Собянин и Белозеров обсудили планы открытия МЦД-3 и МЦД-4
Фото: портал мэра и правительства Москвы/Владимир Новиков
Сергей Собянин и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудили планы открытия третьего и четвертого маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Об этом сообщила пресс-служба мэра и правительства столицы.
Во время селекторного совещания по вопросам развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) стало известно, что реализация ряда крупных проектов развития инфраструктуры узла завершится в конце 2020 – начале 2021 года. Запланировано открытие нового вокзала «Ховрино» и реконструкция существующих станций «Подольск» и «Баковка».
Также в планах властей стоит открытие второго главного пути на участке Реутов – Балашиха и увеличение до 16 пар пригородных поездов на Горьковском направлении (МЦД-4). Это, как сообщается, поспособствует сокращению интервала движения между поездов в час пик до 3,8 минуты. Что касается движения в сторону Балашихи, то там интервал сократится в два раза.
«Открытие МЦД-1 и МЦД-2 улучшило транспортное обслуживание более четырех миллионов жителей Москвы и области. Пассажиры получили современные поезда, тактовое расписание движения, дополнительные возможности для пересадки и новые тарифы на проезд, позволяющие экономить до 75% на ежедневных поездках. Объем движения поездов по сравнению с периодом, когда ходили обычные электрички, был увеличен на МЦД-1 на 73%, на МЦД-2 – на 69%», – подчеркнули в пресс-службе.
Отмечается, что 6 марта текущего года пассажиропоток Московских центральных диаметров достиг 568 тысяч, что на 15% больше аналогичного периода за 2019 год, когда по тому же маршруту ходили обычные электрички. Такие показали стали рекордными для МЦД. Диаметрами уже воспользовались свыше 120 миллионов пассажиров. Они с помощью новой тарифной системы сэкономили на поездках около 1,4 миллиарда рублей.
В пресс-службе добавили, что МЦД-3 в будущем свяжет Зеленоград с городом Раменское. В настоящее время в рамках реализации данного проекта строится путепроводная развязка возле станции Николаевка и тоннель на Казанском направлении МЖД. В ходе совещания Собянин и Белозеров договорились для оптимизации сроков и стоимости работ интегрировать проекты строительства железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».
«Интеграция проектов приведет также к созданию первоклассных транспортных хабов, которые свяжут между собой диаметры, метро и высокоскоростную железнодорожную магистраль. В Москве высокоскоростные поезда будут делать остановки на станциях Крюково (Зеленоград) и Петровско-Разумовская», – сообщили в пресс-службе.
В рамках создания МЦД-4, длина которого составит 86 километров с 39 остановками, сейчас идет реконструкция конечной станции Апрелевка, строительство третьего главного пути на участке Солнечная – Апрелевка и четвертого главного пути на участке Москва – Апрелевка. Таким образом, диаметр свяжет Апрелевку и Железнодорожный.
Для реализации проекта по запуску МЦД-4 специалисты также активно строят соединительную линию между Киевским и Белорусским направлениями МЖД, третий и четвертый главные пути на участке Курский вокзал – Каланчевская, четвертый главный путь на участке Курский вокзал – Карачарово, а также реконструируют и воссоздают новые остановочные пункты.
«Уже завершено строительство четвертого главного пути на участке Железнодорожная — Карачарово. Во время совещания подтвердили договоренность о максимальном сокращении сроков реконструкции участка Курский вокзал – Каланчевская. Завершить работы предполагается в начале 2023 года. Это на полтора года раньше, чем планировалось изначально», – отметили в пресс-службе.
Помимо всех вышеупомянутых тем, Собянин и Белозеров приняли решение проработать вопросы строительства дополнительных вестибюлей на станциях Московского центрального кольца. В настоящий момент пассажиры МЦК имеют доступ к 31 станции, 26 пересадкам на метро, 10 пересадкам на железнодорожный транспорт и пяти пересадкам на МЦД.
МЦД открыли в конце ноября прошлого года. МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский» – это 132 километра пути с 60 остановками, с 20 из которых можно пересесть на подземку, МЦК и радиальные направления МЖД. К 2024 году власти планируют на первых двух диаметрах построить станции Петровско-Разумовская, Марьина Роща, Дмитровская, Котляково, Печатники и Щукинская, которая заменит станцию Покровское-Стрешнево.
