.
Кроме того, в ближайшие несколько лет планируется строительство 3-4-го путей Савеловского направления ж/д. Это делается в рамках программы «наземное метро» для повышения частоты и скорости электричек и необходимо десяткам тысяч жителей Долгопрудного, Лобни, поселка Северный. Но по нормативам переезд в одном уровне через 4 пути невозможен, а значит, существующий переезд неминуемо будет закрыт. Если к этому моменту не построить эстакаду, единственным въездом в город будет маршрут через Новодачную!
«На Новодачной строят путепровод, почему бы им не воспользоваться вместо Водников?»
Это никуда не годится. Во-первых, это будет означать большие перепробеги (5-7 км) для тысяч жителей Долгопрудного: из северной части города в центральную придется ездить через южную! Во-вторых, вынужденный «внутригородской» транзит пойдет через улицы Дирижабельная, Первомайская, Циолковского, которые для этого приспособлены куда меньше, чем проектируемая дорога.
Строящийся путепровод у платформы Новодачная
«На эстакаде целых 2 бессветофорные полосы в каждую сторону. Вдруг первый же перекресток с Дирижабельной не справится и там будет жесткая пробка? Да и соседние улицы узкие, что если они с потоком не справятся?»
Будут ли на эстакаде пробки, определяется не только шириной эстакады, а количеством полос до нее и после. Ведь от этого зависит, сколько машин в час на эстакаду придет и сколько сможет с нее уйти. И если «впуск» меньше «выпуска», пробка не образуется.
Что касается соседних дорог, здесь тоже все не так страшно. Вывод эстакады на перекресток с 3-мя улицами позволит потоку с нее распределиться «веером» сразу по 3-м направлениям: на север (1-я Советская в сторону Парковой), на запад (проспект Пацаева в сторону Спортивной и Лихачевского шоссе) и на юг (Дирижабельная улица). Кстати, выход сразу на 3 улицы – одна из причин, почему эстакаду проложили именно сюда.
Таким образом, серьезных проблем ни на перекрестке, ни по соседству ожидать не стоит.
«Путепровод нужен, но севернее, с выходом на Парковую улицу. Пусть транспорт со стороны Дмитровского шоссе идет там же, где сейчас»
Прежде всего, это решение тоже прорабатывалось. Всего рассматривалось 3 варианта трассировки. Вариант 1 по существующей проезжей части оказался самым неудачным по всем критериям и отпал на ранней стадии.
Сравнение планировочных решений
Но и вариант 2 оказался хуже варианта 3 со всех точек зрения: транспортной, интересов жителей, культурно-исторической, финансовой.
Отвергнутый вариант трассировки №2
Утвержденный вариант трассировки №3
С точки зрения транспорта поток с путепровода разделялся бы не по 3-м, а лишь по 2-м направлениям – на Парковую и 1-ю Советскую. Причем если ширина проспекта Пацаева 11 метров, то ширина Парковой всего 7,5-8 метров. А значит, любая припаркованная или остановившаяся для левого поворота машина на Парковой тут же заперла бы движение и затруднила встречный разъезд. В результате Парковую пришлось бы расширять минимум на 3-4 метра по всей длине.
Решение с выводом путепровода на Парковую хуже и с точки зрения количества сносимых зданий: по данным проектировщиков, их было бы 31, а по утвержденному проекту – лишь 18.
Далее, трасса в таком варианте обязательно затронула бы особо охраняемую природную территорию у Спасской церкви. Помимо культурно-исторических аспектов, это означало бы и значительное увеличение сроков согласования проекта. Закон сейчас устроен так, что границы особо охраняемых природных территорий скорректировать практически невозможно.
Стоит добавить, что в выбранном варианте про интересы жителей не забыли. Предусмотрены шумозащитные экраны, компенсационное озеленение и благоустройство. Кстати, минимальное расстояние от дороги до дома 25 метров.
«А зачем путепровод строят шириной 4 полосы? Сделали бы 2 полосы, сэкономили бы половину денег»
Во-первых, любой путепровод строится с запасом на перспективу 10-15 лет и рассчитан не только на увеличение трафика, но и на перспективное расширение прилегающих дорог. И если рост населения Долгопрудного и уровня автомобилепользования через 5-7 лет сделает необходимым реконструкцию Московской улицы, проспекта Пацаева и других дорог, их можно будет расширить относительно быстро и недорого – во всяком случае, многократно дешевле, чем если бы пришлось перестраивать и путепровод.
Так что экономия «2-х полосный путепровод вместо 4-х полосного» мнимая. Тут уместно вспомнить поговорку «скупой платит дважды».
Если проект взять и отменить под видом «корректировки», это будет означать потерю больших государственных денег, которые уже заплачены за проект планировки и проектно-сметную документацию, за начало строительных работ. Кроме того, придется расторгать контракт на строительство, а это наверняка штрафы и неустойки, которые опять же придется платить из казны. Как вы думаете, много ли будет у властей желания повторно выделять деньги на переделку все той же работы? Особенно в нынешних кризисных условиях?
