Геодезические работы при постройке автомобильных дорог
Поверхность нашей планеты не идеально ровная. Она покрыта горизонтальными и наклонными поверхностями, и поэтому при создании будущих автодорог проводить геодезические работы просто необходимо.
Зачем проводить геодезические работы при строительстве автодорог?
День за днем транспортным магистралям приходится выдерживать невиданные нагрузки. Сотни и сотни тысяч легковушек и грузовиков мчаться по ним с огромной скоростью. Отказавшись от геодезии при создании автомобильных «артерий», качественную и долговечную трассу создать невозможно. С помощью комплекса геодезических мероприятий решается множество задач. В список основных входит:
Последствия отказа от геодезии или некачественно выполненные работы
По итогам выполнения геодезических работ можно выявить, как будет реагировать будущая дорога или трасса на предстоящие давление и вес транспортных средств. Не стоит забывать и о негативном воздействии окружающей среды, в разрушении «свое слово скажут» атмосферные осадки и солнечные лучи. Учесть все возможные последствия и особенности возможно только после геодезических исследований.
В том случае, если работы будут проведены некачественно или от них откажутся вообще, новая автотрасса придет в негодность в самое ближайшее время. В лучшем случае, магистрали потребуется дорогостоящий ремонт покрытия. В худшем ямы и выбоины, образовавшиеся от чрезмерных нагрузок, станут причиной аварий.
О том, насколько качественная и прочная дорога была создана, можно узнать после первых зимних месяцев.
Этапы разбивочных работ
Начинать непосредственное строительство дороги разрешено только по завершению основных разбивочных работ, обозначающемся выдачей соответствующего акта. Исходную информацию для предстоящей разбивки получают из проектной геодезической документации. Она анализируется вместе с данными из проектов будущих трасс, после чего наступает очередь составления разбивочных чертежей/схем, календарного плана геодезии.
На начальных этапах разбивки с помощью рулетки или дальномера в обратном и прямом направлениях измеряются линейные участки. Все углы поворота трассы выносятся в натуру тахеометром. На расстоянии каждой сотни метров закрепляются пикеты, обозначаются прочие характерные точки (окончание криволинейного участка, перегиб поверхности почвы, линии электропередач и т.д.).
Проведение геодезических работ
Первичная геодезия при создании автодорог состоит в разбивке осей трассы на детали. О ней мы уже сказали выше. Профессионалы выносят временные точки-реперы, которые были ранее закреплены на участке, и обустраивают постоянные точки-реперы. Как правило, в качестве репера выступает обычный древесный столбик с металлическим штырем, который вкапывается в почву. По завершению разбивки полотна земли будущей трассы, наступает очередь непосредственного возведения насыпи и последующих действий по строительству объекта.
ВАЖНО! Проводить геодезию при строительстве автодорог должны не «обычные» геодезисты, а специалисты, которые подкованы в вопросах исследования участков под создание автомобильных трасс.
Вся информация, которая будет получена по завершению геодезических работ, должна быть зафиксирована, представлена в отчетных документах и передана заказчикам в письменном или электронном виде. Зачастую компании по геодезии работают в присутствии самих клиентов или их представителей, чтобы доказать свою добросовестность и точность исследований.
Геодезические разбивочные работы при дорожном строительстве и реконструкции путей сообщения
Качественное исполнение
и грамотное оформление.
Мы очень внимательно относимся
к каждому клиенту.
Долговечность, удобство, надежность автомобильных и железнодорожных линий определяется не только качеством использованных для их сооружения материалов и уровнем технологической дисциплины при проведении строительства. Многое зависит от правильного инженерно-изыскательского сопровождения проекта. В частности, важны разбивочные работы, являющиеся одним из главных видов деятельности нашей компании – «СГИ», занимающейся топогеодезическими изысканиями по всей территории Московской области.
Для чего необходимы разбивочные работы?
Технологии дорожного строительства не достигли стадии, когда экскаваторная, бульдозерная и другая техника сможет начать действовать, ориентируясь непосредственно на чертежи, полученные от проектировщиков. Возможно в будущем так будет, но сегодня строителям необходимы четкие ориентиры вдоль трассы строящейся магистрали, разместить которые, грамотно и в соответствии с требованиями строительных нормативов (в этом и заключается выполнение разбивочных работ) – задача нашей компании. Разбивка может понадобиться в нескольких случаях:
Разбивка или вынос проекта в натуру предотвращает незапланированные искривления трассы и прокладку ее без излишних перепадов по высоте.
Когда проводятся геодезические работы при строительстве дорог?
За услугами по разбивке к нам, как к проверенным профессионалам, обращаются многие проектные и строительные организации на этапе, когда наступает момент необходимости привязки полностью готового и уже утвержденного проекта к реальной местности. Далеко не все проектные фирмы занимается топографо-геодезическим инжинирингом, поэтому после окончания процесса разработки, согласования и экспертизы рабочей проектно-сметной документации для строительства дороги проект передается нам, чтобы наши специалисты выполнили разбивочные работы. Разбивкой или вынесением проектных схем в натуру называется разметка положения спроектированной дороги и сопутствующих конструктивных объектов вдоль трассы строительства. Во многом, именно от профессиональной компетентности инженеров-геодезистов, проводящих разбивку, зависит степень точности реализации проектных решений и, соответственно, качество строительства. Этим объясняется, что опытные инвесторы и исполнители проектов поручают выполнение геодезических разбивочных работ проверенным предприятиям, в число которых входит и наша компания.