В Москве после реконструкции открыли станцию Долгопрудная МЦД-1
Новые пути и платформы: что ждет Горьковское направление МЖД до 2020 года
Ежедневно со столичных вокзалов отправляется более 240 пригородных поездов в Мытищи и свыше 150 – в Люберцы. Но в Балашиху едет менее 15 электричек, а ведь это самый крупный по населению город Московской области, здесь проживает почти 470 тысяч человек. Как МЖД будет решать эту проблему, выяснила корреспондент «РИАМО в Балашихе».
Самое загруженное направление
Горьковское направление МЖД – одно из самых загруженных по пассажиропотоку. Оно пролегает на восток по территориям Москвы, Московской и Владимирской областей. Длина главного хода – 126 километров, он начинается на Курском вокзале и идет до станции «Петушки».
Увеличить количество электричек в Балашиху без глобальных изменений невозможно: Горьковское направление МЖД перегружено, ведь по нему, помимо пригородных поездов, курсируют скоростные «Ласточки» и «Стрижи». Кроме того, железнодорожников сдерживает однопутный участок от Реутова до Балашихи.
«Это ад, иными словами не скажешь. Опоздал на электричку на две минуты – ждешь час следующую. Час! Это все знают, поэтому каждое утро на станции настоящее столпотворение. Едешь до Курского вокзала на одной ноге, потому что вторую поставить некуда. Еще и грязь кругом, все заплевано. Когда закончится это безобразие?» – возмущается житель Балашихи Виталий.
Руководство МЖД утверждает: ситуация изменится к 2020 году, когда завершится масштабная реконструкция Горьковского направления.
В ее рамках построят двухпутную эстакаду на станции «Реутово», второй главный путь на участке Реутово – Балашиха, четвертый главный путь на участке Карачарово – Железнодорожный.
Эстакада на станции «Реутово»
Строительство двухпутной эстакады на перегоне Реутово – Балашиха началось в 2017 году. Ее протяженность составит 1,7 километра.
«На станции «Реутово» продолжается строительство железнодорожной эстакады в сторону Балашихи. Она разведет потоки поездов и позволит исключить перекрестное движение на участке. Таким образом, пригородные поезда, сворачивающие в сторону Балашихи, не будут пересекать пути, по которым идут электрички со стороны Железнодорожного, а также скоростные поезда «Стриж», «Ласточка» и «Сапсан» из Нижнего Новгорода», – сообщили в пресс-службе МЖД.
В настоящее время строительство двухпутной эстакады завершено на 60 % – железнодорожники установили 51 пролет из 74-пролетного строения и 38 железобетонных опор из 55. Завершить эстакаду планируется в 2019 году.
Работы на эстакаде ведутся без остановки движения поездов, однако, по словам жителей Балашихи, этот вопрос волнует их меньше всего.
«Надо поезда остановить, расписание электричек изменить? Пожалуйста! Мы потерпим и слова плохого не скажем – лишь бы поскорее закончилась стройка», – говорит житель городского округа Михаил.
Второй путь до Балашихи
В рамках реконструкции Горьковского направления МЖД обновят станцию «Реутово». Здесь появится новая система централизации, блокировки и связи, построят новые пассажирские платформы и пешеходные тоннели, уложат стрелочные переводы и съезды, обустроят островные пассажирские платформы в междупутье первого и второго, а также третьего и четвертого путей.
В ходе этих масштабных работ планируется уложить второй главный путь, который свяжет станции «Реутово» и «Балашиха».
«В совокупности развитие инфраструктуры повысит транспортную доступность подмосковного города Балашиха. Увеличение пропускной способности участка – это возможность запустить дополнительные поезда», – говорится в сообщении пресс-службы МЖД.
С появлением второго главного пути случится то, чего так ждут жители городского округа: количество пригородных электропоездов от Москвы до Балашихи увеличится до 38 в сутки. Также по этому пути планируется запустить 16 скоростных электричек.
«Последние пять лет езжу в Москву на работу только на электричке. Я такого насмотрелась, такое пережила! Народ как сумасшедший ломится в вагоны, ведь если поезд уедет без них, до Москвы придется добираться на перекладных или стоять в пробке на шоссе пару часов. Очень-очень надеюсь, что заветный 2020 год действительно принесет изменения. 38 электричек – я о таком даже мечтать боюсь!» – говорит жительница Балашихи Светлана.
