Хотите как в Китае? Экономическое чудо и крупнейшие строительные проекты Поднебесной
Тем, что Китай умеет строить быстро, качественно и много, уже никого не удивишь. Буквально за последние лет 20 страна по-настоящему преобразилась. Сегодня Поднебесная №1 по темпам строительства небоскребов, коих только в континентальном Китае насчитывается около 1 800 ( если говорить о зданиях выше 150 метров ). А ведь еще 30 лет назад, чтобы пересчитать подобные постройки, хватило бы пальцев обеих рук.
Более того, КНР в последние десятилетия славится масштабными мега-проектами: дамба «Три ущелья» ( самое тяжелое сооружение ), ГЭС «Байхэтань» ( одна из крупнейших в мире ), Нанкинский метрополитен ( протяженность 378 км ), мост Гонконг-Чжухай-Макао ( самый длинный морской мос т), аэропорт «Дасин» ( крупнейший в мире ), строительство искусственных водных каналов. По правде говоря, если упомянуть все крупные проекты Китая за последние 20-30 лет — получится целая статья, состоящая лишь из формального перечисления.
Да и сейчас, когда многие стройки мира остановлены из-за пандемии, Китай, не успев выйти из карантина, приступает к возведению очередного крупнейшего объекта. Одна из ведущих строительных компаний Поднебесной Evergrande объявила о начале работ в Гуанчжоу: в городе появится 100-тысячный футбольный стадион для местной команды. Это будет шестая арена в мире подобной вместимости. Поражает и архитектурное решение: сооружение построят в форме лотоса.
А что у нас?
Невольно начинаешь сравнивать и вспоминать, а к каким строительным проектам России можно поставить приставку «мега»? Если отбросить политику, в последние годы одним из главных событий стало строительство Крымского моста протяженностью 19 км ( в 2019 году в Кремле открытие железнодорожной части моста назвали одним из главных событий года ). Но справедливости ради стоит отметить, что объекты такого масштаба для Китая являются рядовыми и проходят порой незамеченными для большинства.
Если обратить внимание на строительство мостов, то в КНР с 2000 по 2010 годы возвели огромное количество подобных объектов: Даньян-Куньшаньский виадук ( 164,8 км, самый длинный мост на планете построили за 2 года ), Тяньцзиньский виадук ( 113,7 км ), мост через Вэй ( 79,7 км ), мост через залив Ханчжоувань ( 35,6 км ), Дунхайский мост ( 32,5 км ), Циндаоский мост ( 26,7 км, непрерывный мост является частью общего проекта длинной 41,6 км ). И этот список можно продолжить.
В чем же секрет успеха?
В монографии «Феномен экономического развития Китая» профессор экономики Дин Худжунь из Института Конфуция совместно с белорусскими коллегами выделяет несколько факторов успеха экономических реформ. В частности, одним из важнейших названо повышение качества человеческого капитала. Государство сделало ставку на образование, благодаря чему в стране ежегодно появлялись миллионы высококвалифицированных рабочих, под которых создавались новые места на рынке труда.
Сыграли существенную роль и иностранные инвестиции. В начале 2000-х подобных вливаний стало так много, что даже пришлось сдерживать их чрезвычайно быстрый рост, дабы не «перегреть» экономику.
При этом Китай сделал ставку на технологии. Власти активно занимались модернизацией предприятий и импортировали технологии в страну, во многом благодаря капиталу, накопленному за счет экспортной экспансии. Была применена инновационная модель развития — «доступ к рынку в обмен на технологии».
Китай со временем вошел в Тор-3 стран мира по расходам на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ( НИОКР ). Если взять в совокупности все факторы, повлиявшие на экономический прорыв, и вычеркнуть ставку на образование ( в том числе повышение квалификации рабочих ) и развитие технологий, вряд ли мы бы сегодня видели Китай таким, какой он есть с его масштабными проектами.
Интересно, что по мнению ряда экспертов, в обучении строителей КНР не последнюю роль сыграл СССР. Такую мысль в интервью «Строительной России» высказал кандидат технических наук, доцент кафедры строительства и городского хозяйства БГТУ им. В. Г. Шухова Павел Сапожников.
Хотите как в Китае?