Для ускорения процесса строительства наши заказчики могут разделить крупный проект на пусковые очереди, рабочая документация которых может рассматриваться отдельно. Это позволит нам начать вынос проекта на местность как можно раньше.
Как мы осуществляем выполнение разбивочных работ в строительстве?
Как и любое ответственное инженерное мероприятие, разбивочные работы в геодезии мы выполняем в определенном порядке.
Подготовка сети основы
Первое, с чего мы начинаем разбивочные работы при строительстве дорог, это подготовка основы – специальной сети точек с определенными координатами. Точные координаты мы устанавливаем путем привязки к ближайшим триангуляционным пунктам, другим ориентирам, чьи координаты являются стопроцентно удостоверенными. Например, к ранее построенным устойчивым капитальным постройкам. Поскольку дороги относятся к категории линейных объектов, то разбивочная основа, нужная нам в этих случаях, имеет свою специфику. Конфигурация разбивочной сети определяется формой дороги и очень вытянута в длину (может достигать десятков километров, при ширине не более нескольких десятков или сотен метров). Если существует такая возможность, то мы используем элементы разбивочных сетей других объектов, находящихся поблизости от строящейся дороги. Когда разбивка заказывается с целью обеспечения реконструкции или капитального ремонта дорог, вначале мы проверяем сохранность их старых разбивочных сетей. И если они оказываются полностью либо частично пригодными для использования, то наша задача несколько упрощается, и стоимость разбивочных работ может быть существенно сокращена.
Стоимость работ
| Вид работ | Цена, руб |
|---|---|
| для площадных объектов | от 10 000 руб. / га |
| для линейных сооружений | от 30 000 руб. / га |
| сопровождение строительства | от 70 000 руб. / га |
Точки основы мы закрепляем на местности реперами, а их перечень, с указанием высотных отметок и плановых координат, передаем заказчику или представителю строительной организации. Окончание подготовки нами разбивочной основы удостоверяется в специальном акте.
Геодезическая подготовка материалов проекта
На следующем этапе разбивки мы проводим геодезическую подготовку проектных чертежей. Подготовительные разбивочные работы при строительстве дорог заключаются в определении нами методического способа выполнения разбивочных замеров, вычислении элементов разбивки (элементы – это углы и расстояния, которые нам предстоит отмерить вдоль трассы дороги), построении разбивочных схем. Завершается подготовка составлением плана (проекта) выполнения натурных инженерно-геодезических работ.
Натурные геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог
После утверждения проекта, подготовленного нами на предыдущем этапе, мы приступаем к натурным разбивочным работам. В ходе них наши специалисты, ориентируясь на узловые пикеты разбивочной сети и привязочные ориентиры, выполняют основные геодезические разбивочные работы в строительстве – разбивку главных осей прямолинейных участков дороги, а также отрезков трассы, расположенных в местах ее продольных и поперечных перегибов. После прокладывания основных осей мы производим детальную геодезическую разбивку, в ходе которой с повышенной тщательностью уточняем конфигурацию и местоположение отдельных элементов трассы.
Точность привязочных измерений при разбивке мы принимаем на основании требований действующих строительных нормам и правил.
Виды геодезических измерений, которых требуют разбивочные работы в процессе строительства дорог
В процессе создания опорной разбивочной сети, привязки ее к местной системе координат (в Москве и Подмосковье это МСК-50), вынесения в натуру осей и контуров дорожных сооружений нам приходится применять все основные виды геодезических измерений. К ним относятся:
С целью минимизации погрешностей измерений все замеры производятся нами в прямом и обратном направлении. Такое дублирование показаний измерительных приборов дает гораздо более высокую точность результатов, чем однократные геодезические промеры.
Нашей фирме могут быть заказаны геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог, а также любые другие виды геодезических услуг. Значительный опыт компании по обслуживанию разнообразных проектов строительства гарантирует отличное качество выполнения порученных нам заказов.
Разбивочные работы в дорожном строительстве
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Рабочая технологическая карта разработана на комплекс геодезических разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги.
2.2. Работы по геодезической разбивке выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
Рис.1. Электронный тахеометр Cokkia SET 230 RK
2.4. В состав работ, выполняемых при геодезической разбивке автомобильной дороги, входят следующие технологические операции:
— контроль геодезической разбивочной основы;
— разбивка пикетажа, кривых;
— разбивка поперечных профилей земляного полотна;
— разбивка дорожной одежды;
— разбивка водопропускной трубы.
2.5. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
— СП 48.13330.2011. Организация строительства;
— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Рис.3. Схема закрепления оси дороги на прямом участке дороги
3.8.7. На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м, т.е. на каждом пикете, на линии, перпендикулярной касательной к кривой (см. рис.4).
Рис.4. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке дороги
Выносные промежуточные колья устанавливают на расстояниях, позволяющих удобно разбить кривую. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязывают с существующим километражом. Вершины углов поворота трассы закрепляют прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5-0,7 м). Закрепляют начальные и конечные точки переходных кривых. Столбы располагают на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают на продолжении тангенсов (вне зоны работ машин) по две вехи через 20 м от вершины (см. рис.4), при этом составляется ведомость закрепления трассы на участке (табл.1).
Ведомость закрепления трассы на участке