Архитектура 2 половины 19 нач. 20 в. развитие строительной техники и науки. эклектизм. развитие металлических конструкций.
Одновременно с неоренессансом в архитектуре второй половины XIX в. развивалась тенденция широкого использования форм различных стилей прошлого, начиная с романского и кончая стилем барокко. Возникший таким образом эклектизм кроме всего прочего выполнял основное требование общества конца XIX в., заключавшееся в стремлении к максимальной, даже показной парадности общественных зданий, в которых над классическими строительными материалами и способами решения интерьеров начинают преобладать их имитации, богатые лепные украшения и другие декоративные формы. Постройки такого рода, только иногда достигавшие высокого художественного уровня, стали характерны для целых архитектурных комплексов и новых жилых кварталов, которые с необычайной быстротой возникали в конце XIX в. во всех крупных городах Европы.
Псевдоисторизм, овладевший массовой архитектурой, означал ее общий упадок, выражавшийся в стилевой беспринципности.
Свободное использование исторических форм, которые при этом не связывались с общими тектоническими принципами соответствующего исторического стиля, было первым проявлением усиливающегося стремления освободиться от стилевых схем XIX в. и в этом смысле неизбежным переходным периодом к новой художественной концепции архитектуры.
Влияние Чикагской школы на дальнейшее развитие американской архитектуры было подавлено новой вспышкой историзма и академизма, поддержанных в архитектурных решениях Всемирной выставки в Чикаго в 1893 г. Принципы Чикагской школы еще изредка находили отражение в работах ее учеников.
Переход к современной архитектуре характеризовался богатством ее внутренней дифференциации, в процессе которой можно выделить два этапа, которые органически переплелись и не имеют точной границы ни в архитектуре отдельной страны, ни в произведениях отдельного архитектора. Для первого этапа развития было особенно характерно идейное расхождение с историзмом, последствия которого сказались на архитектуре XX в. Случаи периодического возврата к принципам свободного творчества показывают, что архитекторы всеми возможными способами стараются добиться убедительности образа своих произведений. Второй этап был представлен уже стремлением однозначно ориентироваться на функциональную логику архитектуры, что означало коренное изменение ее конструктивных и художественных принципов.
Научно-технические изобретения конца 19-начала 20 вв.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Научно-технические изобретения конца 19-начала 20 вв…………………. 3
2. Структурные изменения в промышленности………………………………. 7
3. Влияние научно-технического прогресса на мировую экономику…………9
Список использованной литературы…………………………………………. 12
Введение
В конце 19- начале 20 века стремительными темпами происходило развитие производительных сил. В связи с этим в существенной мере увеличился объем мирового промышленного производства. Эти изменения сопровождались стремительным развитием техники, нововведения которой охватывали различные сферы производства, транспорта и быта. Также существенные изменения произошли в технологии организации промышленного производства. В этот период возникло много совершенно новых отраслей, которые не существовали ранее. Также произошли значительные сдвиги в размещении производительных сил, как на международном уровне, так и внутри отдельных государств.
Такое стремительное развитие мировой промышленности было связано с научно-технической революцией конца 19-начала 20 века. Посредством внедрения достижений научно-технического прогресса развитие промышленности в 19-20 ст. привело к существенным изменениям условия и образа жизни всего человечества.
Целью написания данной работы является анализ научно-технических достижений конца 19-начала 20 века, а также определение их влияния на мировое экономическое развитие.
При написании данной работы необходимо решить следующие задачи: характеристика научно-технических изобретений конца 19-начала 20 вв.; анализ структурных изменений промышленности конца 19-начала 20 вв.; определение влияния технологического развития на мировую экономику.
Научно-технические изобретения конца 19-начала 20 вв.
В конце 19 века наступила так называемая «Эпоха электричества». Так, если первые машины были созданы мастерами-самоучками, то в этот период все технологические внедрения были тесно взаимосвязаны с наукой. На основе развития электричества была разработана новая энергетическая основа промышленности и транспорта. Так, в 1867г. В. Сименсом было изобретено электромагнитный генератор, с помощью которого путем вращения проводника в магнитном поле можно было получать и вырабатывать электрический ток. В 70гг. 19 века было изобретено динамо-машину, которая использовалась не только как генератор электроэнергии, но и как двигатель, который превращал электрическую энергию в динамическую. В 1883 г. было изобретено Т. Эдисоном первый современный генератор, а в 1891г. он изобрел трансформатор. Благодаря данным изобретениям промышленные предприятия теперь могли размещаться вдали от энергетических баз, а производство электроэнергии было организовано на особых предприятиях – электростанциях. Оборудование машин электродвигателями в значительной мере увеличило скорость станков, что привело к повышению производительности труда и создало предпосылки для последующей автоматизации производственного процесса.[1]
В связи с тем, что потребность в электроэнергии постоянно росла, то возникла необходимость в разработке более мощных, компактных и экономичных двигателях. Так, английским инженером Ч. Парсонсом в 1884 г. было изобретено многоступенчатую паровую турбину, с помощью которой можно было в несколько раз повысить скорость вращения.