Новая ветка
После строительства второго главного пути на участке Реутово – Балашиха очередь дойдет и до другого проекта, который уже несколько лет обсуждает администрация городского округа. Речь идет о продлении железнодорожной ветки от станции «Балашиха» до новых микрорайонов Новый Свет и Гагарина.
Проектирование новой ветки еще не началось, в настоящий момент администрация Балашихи совместно с МЖД рассматривают возможность обустроить железнодорожную инфраструктуру с использованием существующего подъездного пути.
Четвертый путь до Железнодорожного
Строительство четвертого главного пути на участке Карачарово – Железнодорожный, протяженность которого составит 27,5 километра, началось в 2014 году. На тот момент объем инвестиций в проект оценивался в 14 миллиардов рублей.
В 2018 году проект оказался под угрозой – у РЖД не было прав на земельные участки, необходимые для завершения строительства. Тогда мэр Москвы Сергей Собянин совместно с градостроительно-земельной комиссией принял решение о передаче Российским железным дорогам 14 земельных участков площадью 2,5 гектара, не обремененных земельно-правовыми отношениями и не имеющих в своих границах объектов капитального строительства.
«В настоящее время железнодорожники продолжают работы по развитию Горьковского направления Московской железной дороги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», предусматривающей строительство четвертого главного пути на участке Москва – Железнодорожная. Программой предусмотрено строительство путей, модернизация пассажирской инфраструктуры, развитие инженерных сетей и коммуникаций», – сообщили в пресс-службе МЖД.
Согласно проекту, на четвертом пути будет построено 13 платформ.
На сегодняшний день девять уже возведены: две на станции «Карачарово» и по одной на остановочных пунктах «Чухлинка», «Кусково», «Новогиреево», «Реутово», «Никольское», «Салтыковская» и «Кучино».
Продолжается строительство трех платформ – по одной на станции «Карачарово» и остановочных пунктах «Кусково» и «Новогиреево». После переустройства станции «Реутово» развернут работы по строительству еще одной платформы.
«Дополнительный путь увеличит пропускные и провозные способности магистрали, что в перспективе позволит увеличить количество пригородных поездов со 133 до 178 пар в сутки и сократить интервал их движения с 5:25 до 4:40 минут в часы пик. Населенность вагонов в пиковые периоды будет снижена с 208 % до 160 %. Количество скоростных электричек-спутников вырастет с 22 до 47 пар в сутки», – говорится в сообщении пресс-службы МЖД.
Строительство четвертого главного пути на участке Карачарово – Железнодорожный планируется завершить в 2019 году.
Центр МЦД. Калитники, Нижегородская, Серп и Молот, Курская, Каланчёвская
В этой серии постов мы рассмотрим планируемые изменения на радиальных направлениях московской железной дороги, связанные с прокладкой через центр города трасс Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД). В этой части мы посмотрим на участок от тех платформ на МЦД-2 и МЦД-4, которые находятся не на общей центральной части до Каланчёвской. Этот участок местами активно строится, местами будет скоро сооружаться.
Будем двигаться справа налево (с востока на запад). Начнём с платформы Калитники на Курском направлении и МЦД-2. Здесь планируется удлинить тоннель подземного перехода, встроить в него подземный вестибюль, а сходы на платформы оснастить эскалаторами по 2 штуки на каждую. Также на двух платформах и двух выходах появится по одному лифту.
На плане мы видим путепровод съезда на Третье Транспортное Кольцо (далее — ТТК). Схема реконструкции путей МЦД-2 рисует его красным цветом. Это означает возможное переустройство, хотя по фото там проходят по габариту планируемые 3 и 4 пути Курского направления. В любом случае, как гласит официальный документ (реконструкция Курская — Нижегородская, 4 этап):
«В районе ТТК производится переключение 4-х главных путей Курского направления с примыканием к путевому развитию, разработанному по титулу: «III и IV главные пути Москва-Пассажирская-Курская – Люблино»
Данного проекта (3 и 4 путь до Люблино) у меня нет, так что пока вопрос. А следующий за ним в сторону центра путепровод Нижегородской улицы уже построен с учётом перспективного прохождения путей. Как и идущий за ним путепровод Горьковского направления, который будет дополнен пролётами уже для своих 3 и 4 пути (2 и 4 по нумерации), но об этом дальше.
