Строительство Беломорканала
«Без туфты и аммонала не построили бы Беломорканала»
В 1931 году путь из Архангельска в Ленинград занимал 17 суток на пароходе при расстоянии 600 км. Необходимость в строительстве более короткого пути из Белого моря в Онежское озеро была очевидна. Особенно остро вопрос встал во время Первой мировой войны, но Российская империя не спешила инвестировать в этот проект.
В начале 30-х годов Беломорско-Балтийский канал был важен еще и с идеологической точки зрения: совсем рядом была «фашистская Финляндия», и масштабная стройка продемонстрировала бы капиталистическим странам силу и мощь СССР. По мнению Максима Горького, Беломорканал открывал широкие экономические и транспортные перспективы и укреплял обороноспособность СССР.
3 июня 1930 года Советом Труда и Обороны СССР было принято решение о строительстве Беломорканала. Руководил проектом Нафталий Френкель, он и предложил использовать труд заключенных. На стройку мобилизовали 200 тыс. чел; от словосочетания «заключенный каналоармеец», применявшегося по отношению к строителям водного пути и произошло слово «зэк». Несмотря на то, что техническая часть проекта была утверждена только в 1932 году, скальные и земляные работы по эскизному плану проекта начались еще 16 октября 1931 года. Сталин приказал построить канал длиной 227 километров всего за 20 месяцев. Для сравнения, 80-километровый Панамский канал строился 28 лет.
Стоит отметить, что финансирование стройки осуществлялось органами ОГПУ. При этом не хватало технических средств, 60 тыс. заключенных жили в бараках, остальные обитали в землянках и шалашах; взорванный камень рабочие вывозили на тачках. Что касается рациона, в день зэку выделялось полкилограмма хлеба, каша и суп. Хлеб заключенные называли аммоналом – паек по виду действительно напоминал взрывчатое вещество, был отвратительным на вкус и лепился как пластилин. С другой стороны, рассказы об осетрине на столах заключенных – не выдумка: ударников действительно кормили как на убой. Но такая честь выпадала далеко не всем.
За весь период строительства от тяжелых условий труда и инфекционных болезней погибли примерно 8870 заключенных. Вдоль всего канала располагаются массовые захоронения, знаменитое урочище Сандармох – неподалеку от его первого шлюза.
В мае 1933 года Генрих Ягода отрапортовал тов. Сталину о завершении крупнейшей стройки первой пятилетки. Средняя глубина канала составляла пять метров, в его систему входили 19 шлюзов, 15 плотин, 51 дамба, 12 водоспусков. Впоследствии доработкой водного пути начали заниматься в 50-е годы: увеличили глубину, заменили деревянные конструкции на железобетон и др.
Строительство Беломорканала – это первый и единственный случай столь массового освобождения заключенных. Судите сами: 500 зэков были полностью реабилитированы и восстановлены в правах, вышли на свободу 12,5 тыс. чел., для 59,5 тыс. чел. сократили сроки заключения. Орденом Ленина были награждены Л. Коган, Г. Ягода, Н. Френкель и многие другие. Наиболее талантливым зэкам надлежало поднять квалификацию и обеспечить стипендией при поступлении в учебные заведения.
Беломорканал: стройка на костях заключенных
227 километров водного пути, 19 шлюзов, 12 водоспусков, 51 дамба, 21 миллион кубометров вынутого грунта, 20 месяцев от начала строительства до окончания работ. Все это лишь сухие цифры, характеризующие одну из самых грандиозных строек Советского Союза, Беломорско-Балтийский канал. Но за ними скрываются тысячи безымянных строителей, многие из которых навсегда остались лежать на пустынных берегах и под толщей холодной воды. О них, а также о людях, вдохновивших и воспевших бесчеловечную стройку, и пойдет речь в сегодняшней статье.
От Петра I до Сталина
Дорога через труднопроходимые места русского Севера известна еще с XVI века: именно она соединяла далекий Соловецкий монастырь с Русским царством. Во времена войны со Швецией именно ее по велению Петра I реконструировали для переброски войск и грузов между Белым и Балтийским морем. Осудареву дорогу, как именовали ее в тот период, царь-реформатор планировал превратить в канал, однако при его жизни строительство так и не было начато, а на протяжении последующих двух веков несколько предложенных проектов так и не были реализованы. Сама же дорога оказалась заброшена.