По мнению ряда экспертов, именно реформа в образовании ( подготовке кадров ) и ставка на технологии помогут развитию строительной отрасли и в России. Например, по мнению того же Сапожникова, сегодня строительный сектор нашей страны отстает от Китая и Европы на пару десятков лет.
Изучение истории китайского успеха может дать хороший урок. Этот пример показывает, что изменения в отрасли ( не только строительной ), да и в стране в целом, возможны, если делать ставку на развитие национальной промышленности, в том числе и за счет привлечения инвестиций из-за рубежа; развивать экономику, новые технологии, повышать уровень квалификации рабочих, уделять внимание профильному образованию и обеспечивать новые рабочие места.
Минстрой РФ разработал стратегию развития строительной отрасли до 2030 года. Глава ведомства Владимир Якушев обратился к профессиональному сообществу с просьбой выдвигать предложения по дальнейшему ускорению технологического развития строительной отрасли. Инициатив много, но, к сожалению, для внедрения большинства из них нужно очень многое менять и перестраивать.
Топ инновационных строительных технологий Китая
Не так давно мы уже рассказывали о самых крупных китайских строительных проектах в России. Но в чем же причина такой востребованности китайских строительных компаний на мировом рынке? РАСПП подготовил для Вас обзор 5 инновационных строительных технологий, которые помогли Китаю занять лидирующие позиции в отрасли.
Топ-5: «Зеленый» бетон
Традиционное строительство в Китае не стоит на месте. Китайские исследователи разработали новый тип цементного бетона с использованием натуральной почвы. Новый зеленый, недорогой цементный бетон, разработанный исследовательской группой компании Xinjiang Communications Construction Group Co., Ltd, также использует строительные и промышленные отходы и остатки
Согласно отчету компании новый тип бетона, поможет вдвое сократить как стоимость строительства, так и сроки строительства. Его можно широко использовать в инфраструктурном строительстве автомобильных дорог, железных дорог и аэропортов, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, охране водных ресурсов, электроэнергетике и горнодобывающих проектах. Ввод нового типа бетона в эксплуатацию был запланирован на этот год, однако в связи со сложившейся ситуацией массовое производство начнется только в 2021 году.
Технология, позволяющая строить многоэтажные дома за одну ночь. Плита CTS (Core Tubular Stainless) представляет из себя прочный строительный материал, состоящий из двух панелей, скрепленных стержневыми трубами. Материал в 10 раз легче бетона, а его антикоррозийные свойства в 100 раз эффективнее, чем у углеродистой стали. Это обеспечивает долговечность материала и устойчивость к землетрясениям.
Технологию строительная индустрия позаимствовала у авиационной промышленности, в которые подобные плиты использовались для производства космических капсул. Однако в авиации плиты имели сотовую конструкцию, что делало их производство крайне дорогим. В 2016 году компания BSB нашла выход, заменив соты круглыми трубами и значительно уменьшив стоимость производства. В 2018 компания изобрела уникальную печь, способную массово производить CTS-плиты
На сегодняшний день BSB поставило производство CTS-плит на поток. В 2018 году компания смогла построить 4-этажное жилое здание всего за ночь. Позднее компания возвела 57-этажный дом за 19 дней. На данный момент BSB занимается строительством башни Sky City в китайском городе Чанша, которая должна стать самым высоким зданием в мире.
Топ-3: Модульное строительство
Наверняка многие из вас слышали о невероятных темпах строительства больницы для зараженных коронавирусом в Китае. Больница Хошэньшань, рассчитанная на 1000 коек, была построена всего за 10 дней. Небывалым темпам строительства поспособствовала технология модульного строительства.
Больница Хошэньшань на заключительном этапе строительства.
Процесс строительства напоминает сборку конструктора. На заводе изготавливают части здания, которые собирают уже на месте. Скорость производства обусловлена высоким уровнем унификации комплектующих модульных зданий.
Главной особенностью применения технологии модульного строительства в Китае является ее интеграция в жилищное строительство. Темпы урбанизации в Китае набирают обороты, поэтому людей необходимо обеспечивать жильем в кратчайшие сроки. На помощь приходят модульные общежития, которые возводятся буквально за несколько дней и обеспечивают тысячи граждан жильем.
Впрочем, технология часто подвергается критике. Главной проблемой модульного строительства называют шаблонность зданий, из-за которых города лишаются своей уникальности, больше становясь похожи на муравейники.
