Четвертый мост в Красноярске
О проекте строительства четвертого моста в Красноярске
Источник: Эскизы ОАО «Территориальный градостроительный институт «Красноярскгражданпроект»
Разработанный проект предполагает, что строительство четвертого автодорожного моста через реку Енисей в городе Красноярске будет осуществлено в 2 этапа.
Технические показатели объекта на 1 этапе строительства:
Инфографика Четвертый мост в Красноярске
Источник: Доринфо, редактор: Ботае Алексей, Дизайнер: Ходак Марина.
Ожидаемый эффект от строительства четвертого моста
По прогнозам разработчиков проекта создания объекта четвертого автодорожного моста через реку Енисей позволит:
1. Снизить суммарную транспортную нагрузку на существующие мостовые переходы и привести ее в соответствие с их максимальной пропускной способностью.
2. Сократить суммарный неэффективный перепробег транспорта через центр города почти на 400 тысяч машинокилометров ежедневно.
Следствием перераспределения транспортных потоков станет повышение средней скорости движения на наиболее загруженных центральных магистралях на 25%, доведя ее до 30-34 км в час (на отдельных улицах скорость потока будет при этом увеличена в 2 раза). Город будет защищен от транспортных коллапсов, неизбежно сопутствующих чрезвычайным или плановым перекрытиям существующих мостов. Ввод нового моста позволит произвести перераспределение транспортных потоков, избежать заторовых ситуаций и сохранить целостность и работоспособность транспортной системы города.
Улучшение транспортной и экологической ситуации произойдет 4 районах города и ближайших пригородах, непосредственно тяготеющих к мосту, с суммарным количеством проживающих в них жителей более 500 тысяч человек.
Строительство мостового перехода позволит значительно повысить инвестиционную привлекательность строительных площадок, находящихся в зонах тяготения сооружения. Общий объем жилищного строительства на площадках города и ближайших пригородов, находящихся в непосредственной связи зоной его транспортного тяготения мостового перехода составит 3 миллиона 222 тысячи квадратных метров, из них 2100 будут располагаться на площадках, освобождаемых от ветхого и аварийного жилья в юго-западной и северо-западных зонах города, непосредственно связанных с новой транспортной осью, еще более миллиона квадратных метров жилья будет введено в жилых районах Красноярска и пригородов, попадающих в зону ее тяготения. В ходе развития здесь жилищного строительства в рамках создания Красноярской агломерации и реализации крупных федеральных и краевых жилищных программ комфортным жильем будет обеспечено более 2000 семей.
Объект будет полностью обеспечен всеми видами материальных и кадровых ресурсов, источником для которых является Красноярский край. Это и собственная база для производства внеклассных металлоконструкций, инертных материалов и высококачественного цемента, и крупные трудовые коллективы, специализацией которых является создание мощных мостовых сооружений. В период строительства моста (4 года) будет на постоянной основе создано не менее 2200 квалифицированных рабочих мест только непосредственно на самом объекте, по меньшей мере столько же специалистов будет занято в смежной индустрии строительных материалов.
Открытие четвертого моста
Первыми по мосту проехали федеральные чиновники, первые лица края и города, строители моста, ретроавтомобили и велосипедисты.
На строительство было израсходовано более 55 тыс. куб. метров железобетонных конструкций и почти 30 тысяч тонн металла. В пиковые периоды строительства на объекте было задействовано более двух тысяч рабочих. Общая длина моста с правобережной эстакадой составляет 1273,35 м.
Ожидается, что с введением в эксплуатацию моста, средняя скорость движения транспорта вырастет на 25%.
4 моста Красноярска, которые соединили берега Енисея за последние 60 лет
В начале прошлого века красноярцам приходилось несладко: чтобы попасть с одного берега на другой приходилось переплывать Енисей на лодках или паромных переправах. Зимой можно было перейти по льду, однако, в межсезонье, связь между правым и левым берегом города практически пропадала.
Позже, по железнодорожному мосту запустили городской поезд. С 1939 года добавился пантонный разводной мост, но для растущего города этого было мало.