На третьем этапе реконструкции платформа Москва-Товарная (МЦД-2) будет закрыта, так что до путепровода через шоссе Энтузиастов всё будет полностью перестроено. Из интересного здесь только строительство двух подпорных стен в районе пересечения Горьковского и Курского направлений на первом этапе. Они будет обрамлять выемку для четырёх путей Курского направления, выше на фото одна будет на месте белого забора в правой части кадра, а вторая по центру (чуть правее места, где стоит фотограф). Слева пройдут пути поездов дальнего следования (приходящие на новые 11 и 12 платформы Курского вокзала), соединившись с 1 и 3 путями Горьковского направления.
Станция Нижегородская (Карачарово) МЦД-4 в перспективе получит ещё две платформы, их построят к северу от существующих рядом с РТС «Фрезер» на месте части существующих зданий. Полагаю, что нынешний северный выход является заделом под лестничный сход на одну из планирующихся платформ. Вторым этапом предусматривается реконструкция восточной горловины на Нижегородской, третьим — западной. Станция станет конечной для большей части пригородных электричек и части поездов дальнего следования.
Движемся в сторону центра от Нижегородской по Горьковскому направлению (МЦД-4) и здесь нас встречает строящийся надземный пешеходный переход на ПК44+98 между Смирновской улицей и Четырёхдомным переулком. Он заменит наземный переход через пути, чего на трассе МЦД быть не должно.
Следующие объекты по трассе МЦД-4 в сторону центра проектировались для Высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань (далее — ВСМ), и во многом повторяют тот проект. Например, путепровод через проезд между улицами Нижегородская Рогожский посёлок, который должен стать вместо трёхпутного четырёхпутным. Для этого существующий пролёт заменят на два по два пути на каждом. Сначала построят южный пролёт и переключат движение на него, потом перестроят действующий путепровод. Однако по схеме переустройства путей МЦД-4 второе пока не планируется. Впрочем, в третьем этапе работ есть «Реконструкция путепроводов под 2 новых пути Горьковского направления», а южный пролёт входит в первый этап работ.
Далее путепровод на ПК5+21 Горьковского направления через пути Курского. Сейчас он состоит из трёх отдельных путепроводов под один путь каждый. Проектами ВСМ и МЦД-4 предложено добавить к нему ещё один такой же путепровод к югу от существующих. По двум парам путей пойдут поезда МЦД и пригородные электрички с конечной на Курском вокзале. На фото ниже вид с юга на север, именно здесь проложат ещё один пролёт путепровода. Этот путепровод и подпорные стены по соседству входят в первый этап работ.
Про подпорные стены ПСТ1 и ПСТ2 я же писал выше, поэтому переходим к путепроводу через шоссе Энтузиастов. К сожалению, у меня пока есть только разбивка по этапам работ (этапы общие для всего проекта МЦД-4):
1 этап. Строительство нового путепровода через шоссе Энтузиастов под 2 пути Горьковского направления справа (западнее) от существующего сооружения. Переустраиваются два пролёта в центре между существующими курскими путями и новым положением 1 и 2 путей Горьковского направления (сейчас это центральные пролёты)
3 этап. Реконструкция верхней части путепровода ш. Энтузиастов (сейчас это два восточных пролёта)
4 этап. Строится путепровод под 2 пути по ш. Энтузиастов (вместо нынешних двух западных пролётов)
Вместо платформы Москва-Товарная на Курском направлении будет общая с Горьковским остановка на Серпе и Молоте. Для этого здесь построят конкорс и четыре островные платформы, чтобы принимать поезда по всем путям. Для этого снесут часть зданий по Золоторожскому валу, Гжельскому переулку и улице Сергия Радонежского. Этапность работ следущая:
1 этап. Строительство двух островных платформ для 1-го и 2-го главных путей Горьковского и Курского направлений на о. п. Серп и Молот. Строительство части конкорса на постоянное положение и части из временных материалов.
3 этап. Достраиваются 3-я и 4-я платформы и конкорс на о.п. Серп и Молот.