Building Information Modelling(BIM) позволяет не только построить здание с минимальными затратами и в кратчайшие сроки, но и способствует эффективной эксплуатации здания в течение его жизненного цикла. При использовании BIM строительный объект рассматривается как единое целое, и изменение одного из параметров влечёт за собой автоматическое изменение связанных с ним параметров и объектов. Помимо ширины, высоты и длины здания BIM также позволяет оптимизировать время, стоимость, аспекты окружающей среды и устойчивость зданий.
Несмотря на то, что Китай внедрил эту технологию в строительство совсем недавно (в 2002 году, хотя первое использование технологии в мире датируется 1986 годом), на данный момент Поднебесная является лидером по использования и развитию BIM. Технология позволяет создавать объекты сложной конструкции и формы, доказательством этого служит Phoenix Media Center в Пекине, построенный при помощи этой технологии. Форма здания напоминает знаменитую «ленту Мёбиуса», а внешняя оболочка центра состоит из 3800 стеклянных панелей различных размеров. В 2017 году здание получило награду «Outstanding Structure Award» от Международной ассоциации по проектированию мостов и инженерных конструкций.
Топ-1: 3D-печать в строительстве
Китай был первой страной в мире, начавшей использовать технологии 3D-печати для строительства зданий. Многие эксперты утверждают, что за этой технологией стоит будущее и в дальнейшем именно 3D-печать станет основным методом строительства. Среди основных достоинств технологии выделяют скорость, экологичность, а также минимизацию убытков.
Китайская компания Winsun, флагман 3D-печати, уже успела пройти путь от небольших неказистых домиков до целых жилых кварталов в пригороде Сучжоу. В качества материала для строительства компания использует утилизированный строительный и промышленный мусор, при этом стоимость одного пятиэтажного дома площадью в 200 квадратных метров составляет всего 4800 долларов. В данный момент Winsun оказывает помощь в предотвращении распространения пандемии коронавируса: компании удалось изготовить 15 изоляторов для больных COVID-19 с душевыми и эко-туалетами всего за 1 день.
Такой пятиэтажный дом, сделанный с помощью 3D-печати, стоит всего 4800 долларов.
Свою технологию компания держит в строжайшем секрете: любая съемка на территории цеха компании (который, кстати, тоже был произведен с помощью 3D-печати) запрещена, доступ к самому принтеру имеет ограниченное количество человек.
Впрочем, говорить, что в ближайшем будущем 3D-печать станет основной технологией строительства, пока рано. Принтер пока не может производить сложные архитектурные конструкции, ограничиваясь простыми геометрическими формами. Также большой проблемой остается стоимость и сложность создания самого принтера. Впрочем, уже сейчас многие страны проявляют интерес к этой технологии строительства.
Беспрецедентные темпы строительства дорог в Китае
Ни для кого не секрет, что китайская экономика развивается семимильными шагами. Конечно же, развитие экономики, промышленности и сельского хозяйства немыслимо без развития строительства, сферы услуг, бизнеса и развития инфраструктуры. Транспортная отрасль, транспортная инфраструктура – всегда являлись, являются и будут являться двигателями развития экономики любого государства. А без строительства новых дорог, железнодорожных путей и аэропортов невозможно построить успешно развитое современное государство.
Сегодня же в Китае строят более 700 метров дорог в час. Задумайтесь. Пока вы спите ночью, в Китае построят еще 5-6 километров новых современных дорог. В чем заключается это «восточноазиатское чудо», что мы можем позаимствовать из опыта строительства новых дорог у наших соседей?
Практически с нуля
Еще пятьдесят лет назад Китай был отсталой страной с преимущественно аграрно-ориентированной экономикой. Дорог с твердым покрытием почти не было, поскольку коммунистические власти Китая считали, что есть более актуальные проблемы в стране, нежели строительство дорог и путей сообщения.
Однако в 1980-х годах в Китае поняли, что без развития инфраструктуры, в том числе и автодорожной, развитие экономики в современном мире невозможно. Власти страны создали план строительства скоростных автотрасс, разработав при этом стандарты качества дорожного полотна. Средства на строительство дорог были найдены из бюджета КНР, бюджета местных властей, а также из сборов за обслуживание, дополнительных пошлин и налогов при приобретении автомобиля, акцизов на бензин. Уже при постройке первых скоростных автомагистралей, власти Китая установили денежный сбор за проезд по дорогам, с целью выплатить кредитные средства, потраченные на их строительство.