Сегодня в черте Красноярска 6 перепав (включая железнодорожную и пешеходную), ниже я расскажу про 4 автомобильных моста города.
Коммунальный мост
Коммунальный мост — мост через реку Енисей, который стал одной из визитных карточек города. Каждый из нас знает его по десятирублевой купюре, к сожалению для всех жителей Красноярска, выходящей из оборота в России.
Мост соединил Правый и Левый берег Красноярска лишь в 1961 году. Проект согласовали аж в 40-х годах, переправа была спроектирована в архитектурном стиле сталинский ампир, главные особенности которого, это величественность и монументальность. Примечательно, что возведен он был спустя почти 10 лет после согласования проекта, в период зарождения в СССР эпохи модернизма.
Для многих он воплотил сочетание классики и современных идей, использованных во время возведения. Проектировщики даже были удостоены Ленинской премии за использование особой технологии замыкания арок моста без подстраховочных опор. В те годы это было передовым новшеством не только в России, но и во всем мире. Мост так же был внесен в справочник ЮНЕСКО.
По факту Коммунальный мост — это два моста, соединенных между собой островом Отдыха.
Общая длина составляет 2300 метров. В 1961 году это был самый длинный автомобильный мост во всей Азии.
Со стороны Правого берега мост упирается в так называемую Предмостную площадь, со стороны левого — в Театральную площадь (площадь театра Оперы и балета).
До 1994 года кроме машин, по мосту с Правого берега до театра Оперы и балета ходили трамваи. Пути демонтировали для увеличения количества автомобильных полос. Несмотря на все попытки разгрузить главную транспортную артерию Красноярска, в час пик Коммунальный мост страдает от серьезных заторов.
Любителям пеших прогулок стоит пройтись по пешеходной части моста. Не обязательно преодолевать на своих двоих все два с лишним километра: на острове Отдыха есть автобусная остановка, куда можно добраться с любого берега Красноярска, а уже оттуда отправиться в понравившуюся сторону.
Самый лучший вид на мост открывается с центральной набережной города (Левый берег). Со стороны Правого берега любоваться громадиной удобно с Ярыгинской набережной.
В 2018 году, в рамках подготовки к Универсиаде, мост украсили архитектурной подсветкой. Несмотря на то, что ее приобретение и установка велась за счет спонсорских денег «Норильского Никеля», обслуживание упало на плечи городского бюджета. Очень быстро выяснилось, что ежемесячно, без учета стоимости электричества, это обходится в 1 млн. рублей, поэтому судьба подсветки пока остается неизвестной.
Октябрьский мост
Мост, соединяющий Советский и Ленинский районы города появился многим позже Коммунального — аж в 1986 году. Сооружение состоит из двух сегментов, соединенных сухопутной частью на острове Татышев.
Общая длина моста — 2605 метров, ширина — 35,8 метров. Так же мост имеет рекордно длинный судоходный пролет между опорами — 200 метров.
Октябрьский мост назвали октябрьским из-за того, что первый камень был заложен в 60-ю годовщину Октябрьской революции. В 2019 году ему было присвоено имя Павла Стефановича Федирко (руководитель Красноярского края в советское время), однако, местные жители не приняли новшество и продолжают называть его по-старому.
Как и в случае с Коммунальным, по Октябрьскому мосту тоже когда-то проходили трамвайные пути. Но в 2000-х, во время реконструкции, они были демонтированы. Сегодня ходят разговоры о необходимости их возвращения.
Прогулка по Октябрьскому мосту не для слабонервных: когда рядом проезжают большегрузные автомобили, полотно ощутимо ходит под ногами, а двухсотметровая высота и бодро текущие воды Енисея внизу могут вызвать приступ головокружения.
С Октябрьского моста открываются чудесные виды. Многие жители Красноярска предпочитают наблюдать с него городские фейерверки.
Мало кто из местных жителей знает настоящее название моста — Коркинский. Все привыкли называть его «Три семерки». Причиной тому послужило рабочее название моста в период строительства — «объект 777». С тех пор так и повелось.