К идее строительства канала вернулись лишь в 1930 году. Новое гидротехническое сооружение имело стратегический характер: в случае войны с Финляндией канал позволял перебрасывать тысячи тонн грузов из Балтийского в Белое, а затем и в Баренцево море и наоборот, что было не под силу железнодорожному транспорту.
Для производства работ 16 ноября 1931 года из состава Соловецкого лагеря особого назначения была выделена отдельная структура, получившая название Белбалтлаг. Численность заключенных на этот момент насчитывалась порядка 64 тысяч человек, и именно они, несмотря на отсутствие утвержденного проекта, приступили к строительству. Непосредственно строительством руководил Нафталий Френкель, один из вдохновителей системы ГУЛага.
Кто хочет быть каналоармейцем?
Кроме стратегических задач перед управлением ГУЛага и ОГПУ встала и идеологическая задача: процесс строительства для прессы должен был предстать не просто использованием подневольного труда, а перековкой уголовных и контрреволюционных элементов при помощи коллективной деятельности. Именно поэтому заключенные получили наименование каналоармейцы (что должно было говорить о важности их работы, схожей с обороной страны красноармейцами), а всю их работу сопровождали различные культурно-просветительские мероприятия: в лагерных бараках выпускались стенгазеты, ставились театральные постановки, что поощрялось руководством.
Но красочные статьи в газетах и вдохновляющие плакаты не могли сгладить самый важный момент – тяжелый труд. Работа по возведению канала в условиях Севера по большей части осуществлялась вручную с применением примитивных инструментов (лопаты, кирки, ломы, тачки) и подручных строительных материалов (камень, древесина, местный грунт из выемок). Практически все участки (порядка 37 км), где отсутствовали местные водотоки, прорывались руками каналоармейцев, численность которых в отдельные месяцы превышала 100 тысяч человек.
За ударный труд наиболее отличившиеся каналоармейцы вознаграждались: им были положены улучшенные пайки, а также гарантировалась амнистия и сокращение срока заключения. Однако основная масса, в первую очередь политические заключенные, довольствовались скудной пищей, состоящей из дешевой баланды и хлеба.
Стройку сопровождала массовая гибель заключенных. Только по официальным данным за 20 месяцев работы на канале погибло свыше 11 тысяч человек, точное количество вряд ли удастся установить, поскольку умершие от изнуряющего труда зарывались невдалеке от объекта в безымянных могилах. Период строительства, совпавший с голодом в СССР, отмечен наибольшем числом жертв среди каналоармейцев, однако этот факт не повлиял на возведение канала, не останавливавшееся ни на день.
Награды для «героев»
Строительство канала было завершено 20 июня 1933 года, после чего он получил имя Иосифа Сталина. Уже в июле для приемки на объект прибыл лично вождь в сопровождении Климента Ворошилова и Сергея Кирова, однако они остались не удовлетворены: канал показался им мелким и узким.
Но, несмотря на разочарование заказчиков, 2 августа 1933 года состоялось официальное открытие, а с 4 августа началась амнистия. Свободу обрели сразу 12484 заключенных, а почти 60 тысячам были сокращены сроки. Награды были осыпаны организаторы стройки, среди которых непосредственный руководитель Нафталий Френкель, заместитель начальника Беломорстроя Яков Раппопорт, начальник Белбалтлага Семен Фирин и заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода. Все они получили ордена Ленина.
Строительство и открытие канала было широко освещено известнейшими советскими писателями, художниками и журналистами. Максим Горький, Алексей Толстой, Валентин Катаев наперебой писали о торжестве социалистической системы перевоспитания заключенных, ударном труде каналоармейцев и перековке вчерашних преступников. В 1934 году была выпущена коллективная монография «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина», которая в восторженных тонах освещала историю строительства крупного сооружения.
Беломорканал продолжает использоваться и сейчас. После ущерба, нанесенного в годы Великой Отечественной войны, он несколько раз подвергался реконструкции и оставался важной водной артерией, однако после развала СССР его значение постепенно снижается, и сейчас его грузооборот остается крайне низким, а многотысячные жертв отмечены несколькими памятниками, возведенными на берегах.
В дальнейшем идеологи и руководители строительства имели разную судьбу: если Френкель и Раппопорт получили генеральские чины и прожили долгую жизнь, то Фирин, Ягода, Берман и прочие «герои» стройки оказались репрессированы и расстреляны. Сам же канал в 1961 в ходе борьбы с культом личности Сталина был лишен имени вождя.