Широко использовались двигатели внутреннего сгорания, которые были разработаны немецкими инженерами Даймлером и Бенцом в средине 80 гг.
В 1896г. немецким инженером Р.Дизелем было разработано двигатель внутреннего сгорания с большим коэффициентом полезного действия. Немного позже этот двигатель приспособили к работе на тяжелом жидком топливе, в связи с чем его стали широко применять во всех отраслях промышленности и транспорта. В 1906 г. в США появились тракторы с двигателями внутреннего сгорания. Массовое производство таких тракторов было освоено в период Первой мировой войны.
В этот период одной из основных отраслей являлась электротехника. Так, широкое распространение получило электрическое освещение, что было связано со строительством крупных промышленных предприятий, развитием городов и существенным увеличением производства электроэнергии.
Также широкое развитие получила и такая отрасль электротехники, как техника средств связи. В конце 19 века было усовершенствовано аппаратуру проволочного телеграфа, а к началу 80 гг. 19 века были выполнены работы по конструированию и практическому применению телефонной аппаратуры. Телефонная связь стала быстро распространяться во всех странах мира. Первая телефонная станция была построена в США в 1877 г., в 1879г. была построенная телефонная станция в Париже, а в 1881 году – в Берлине, Петербурге, Москве, Одессе, Риге и Варшаве.
Одним из основных достижений научно-технической революции было изобретение радио – беспроволочной электросвязи, которая основана на использовании электромагнитных волн. Впервые данные волны были обнаружены немецким физиком Г.Герцем. На практике данную связь применил выдающийся русский ученый А.С. Попов, который 7 мая 1885г. продемонстрировал первый в мире радиоприемник.
В начале 20 века было изобретена еще одна отрасль электротехники – электроника. Так, в 1904г. английский ученый Дж. А. Флеминг изобрел двухэлектродную лампу (диод), которая могла использоваться для преобразования частот электрических колебаний. В 1907г. американским конструктором Ли де Форестом было изобретено трехэлектродную лампу (триод) с помощью которой можно было не только преобразовывать частоту электрических колебаний, но и усиливать слабые колебания.
Так, промышленное применение электрической энергии, строительство электростанций, расширение электрического освещения городов, развитие телефонной связи обусловили быстрое развитие электротехнической промышленности.
Стремительное развитие машиностроения, судостроения, военного производства и железнодорожного транспорта предъявляло спрос на черные металлы. В металлургии начали применятся технические нововведения, а техника металлургии достигла больших успехов. Существенно изменились конструкции и увеличились объемы доменных печей. Были введены новые способы производства стали за счет передела чугуна в конверторе под сильным дутьем.
В 80 гг. 19 века был внедрен электролитический способ получения алюминия, который привел к развитию цветной металлургии. Электролитический метод также использовали для получения меди.
Еще одним из основных направлений научно-технологического прогресса являлся транспорт. Так, в связи с техническим развитием появились новые виды транспорта. Рост объема и скорости перевозок способствовали совершенствованию железнодорожной техники. Было усовершенствовано подвижный состав на железных дорогах: возросла мощность, сила тяги, быстроходность, вес и размеры паровозов и грузоподъемность вагонов. С 1872 г. на железнодорожном транспорте были введены автоматические тормоза, а 1876г. разработана конструкция автоматической сцепки.
В конце 19 века в Германии, России и США проводились эксперименты по введению на железных дорогах электрической тяги. Первая линия электрического городского трамвая открылась в Германии в 1881г. В России строительство трамвайных линий началось с 1892г.
В период научно-технического прогресса конца 19-начала 20 вв. был изобретен новый вид транспорта – автомобильный. Первые автомобили были сконструированы немецкими инженерами К. Бенцем и Г. Даймлером. Промышленное производство автомобилей началось с 90 гг. 19 века. Высокие темпы развития автомобилестроения способствовали строительству шоссейных дорог.