Мост строили с 1979 по 1984 год. По плану он состоит из двух частей: автомобильных и железнодорожных путей, и соединяет северную объездную дорогу города с правобережным выездом в поселок Березовка. Цель дороги — транзит грузового транспорта через город.
Однако, в 2008 году за городом был возведен еще один мост и нужда в «трех семерках» отпала.
Николаевский мост
Николаевский мост соединил Октябрьский и Свердловский район Красноярска в 2018 году.
Споры о его названии велись долго и городская администрация даже устроила официальное голосование, на котором с большим отрывом победил «Николаевский» (по названию расположенной рядом сопки). Однако, среди строителей долго ходило рабочее название «Кошкин» (по фамилии руководителя строительством). Кто-то называл его «Волочаевский» (по названию прилегающей улицы), а кто-то «Афонтовым» (название горы). Среди местных жителей ни одно из названий пока не прижилось и все предпочитают называть его просто «четвертый мост».
О необходимости в Красноярске еще одного моста говорили давно. Лишь в 2005 году были найдены инвестиционные деньги, а само строительство начали только в 2011-ом.
Несколько лет горожане наблюдали за неспешным возведением, подозревая, что, как и многие городские стройки, проект затянется на долгие годы, если не десятилетия. Вопреки опасениям летом 2015 года правобережный и левобережный участок полотна соединились, и уже осенью мост официально считался достроенным.
На то, чтобы возвести подъездные пути к мосту понадобилось еще почти 3 года. Для этого только на одном левом берегу снесено боле 500 жилых строений.
Сегодня Николаевский мост продолжает обрастать развязками. В жизнь воплощена только часть проекта и в ближайшем будущем ему предначертано кардинально улучшить дорожную обстановку Красноярска.
Строительство четвертого моста через енисей
Острая необходимость в переправе на правый берег возникла во время войны
Мост был чрезвычайно необходим после эвакуации в Красноярск многих предприятий во время Великой Отечественной войны (они работали на правом берегу Енисея). Но в 1940-е все ресурсы страны были брошены на помощь фронту, поэтому мост начали строить только спустя 11 лет после победы
Фото: Государственный архив Красноярского края
59 лет исполняется Коммунальному мосту в Красноярске
Ровно 59 лет назад, 15 ноября 1961 года в Красноярске открыли движение по Коммунальному мосту. На тот момент он был одним из самых длинных в Азии. До этого на другой берег переправлялись на лодках, потом — по понтонному мосту. Публикуем архивные фотографии с интересными фактами о символе Красноярска.
В начале прошлого века для переправы с одного берега на другой красноярцы пользовались плашкоутом — платформой на двух больших плоскодонных лодках, перемещавшейся с помощью каната и силы течения реки
Фото: Альбом «Великий путь. Виды Сибири и Великой сибирской железной дороги» 1899 год, автор Иван Томашкевич
В 1940 году в створе улиц Сурикова или Вейнбаума было решено начать строительство моста, но война отложила эти планы. Как временный вариант в те годы на другой берег был понтонный мост, ну и был железнодорожный мост, построенный в начале XX века
Фото: Красноярский краеведческий музей
Строительство началось в 1956 году и шло рекордными темпами. Возведение опор проводилось кессонным методом — на дно Енисея погружался огромный колокол из железобетона, внутри под давлением 1,8 атмосферы находились рабочие. Трудиться в таких условиях можно было лишь по 4 часа
Фото: Государственный архив Красноярского края
Главной особенностью строительства Коммунального моста стала установка полуарок (в количестве 20 штук весом 1560 тонн) с помощью плавсистем — плавучих опор и их буксировки с помощью теплоходов к месту монтажа.
Строители Коммунального моста были удостоены Ленинской премии за разработку и использование технологии сооружения и замыкания арок моста без подстраховочных опор, позволившей существенно сократить сроки строительства и удешевить его. Сам мост благодаря этой технологии вошел в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира»
Фото: Государственный архив Красноярского края