Первая автотрасса длиной почти 20 километров была построена в 1988 году. Уже после этого темпы строительства дорог из года в год начинают расти бешеными темпами. За 10 лет КНР построили столько километров дорог, сколько понадобилось ранее странам Европы и США построить за полвека. Вся транспортная отрасль в стране росла на глазах у всего мира не по дням, а по часам. И если ранее дороги строили с помощью двух рук, лопаты и тачки, прицепленной к велосипеду, то теперь в стране появились современные высокотехнологические машины.
В Китае и не думают сбавлять обороты и темпы строительства дорог. В 2001 году общая длина скоростных автомагистралей составила 10 тыс. км. В 2002 – 20 тыс.км., в 2008 – 60 тыс.км. В 2014 году общая протяженность автомагистралей составила более 4 миллионов километров, из которых более 100 тысяч километров – это скоростные автотрассы. В государственной Программе заложен проект, согласно которому к концу текущего года скоростные дороги должны связать все китайские города, в которых проживает минимум 200 тысяч человек. Более того, вместе со строительством дорог, Китай активно строит мосты, переправы и тоннели. Одних только мостов в стране насчитывается более 300 тысяч! И это все построено за 25 лет. На днях китайские власти анонсировали строительство моста из Гонконга в Макао, между которыми скоростной круизный лайнер преодолевает расстояние за два часа.
Современные технологии
Китайцы славятся тем, что они не столько изобретатели, сколько производители. Их технологии строительства позаимствованы из опыта строительства дорог в Европе, США и Японии. Однако Правительство страны, ученые и технологи заранее планируют развитие транспортной сети, учитывая приоритеты в развитии экономики, пассажиропотоков, транспортного потенциала отдельных регионов итд.
Государство и местные региональные власти осуществляют полный контроль за ходом строительства дорог, но подрядчик вкладывает в строительство исключительно собственные средства. И только после того, как объект будет сдан в эксплуатацию, государство и инвесторы заплатят подрядчику полную сумму согласно подписанному соглашению. И это мотивирует компании, взявшиеся за работы, выполнить их в кратчайшие сроки, чего очень не хватает нашим строительным компаниям не только в сфере дорожного строительства.
Китайский социализм
Проезд по китайским дорогам в большинстве своем бесплатный. Но существуют и платные автодороги – построенные за бюджетные средства и частные. Для простых автовладельцев особой разницы нет, однако государственная дорога после 15 лет от даты ввода в эксплуатацию автоматически становится бесплатной, частная же – после 25 лет. Оплата за проезд легковых автомобилей составляет от 1 до 3 рублей за километр, она зависит от погодных условий и времени суток. Для грузовых автомобилей плата за проезд находится в районе 3-7 рублей за километр. Но в Китае, в отличие от Западной Европы и Японии, в городах проезд по дорогам бесплатный. Также в Китае всегда платные автодороги дублируются бесплатными, которые строятся также за бюджетные деньги.
Опыт Китая для России
Уже сегодня Китай и Россия активно сотрудничают в области различных инфраструктурных проектов. Например, вместе создают проекты пограничных переходов и строят их совместными силами и средствами с обеих сторон. В планах также есть проект строительства моста из Благовещенска в соседний Хейхэ, а также моста из с. Покровка в Забайкалье в соседний Китай через реку Амур.
Многие строительно-дорожные компании Китая заинтересованы в инвестициях на территории России. Их интересуют не только проекты на Дальнем Востоке, Забайкалье и Бурятии. Китайцы хотят участвовать в строительстве скоростной магистрали из Западной Европы через Россию в западную часть Китая. Также две дорожно-строительные компании Китая интересуются проектом строительства Керченского моста.
В заключение стоит отметить, что строительство четырех полос автострады длиной в один километр в Китае обходится в сумму менее 3 миллионов долларов. У нас же – в 7 миллионов. Однако у нас другое законодательство и различные дополнительные расходы на перенос существующих объектов инфраструктуры занимают значительную сумму денег. Только вот в Китае строится в год больше 10 тысяч километров дорог, а в России – 600 километров.