Разрешение на строительство железнодорожного переезда
Владельцы железнодорожных путей необщего пользования – юридические и физические лица — должны представлять соответствующие данные о себе.
Для юридических лиц такими являются: наименование, место нахождения, организационно-правовая форма; заверенные копии учредительных документов и свидетельство о внесении записи в ЕГРЮЛ (Единый государственный реестр юридических лиц); заверенная копия свидетельства о постановке на налоговый учет; документы, подтверждающие право на земельный участок, на котором размещены/ планируются железнодорожные пути.
Предоставляемые данные об объеме перевозок: объем и корреспонденция перевозок грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» на расчетные сроки (5 и 10 лет с момента ввода железнодорожных путей в эксплуатацию); средний и максимальный объемы передачи вагонов и грузов в сутки между станциями примыкания и подъездными путями в расчетный срок.
Также предоставляются рабочие проекты внешних путей необщего пользования: краткие сведения (в письменной форме) о масштабах движения в пункте примыкания; организации маневровой работы и движения, распределении сортировочных работ между станциями общего пользования и промышленными; строительстве и развитии станций (и/или их парков); архитектурных и решениях и конструкциях.
Представляемые планы основных строительно-монтажных работ: масштабные планы внешних путей необщего пользования; план по развитию станции примыкания с разметкой различных технических объектов; схематичные чертежи крупных путепроводов и мостов; схемы пунктов примыкания; схемы связи с межстанционными линиями; основные решения по электрификации и энергоснабжению и т.д.
Для внутренних путей необщего пользования должны быть предоставлены: краткие обоснования решений по станционному развитию и строительству, оснащенности грузовых фронтов специальными устройствами и механизмами, организации маневровой работы и другим архитектурным и строительным решениям; планы предприятий с обозначенными путями необщего пользования, по которым будет осуществляться движение составов ОАО «РЖД» и иных владельцев.
В состав исходных данных и материалов согласований рабочих проектов включаются: акт выбора участка под строительство, архитектурно-планировочное задание и т.д. (исходные данные); положительное заключение специальной государственной экспертизы; решение организации, которой должна будет осуществляться эксплуатация; в случае, если проект требует согласования аппаратом ОАО «РЖД» – соответствующее решение для конкретной железной дороги.
Опубликовано 4 года назад. Просмотров с момента размещения на сайте 3154
Строительство железнодорожных путей необщего пользовнаия
Железнодорожные пути необщего пользования – что это и какими особенностями обладают?
В рассматриваемую категорию входят жд подъездные пути, примыкающие прямо либо через прочие подъездные пути к жд уже имеющимся и работающим путям общего использования. Предназначаются они для обслуживания конкретных субъектов различными услугами жд транспорта согласно условиям и положениям договоров либо производства работ для удовлетворения собственных нужд. К подобным жд веткам следует отнести: жд пути к различным складским базам, площадкам, складам ГСМ, заводам, производственным и прочим подобным объектам.
Важно подчеркнуть, что жд пути рассматриваемого типа, а также находящиеся на них конструкции, сооружения и технологические устройства обязательно должны соответствовать целому ряду важных критериев:
Плюс ко всему жд пути необщего пользования должны соответствовать существующей проектной и техдокументации, а также действующим в нашей стране строительным нормативам и требованиям.
С чего начинается строительство?
Возведение жд путей необщего пользования, а также устройств, которые предназначены и непосредственно используются для погрузки либо же выгрузки товаров и грузов, очистки и (либо) промывки вагонов, контейнеров, установление мест примыкания возводимых жд путей необщего использования к жд путям общего использования производится в специальном порядке. Он строго закрепляется федеральными государственными органами власти в сфере жд транспорта. Кроме этого обязательным требованием выступает наличие документированного согласования с собственником инфраструктуры, к которой примыкают возводимые жд пути, а также государственными органами, осуществляющими контроль в транспортной сфере.