Но если даже предположить на минуту, что старый проект отменят, а новый начнут разрабатывать, придется делать заново сначала проект планировки (а это 6-12 месяцев), проектно-сметную документацию (а это 12-18 месяцев), расторгать старый и разыгрывать новый контракт на строительство. В самом идеальном случае это значит задержку начала строительства на 2,5-3 года. А значит, срок сдачи сдвинется куда-нибудь к 2020-му. За это время микрорайон Водники достроят и заселят, а значит пробка перед переездом будет не 40-50 минут, а часа полтора. А потом переезд просто закроют и десятки тысяч человек будут ежедневно делать крюк 5-7 км через Новодачную и центр города.
Вместо заключения
Позиция жителей, которые привыкли жить вдалеке от дорог, по-человечески понятна. К сожалению, реальных альтернатив путепроводу в Водниках просто нет, а отмена или перенос его строительства нанесут прямой и измеримый вред десяткам тысяч жителей города. Рекомендую всем жителям Долгопрудного, поддерживающим безотлагательное строительство дороги, сказать об этом властям, написав письмо в администрацию города.
Ну а дорожники и городские власти должны обязательно услышать и по-максимуму выполнить пожелания жителей проспекта Пацаева по благоустройству территорий вблизи путепровода (обустройство детских площадок, озеленение, шумозащита). Когда люди готовы будут эти пожелания сформулировать.
Если вам понравилась статья, добавляйтесь в друзья
— в Живом Журнале
— в Facebook
— в Twitter
KarpuhaLeon › Блог › Долгие дороги Долгопы: «Лихачёвка», «Новодачная», Хлебниково
В недавнем интервью газете «Долгие пруды» мэр Долгопрудного Олег Троицкий говорил о первой и главной городской беде — дорогах. Реконструкция Лихачёвского шоссе, по словам градоначальника, затянулась. Это самое «затянулось» каждый день выражается во вполне реальных расстояниях: утром — километрами пробок в сторону Москвы, вечером — километрами заторов в обратном направлении.
Ещё больше «затянулось» строительство путепроводов через железную дорогу — в Хлебниково и на «Новодачной». Один из проектов, по словам мэра, временно «заморозили»: денег нет, а по другому до сих пор ведутся подготовительные работы. Пока работы ведутся, эстакады понемногу становятся легендарными: так долго их ждут, так много о них говорят и так слабо надеются их когда-нибудь увидеть. Построить эстакаду через переезд на «Новодачной» долгопрудненцам обещают уже несколько лет, но сколько уж с тех пор промелькнуло электричек, а моста всё нет и нет…
Даже среди исполосованных железной дорогой, каналами и трассами подмосковных городов Долгопрудный — на особом положении: он опоясан практически со всех сторон каналом имени Москвы, Клязьминским водохранилищем и железнодорожными путями. Вся надежда — на «Лихачёвку», которая в ремонте, да на вечновиртуальную эстакаду на «Новодачной».
Из истории: проекты эстакад появились после того как открылось движение скоростных электропоездов до аэропорта «Шереметьево» — это до предела осложнило ситуацию с пробками на выезде из города. Летом 2008 года полностью готовый проект эстакады в Хлебниково был передан на государственную экспертизу. По ней должна была проходить шестиполосная трасса, съезд в сторону микрорайона Шереметьевский был спроектирован правым поворотом в сторону улиц Центральной и Первомайской через развязку с круговым движением.
С транспортной развязкой на «Новодачной», то съезд с неё должен был осуществляться правым поворотом на Первомайскую, плюс возможность уйти на Лихачевский проезд и в сторону Дмитровского шоссе. Но — проекты есть, а эстакад нет.
По подсчётам столичных журналистов, которые приехали снимать сюжет о «проекте моста, который готов, но начало работ откладывается», железнодорожный переезд в Долгопе закрыт 18 часов в сутки.
Переезд работает не в пользу автомобилистов: примерно две минуты он открыт, а потом — минут пятнадцать, а то и тридцать — закрыт. И тут — кипятись, не кипятись, сигналь, матерись — автоматику ничем не проймёшь. 25 тысяч водителей машин, зарегистрированных в Долгопрудном, точками протискиваются через эти шлюзы: утром — туда, вечером — обратно, с нервами, отрывая время у семьи, работы, у самих себя.
— Расклад по времени — до работы я еду один час 15 минут. Из них 50 минут я простаиваю на переезде. Ужасная обстановка, — говорит женщина-автолюбитель.
— Из 24 часов переезд у станции «Новодачная» закрыт 18 часов в сутки, — говорит Юрий СЕРОУГОЛЬНИКОВ, заместитель главы администрации по строительству, транспорту и связи города Долгопрудного. — Планировалось начало строительства эстакады по «Новодачной» в прошлом году. Это федеральный проект. Было начато проектирование, был сделан большой объём проектирования. Но в связи с кризисом всё приостановлено. Это беда Долгопрудного, потому что фактически у нас сейчас остался один выезд.
Пока судьба проекта остаётся непредсказуемой, такой же непредсказуемой остаётся для Долгопрудненцев дорога из дома и домой: личные авто — торчат в пробках на переезде, маршрутки — в пробках на «Лихачёвке». Добраться до столицы в срок можно лишь на электричке.