Следующим объектом является путепровод на ПК4+64 через Волочаевскую улицу. На первом этапе реконструкции предусматривается строительство новой части путепровода с правой стороны по ходу пикетажа под три пути (к югу от существующего). Также на схеме развития МЦД отражено, а в списке работ нет того, что там ещё по проекту ВСМ требовалось пересустройство существующего путепровода.
«С учётом того, что существующая схема путепровода не обеспечивает перспективные габариты проезда по Волочаевской улице, в рамках реконструкции потребовалось увеличить длину путепровода»
И вот мы подобрались к одному из старейших и знаковых сооружений на пути реконструкции. Андроников виадук был построен в 1865 году и перестроен в 1950-51 гг. Сейчас по нему проходят четыре пути, в 2008 году южнее него был построен ещё один путепровод на один путь. А по проекту реконструкции тут должны пройти восемь. Итак, на ПК0+74 постоят ещё один путепровод на два пути северней существующего, южный заменят на вмещающий два пути, само же историческое сооружение реконструируют. Этапность работ:
1 этап. Строительство подпорных стен и нового моста через р. Яуза с правой стороны по ходу пикетажа (южный путепровод). Строительство двух эстакад и нового моста через р. Яуза под 3-й и 4-й пути Горьковского направления слева по ходу пикетажа (северный путепровод)
2 этап. Старый мост через руку Яуза на четыре пути подлежит реконструкции со снятием движения по нему
Интересно, что по проекту ВСМ северный путепровод спроектирован схожим с действующим южным «для единообразия комплекса мостовых переходов». Однако в сети можно встретить и набросок сооружения, повторяющего облик исторического виадука. Это было бы разумно, так как с юга старый мост уже закрыт современным сооружением, а теперь он будет закрыт и с севера.
«Как и в случае с мостом 2008 года постройки, потребовалось предусмотреть локальное переустройство парапетного ограждения в верхней части опоры №0 существующего арочного моста, обеспечив достаточное свободное пространство для пропуска пролётного строения в осях проектируемого моста. Устои размещены в теле существующих подходных насыпей».
С запада и востока от северного путепровода будут сооружены эстакады Э1 и Э2. «С целью обеспечения единого железнодорожного полотна на части эстакад пролетные строения «врезаются» в существующую насыпь (устраивается галерея). На подходах к мосту через реку Яузу проектируемые пути ВСМ 2 удаляются от существующих путей. Ввиду отсутствия необходимости в едином железнодорожном полотне на данном участке, пролетные строения эстакад выполнены симметричными со служебными проходами с двух сторон и отсутствием продольной вертикальной стенки для удержания грунта насыпи».
В рамках реконструкции удлиняется тоннельный путепровод улицы Нижняя Сыромятническая (на самом деле — Сыромятнический проезд). Этапы работ:
1 этап. Строительство новой (южной) части путепровода тоннельного типа по улице Нижняя Сыромятническая под 1 и 2 пути Горьковского направления
3 этап. Реконструкция верхней (северной) части путепровода тоннельного типа по улице Нижняя Сыромятническая
В данном тоннеле трамвайные рельсы уложены «сплетением». Это последняя такое место Москве. Состояние несущих конструкций путепровода является неудовлетворительным и требует реконструкции.
«Специалисты ООО «Интермост» разработали проектную документацию для нового железнодорожного путепровода. путепровод предназначен для пропуска восьми путей (Курского, Горьковского хода) над Сыромятническим проездом. Под путепроводом предполагается размещение двух трамвайных линий, автодорожной полосы и пешеходного тротуара».
Плановый срок начала строительства — 2020 год.
К сожалению, по поводу реконструкции возбудилась всякая общественность (читай — городские сумасшедшие), которые начали разносить вонь повсюду о якобы ценности данного объекта. Напомним им, что все работы проводятся в полосе отвода Российских Железных Дорог. Даже то, что Москомархитектура отклонила этот проект, никоим образом не повлияет на его реализацию. Ну, возможно, сделают «закос» стилизацией под круглый портал тоннеля. Мне жаль, что проектировщики «повелись» на всё это и удалили упоминания о проекте со своих ресурсов, а заодно и некоторые другие проекты для МЦД. Надо уметь отстаивать свою позицию и не стесняться выполненной работы.