Чтобы установить действительно конструктивные, доверительные и максимально плодотворные отношения с подрядчиком, а также обеспечить необходимый уровень результативного взаимодействия в процессе возведения железнодорожного пути, заказчик должен четко понимать виды обязательных при строительстве работ, их порядок, а также ресурсоемкость, ориентировочную длительность и стоимость.
Условно процесс строительства жд путей необщего пользования можно разделить на четыре достаточно больших этапа:
Выполнение подготовительных предпроектных работ перед подготовкой задания на проектирование предоставляет возможность исключить или минимизировать риск появления проблем на этапе проектирования. Более того, отчёт, подготовленный по их результатам, является настолько же важной и полноценной частью набора проектной документации, как и отчёты, сформированные согласно инженерным изысканиям.
Обращаем внимание, что зависимо от сложности, особенностей и масштаба проекта указанный перечень может значительно расширяться за счет целого ряда других строительных работ.
Обращаем внимание, что выше были указаны сроки с расчетом на строительство железнодорожного пути необщего пользования протяженностью около 1 километра.
Если у Вас остались вопросы, нужна консультация, выезд специалиста на объект или расчет стоимости строительства железнодорожного пути необщего пользования, то за квалифицированной помощью Вы всегда можете обратиться к опытным профессионалам компании ЖЕЛДОРСПЕЦПРОЕКТ.
Проектирование железных дорог: основы и стадии железнодорожных (ЖД) путей необщего пользования – нормы проекта и изыскания
Мы – за качественное транспортное сообщение, и грузовое, и пассажирское. Поэтому всесторонне рассмотрим основы изыскания и нормы проектирования и строительства железных дорог и железнодорожных путей. Расскажем, как проводить все основные этапы, как доказать целесообразность инвестиций, что за документацию собирать. О каждом важном нюансе – подробно и по порядку.
Когда требуется проводить строительные работы
Прокладка новых и модернизация уже существующих линий актуальна в следующих ситуациях:
Отдельные чертежи объектов составляются при восстановлении длительно используемых, давно неэксплуатируемых, вышедших из строя, морально устаревших. На них, в частности, планируется замена, разбор, укладка рельс, а также другие процессы ключевого значения.
Компания «ПромПутьСнабжение» оказывает услуги по продаже рельсов по всей России. Реализует шпалы, крепеж, инструмент путевой, оказывает услуги по сверлению, фрезеровке, резке, сварке, ремонту линий, изготавливает ж/д изделия.
Проектирование строительства и реконструкции подъездных железнодорожных путей необщего пользования
Это комплексная задача, каждый этап которой должны решать профильные специалисты – опытные экономисты, инженеры, прорабы и так далее. Причем все документы по современным стандартам они обязаны составлять в электронном виде – чтобы упростить внесение правок, передачу чертежей и схем, ведение отчетности. Поэтому в процессе работы всегда используются САПР и целый ряд другого специфического программного обеспечения.
К непосредственной реализации принятых решений переходят строго после согласования с заказчиком, экспертизы и одобрения чертежей и результатов исследований со стороны государственных органов.
Основные стадии проектирования строительства и реконструкции железных дорог
После этого объект возводится, проверяется, вводится в эксплуатацию. Внимание, некоторые из перечисленных выше этапов допустимо проводить параллельно, но, опять же, при должном опыте. А теперь давайте взглянем на каждую стадию более детально.
1. Обоснование инвестиций
Необходимо убедительно доказать, что создавать и реализовывать проект ЖД дороги целесообразно с финансовой точки зрения. Для этого, согласно текущим стандартам, нужно предоставить:
При этом приводятся технические показатели объекта (количество мостов, предполагаемый режим функционирования), указываются сроки и очередность возведения, подсчитывается смета, трудовые ресурсы, число единиц техники. Все это предполагает анализ местоположения, пропускной способности развязки, ее окупаемости и нагрузки, и даже того влияния, которое ЖД окажет на окружающую среду.