«Беломорканал: гордость и печаль». Премьера фильма Станислава Феофанова
Восемьдесят семь лет назад началось строительство Беломорканала. Именно на этой стройке впервые в СССР был использован труд заключенных. В результате 227 километров канала прокопали в рекордно короткие сроки.
Новый фильм Станислава Феофанова рассказывает о потомках первых строителей, об их восприятии места и о том, какую цену пришлось заплатить за канал, который с каждым годом эксплуатируется все меньше.
«Это была первая стройка, когда строили заключенные. Первая пятилетка. Их называли здесь каналоармейцами. Знаете, как Сталин сказал? «Канал нам нужен, как воздух, как вода, как хлеб. Без канала мы пропадем», – рассказывает заведующая музеем ББК Ванда Кузнецова.
«Канал был построен очень быстро. Начали строить в 1931 году. 16 октября 31 года сюда завезли заключенных, везли с Соловков, и по всей трассе канала сразу людей распределили… Ответить на вопрос, сколько человек здесь трудилось, невозможно, разброс цифр очень велик. Конечно, были человеческие жертвы, но без этого нельзя…» – считает Ванда. – Люди не за страх строили, они знали, что канал нам нужен. Для людей был праздник, когда пустили воду по каналу».
В соседних лесах разбросаны безымянные захоронения и кладбища с деревянными крестами. Историк Ирина Овчинникова в книге «ГУЛАГ и люди» пишет о 86 тысячах погибших на строительстве канала.
«В Сандармох проезжаешь, там кладбище здоровое – туда возили всех, кто мешает, расстреливали», – подтверждает житель поселка при седьмом шлюзе ББК Владимир Молчанов.
Многие потомки строителей легендарного канала остались жить и работать на его берегах.
«Я как шестнадцатигодовалая пришла на канал, так больше и не уходила. Так всю жизнь и отработала. Заключенных было полно. Схватят – и в тюрьму. Бедные люди! Сколько они мучились», – вспоминает жительница поселка при 16-м шлюзе ББК Анна Наумова.
«У меня репрессированы папа, мама, две бабушки и два дедушки. Все реабилитированы, все не виноваты, все «по ошибке», как сказали. Соха, да лошадь трехлетняя, да два поросенка, да дом с крышей соломенной, вот и все богатство. Просто, когда власть дали лентяям, все забрали, а их, неугодных, выслали», – делится другая жительница поселка Летнереченский.
«Отца выслали в 1933 году с Киева. Мать с Воронежа выслали. Вот они здесь и познакомились. А работали они за каналом на лесоповале. В чем поймали, в том и выслали… Работники нужны были канал делать – это уже не секрет», – рассказывает свою историю житель поселка при 7-м шлюзе ББК Леонид Корбут. – Я здесь родился, здесь 6-й шлюз был, здесь и живу. В армии служил, потом в СМУ работал. На шофера учился в Медгоре, на крановщика – в Петрозаводске и вот здесь остался жить».
Потомки строителей Беломорканала вспоминают, что еще не так давно жизнь в этих местах была вполне налажена.
«Народу было больше, веселее было. Человек двести. Школа была, медпункт был, клуб был, магазин был, а сейчас ничего нету. Бани и той нету. Обещали поселок выселить, ну перевезти, а когда это будет, еще не известно», – сетует Леонид. Многие уехали: «Молодежь вся уезжает – работы нету».
«С июля месяца мы остались без транспорта вообще. Кто без машин, никак не может попасть ни в магазин, ни в больницу, никуда», – добавляет жена Леонида Тамара Корбут. «Все закрыли. Спортивную школу закрыли, дом творчества закрыли, комбинат закрыли… Два садика закрыли, ясли, баню. Люди в кредитах все сидят. У меня такое ощущение: мы брошены. Мы выживаем сами как можем», – подтверждает заведующая музеем Ванда Кузнецова.
Сегодня Беломорканал перестал эксплуатироваться с прежней интенсивностью.
«Началась перестройка – тот завод закрылся, тот завод закрылся. Что будем перевозить, когда экономика не стала работать? Сегежский, Надвоицкий заводы вообще были приостановлены», – говорит Ванда.
Евгений Ширин приводит конкретные цифры, которые свидетельствуют о том, что движение судов по Беломорканалу за последние десятилетия сократилось в десять раз: «Я тут в свое время делал выборку. Если взять 84-й год, за навигацию была произведена 31 тысяча 663 шлюзования, то в прошлую навигацию было всего лишь 3 тысячи 990. Это в десять раз!»