Еще одним новым видом транспорта был воздушный транспорт, решающую роль в развитии которого сыграли самолеты. Первые попытки конструирования самолетов с паровыми двигателями были осуществлены А. Ф. Можайским, К. Адером, Х. Максимом. Широкое распространение авиация получила после установления легких и компактных бензиновых двигателей. Сначала самолеты имели спортивное значение, затем их стали использовать в военном деле, а потом – для перевозки автомобилей.[2]
В этот период также было организовано химические методы обработки сырья практически во всех отраслях производства. В таких отраслях, как машиностроение, электротехническое производство, текстильная промышленность стали широко использовать химию синтетических волокон.
Научно-технический прогресс конца 19-начала 20 вв. способствовал внедрению многих нововведений для усовершенствования технической сферы легкой, полиграфической и других отраслей промышленности.
Уровень развития и достижения в техники в конце XIX ‑ начале ХХ вв.
Достижения науки и серия открытий на рубеже XIX-XX вв. оказали большое влияние на развитие техники. Среди основных направлений особенно получают стимул к росту электрификация, средства связи, транспорт, авиация, складывание основ космонавтики. Если первая половина XIX века – «эпоха пара, железа и угля», то вторая половина XIX в. – «эпоха электричества, стали и нефти». Широкое распространение машинного производства и начало эры механизации во всех отраслях потребовало коренной перестройки всей системы промышленности.
Топливная промышленность. Потребность в топливе для промышленных предприятий, а позднее и для транспорта стимулировали развитие горного дела и складывание новой отрасли ‑ топливной энергетики. Каменный уголь оставался основным видом топлива, без которого невозможно было развитие промышленности (выплавка металла, топливо для заводских энергетических машин), вооружения (военный флот) и совершенствования коммунальных удобств населения городов (жилищное отопление). Повсеместно расширялась добыча твёрдых полезных ископаемых, быстро росла угледобыча. Появилась спецификация топлива: каменный уголь, кокс и антрацит как доменное топливо. Соответственно совершенствовались способы добычи, модернизировалось шахтное оборудование и технологические приёмы добычи ископаемых. Был изобретен портативный молотковый перфоратор (отбойный молоток) Георгом Лейнером в 1897 г.
Это время начала широкого использования нефти. Новые способы ее переработки превратили ее главный вид топлива в мировой энергетики. Для добычи нефти разрабатываются технологии: бурение и откачка. Крекинг-процесс стал основным способом получения продуктов нефтепереработки: керосин, бензин, мазут. Позднее начнется использование природного газа как альтернативы угольной промышленности, а также в энергетике.
Техника металлургии. Конец XIX – начало XX вв. ознаменовались совершенствованиями в металлургии чугуна, железа и стали. Устаревшие процессы выплавки металла на древесноугольном топливе в доменных печах постепенно заменяются новыми технологиями. Сначала бессемеровский (Генри Бессемер) и томасовский (С. Д. и П. Д. Томасы) процессы передела чугуна в сталь. Потом Пьер Мартен и В. и Ф. Сименсы совершенствуют мартеновский процесс сталеварения.
Развитие металлургической промышленности неразрывно связано с научными работами в этой сфере. Среди отечественных практиков и теоретиков металлургии можно назвать Д. К. Чернова, М. К. Курако, М. А. Павлова, А. А. Износкова, И. А. Тиме, В. Е. Грум-Гржимайло.
Увеличение объемов обработки металлов потребовало развития промышленного (заводского) машиностроения. Создается ряд металлорежущих станков, разного типа и назначение. Одним из первых стал английский станок Дж. Несмита, который в 1860-х гг. был вытеснен фрезерными станками. По станкостроению лидировали США. Еще в 1839 г. в Англии появился паровой молота, а с 1885-1886 гг. распространяются гидравлические прессы. Новым шагом в производстве стало применение прокатных станов (1870-е гг.).
Электротехника. Расширение области применения механических машин требовало новых источников энергии. Здесь развитие шло по нескольким направлениям. Строятся первые действующие гидроэлектростанции (Г. О. Графтио). Совершенствуются поршневые паровые машины. Начинают использоваться паровые и газовые турбины. Становится актуальным изобретение двигателя внутреннего сгорания на жидком и газовом топливе. Появляются двигатели Рудольфа Дизеля (1893 г.) и Б. Г. Луцкого (1885 г.).
Отдельным направление стало развитие электротехники. Применение электричества стало революционным моментов в истории. В его основе лежат научные достижения и открытия А. М. Ампера и М. Фарадея (1820-1830-е гг.), Э. Х. Ленца (1833-1838 гг.), изобретение электродвигателя Б. С. Якоби, электросвеча П. Н. Яблочков и другие. К 1870 г. был создан генератор электрического тока – динамомашина постоянного тока. Удалось решить технические вопросы передачи электрической энергии, техники трёхфазного тока, электроснабжение постоянным и переменным током.