Информация обо всех этих моментах и составляет обоснование – комплексный материал, на базе которого согласовывается и утверждается строительство, в четко заданных масштабах и на конкретном участке.
2. Сбор и оформление разрешительной документации
Прежде чем переходить к непосредственной разработке, в соответствии с различными Постановлениями Правительства РФ, Градостроительным кодексом РФ, Распоряжениями ОАО «РЖД» и актуальными основами и нормами проектирования железных дорог и жд путей необщего пользования, необходимо получить:
Специалисты знают, как собрать все эти документы в кратчайшие сроки, избегая ошибок, отказов, бюрократической волокиты.
3. Проведение инженерных изысканий
Их необходимо осуществлять, так как они дают информацию о прочности и деформациях грунта, о топографии и других характеристиках рассматриваемой площадки. Поэтому любой грамотно составленный жд-проект строительства железной дороги включает в себя следующие подвиды инженерных поисков:
Помимо инженерных, проводятся еще и экономические изыскания, в ходе которых выясняется интенсивность нагрузок (через расстояния и общий тоннаж), востребованность линии среди пассажиров, неравномерность функционирования в течение годичного цикла. Также выбирают варианты по использованию материалов, способов крепления шпал, эпюру шпал, применению нового или б/у материала.
Для грамотного понимания важны обе группы вышеперечисленных исследований. Исходя из них, определяется величина подложки, актуальность организации мостов (а также их тип и протяженность), высота прокладки маршрута, местоположение функциональных узлов и станций, используемые материалы, меры безопасности и многое другое.
4. Нормативные документы
Именно эти своды правил разделяют объекты на несколько категорий, каждая из которых подчиняется определенным стандартам монтажа. В их разделах представлены как общие рекомендации, так и конкретные шаги для обеспечения безопасности, снижения нагрузок, сохранения природных условий и охраны окружающей среды. Так, документы предусматривают высадку зеленых насаждений по краю полотна, если есть вероятность обвала. Или предписывают сделать систему насыпей и свай для снижения нагрузки на грунт, когда существует угроза деформации почвы во время эксплуатации пути. Отдельным пунктом идет организация тоннелей и эстакад с целью сокращения протяженности линии.
Нормативы также определяют обязанности застройщика, вплоть до правильного использования больших участков земли или необходимости вывоза мусора с последующей рекультивацией почвы. Поэтому им нужно следовать.
5. Разработка документации
Это комплексная задача, состоящая из двух частей:
С помощью САПР инженеры располагают трассы на имеющемся рельефе и проверяют их, устанавливают величины пикетажа, анализируют и объединяют элементы. И такой подход позволяет успешно осуществлять как типовое, так и индивидуальное проектирование Ж Д путей необщего пользования. В последнем случае предлагается нестандартное расположение и/или размеры вокзалов, зданий для пассажиров, обгонных пунктов, сигнальных постов, тоннелей, мостов, эстакад и других важных объектов.
6. Проведение экспертизы проектной документации
Все составленные на предыдущих этапах схемы и чертежи, вместе с результатами изысканий, подлежат обязательной проверке. Причем заказчик вправе поручить ее как государственной, так и внебюджетной организации. Главное, чтобы вердикт выносило компетентное лицо, облеченное ответственностью.
Положительный результат – заключение о соответствии требованиям регламентов. Отрицательный – отказ и отправка проекта железнодорожного пути необщего пользования на доработку, что оборачивается значительной потерей средств и времени. Поэтому лучше сразу поручать столь комплексную задачу профессионалам. Они не допускают ошибок, применяют только передовые САПР, обладают необходимым опытом, чтобы оптимизировать даже самые нестандартные решения, сами проводят геодезические, экологические, гидрометеорологические и все остальные исследования.
7. Получение разрешения на строительство
Это документ, который:
Помните, только профессиональная разработка – залог современной ЖД.