Ещё один новый путепровод перекинут через Верхнюю Сыромятническую улицу. В рамках первого этапа планируется строительство нового путепровода тоннельного типа на новой оси справа от существующего по ходу пикетажа для пригородных электричек Горьковского направления, прибывающих на Курский вокзал. Интересно, что, судя по схеме переустройства путей МЦД-2, проход под путепроводом станет исключительно пешеходным.
Наконец, мы подобрались к Курскому вокзалу. Работы здесь уже начались:
Добавлю информацию по этапам реконструкции:
1 этап. На данном этапе закрываются для работы пути № 10-17 (пути № 11-17 демонтируются (парк «В»), путь № 10 закрывается на период строительства) и частично демонтируется высокая пассажирская платформа №6 (между приемоотправочными путями № 10 и 11) для сооружения подземного вестибюля по обслуживанию пассажиров. Почтово-багажное отделение на станции Москва Пассажирская Курская прекращает работу (в настоящий момент не используется). Выполняется переустройство нечётной горловины в районе 8 и 9 приемоотправочных путей.
2 этап. Укладываются приемоотправочные пути № 11 – 14, строятся высокие пассажирские платформы № 5 (восстанавливается), 11, 12 в зоне построенного подземного вестибюля.
3 этап. В нечетной горловине завершаются работы по путевому развитию. Переустраивается средняя часть чётной горловины станции Москва-Пассажирская-Курская.
4 этап. Переустраивается нечетная горловина на ст. Москва-Пассажирская-Курская на постоянное положение с подключением к 4 главным путям на участке Москва-Пассажирская-Курская – Москва Каланчевская, уложенных по титулу 1340. Переустраивается четная горловина ст. Москва-Пассажирская-Курская с подключением 3 и 4 главных путей Курского направления. Достраиваются новые пути Курского направления на освобожденной площадке на участке Москва-Пассажирская-Курская – Москва-Товарная-Курская.
Далее на участке от улицы Казакова до Южного проезда строятся подпорные стены. Здесь выемка будет расширена с двух до четырёх путей для МЦД-2,4. Строительство давно идёт и должно завершиться до конца 2020 года.
Проектируемые подпорные стены обеспечивают оптимальное раскрытие отведенного пространства для строительства двух путей ВСМ 2 и перекладки двух соединительных путей Курского направления без переустройства расположенных на этом участке существующих автодорожных путепроводов вдоль Новой Басманной и Старой Басманной улиц. Подпорные стены, предназначенные для удержания грунтового массива с минимальным вмешательством в существующую улично-дорожную сеть и плотную застройку жилого массива, расположены вдоль соединительных путей Курского направления.
По верху всех подпорных стен устраивается монолитный железобетонный оголовок – для размещения на них перильного ограждения и шумозащитных экранов.
После подпорных стен идёт Каланчёвский путепровод, о котором я тоже уже рассказывал. Только недавно АО «Мосводоканал» должен был закончить вынос водопровода и канализации из строящегося пролёта путепровода. Тем временем, я накопал ещё рендеров, и хорошо, если построят именно так.
Заключительному пункту данной части рассказа, платформе Каланчёвская, я тоже уделил внимание накануне. Поэтому добавлю лишь фото строительства.
Этапы работ по подпорным стенам, путепроводу и Каланчёвской:
1 этап. Начало строительства подпорных стен ПС1, ПС3 — ПС10. Начало строительства путепровода под IV главный путь
2 этап. Строительство пассажирской платформы № 1. Строительство части надземного вестибюля. Завершение строительства подпорных стен ПС1, ПС3 — ПС10, а также ПС на о.п. Каланчевская. Завершение строительства путепровода под IV главный путь.
3 этап. Строительство путепроводов под пути I, II, III. Строительство стенок ПС0, ПС2. Строительство устоев путепроводов ул. Казакова, ул. Старая Басманная, ул. Новая Басманная, Хомутовский тупик.
Странно, на схеме переустройства путей в рамках проекта МЦД планируется перестроить только путепровод улицы Казакова. Так было и в проекте ВСМ. Что ж, будем следить за стройкой и ждать дальнейших новостей. А завтра мы виртуально проедем дальше, завершив своё путешествие по центру МЦД.