Транспорт. Промышленный рост и изменение ритма жизни людей требовали совершенствования транспортных средств. К концу XIX в. уже сложилась основная железнодорожная инфраструктура (вокзалы, станции, мосты и тоннели, железнодорожная служба). Паровоз воспринимался как символ прогресса, века, скорости, движения. Уровень экономического развития неразрывно связан с уровнем железнодорожного строительства: железнодорожный транспорт – основа и залог успешного развития любого государства. В этот период времени прокладываются трансконтинентальные железные дороги: магистраль Берлин-Багдад, Транссибирская магистраль. Идет развитие конструкций локомотивов и вагонов. Широко используются паровозы системы компаунд, а также предпринимаются попытки создания первых дизельных тепловозов и электровозов.
В судостроении распространяется строительство кораблей из металла и увеличение их размеров. Были построены первые трансатлантические лайнеры, среди которых наиболее печально известен «Титаник». Использование паровых турбин повлекло появление первых теплоходов, а также специализированные корабли: танкеры и ледоколы. Борьба за моря. Началась конкуренция речного флота с железными дорогами. Скорость стала восприниматься как фактор представлений о времени, жизни и отношения к прежним ценностям.
В автомобилестроении революцию произвело изобретение К. Ф. Бенцем и Г. Даймлером двигателя внутреннего сгорания (1885-1887 гг.). Итогом стал стремительный рост автомобильной промышленности и развитие транспортной (дорожной) инфраструктуры. Вслед за автомобилестроением возникает городской электротранспорт ‑ трамваи. Появляются первые проекты метрополитена.
Строительство. В строительной технике также происходили качественные изменения. Распространение новых материалов ‑ портландского цемента и железобетона – существенно повлияли на конструкции сооружений. Широкое применение с конца XIX в. в строительстве железных конструкций позволило строить принципиально новые сооружения: мосты, многопролётные здания, высотные постройки. Среди самых показательных и знаменитых сооружений этой эпохи: «Кристаллпалас», Эйфелева башня, Бруклинский мост, небоскребы в США. Становятся обязательными для построек обеспеченность инженерными сетями: водопровод, канализация и электрическое освещение.
Для строительства применяются новые механические машины и приспособления: землеройные, подъёмно-транспортные, экскаваторы, краны, молоты для свайных работ, а также появляются машины на гусеничном ходу.
Зарождение авиации начинается со строительства самолёта братьев Райт в США: первый полёт на моторном аэроплане (декабрь 1903 г.), и позднее ‑ самолёт Фармана во Франции. Успехи в развитии летательных аппаратов тяжелее воздуха предопределили развитие авиации. В России этими вопросами занимался К. Э. Циолковский, а в 1891 г. А. Ф. Можайский построил первый русский самолёта (1882-1885 гг.). Самолёт Сикорского стал первый в мире многомоторный самолёт. Это время конкуренции самолётов и дирижаблей, но будущее осталось за самолетами. Зарождение воздушных перевозок определялась скоростью воздушного сообщения в сравнении с другими видами транспорта.
Связь и СМИ. Совершенные средства связи стали необходимой потребностью времени. Продолжалось развитие телеграфа и телефонии. Появление телефона А. Г. Белла в 1876 г. и начинается создание телефонных сетей. Велись работы по созданию беспроводной связи. Радио изобрел А. С. Попов в 1895 г., но патент изобретения достался Г. Маркони. Начало эпохи радиосвязи и радиовещания, а также появление радиостанций и радиоприёмников частного пользования.
Быстрое развитие телефонии и радио подталкивало решение проблемы передачи изображения на расстояние. Первый опыт движущихся изображений сделали братья Люмьер. С них начинается развитие кинематографа (1910-е гг.). Были созданы первые прототипы фонографа и граммофона. Свою долю в коммуникациях между людьми внесли СМИ. Этому способствовали изобретения ротационной печатной машины, пишущей машинки, развитие фотографии.
Технические новинки в войне на суше: дальнобойная артиллерия, танки и бронеавтомобили, использование дирижаблей и авиации. На море: броненосцы и дредноуты, изобретение торпеды, миноносцы, подводные лодки.
Итого: развитие техники и технологии в этот период носило взрывной характер, как по поражающим воображение масштабам и скорости распространения, так и по количеству и радикальности изобретений и нововведений.