Новостройки у метро Обводный канал
Купить квартиру в новостройке у метро Обводный канал
Новостройки у метро «Обводной канал» от застройщика
Станция метро «Обводный канал» расположена в границах МО «Волковское», относящегося к Фрунзенскому району. Эти территории вполне можно назвать памятником Петербургу конца XIX-начала XX века и Ленинграду времен социализма. Хотя новостройка у метро «Обводный канал» возводится весьма активно, преобладает здесь типичная историческая застройка: от стандартных для дореволюционной Лиговки серых и невзрачных доходных домов до недорогих кирпичных и панельных построек.
В районе станции располагается масса мелких и средних промышленных предприятий, авторемонтных сервисов, сервисных объектов Октябрьской железной дороги, создающих определенные экологические проблемы. Правда, власти работают над повышением привлекательности района. Уже облагорожены корпуса бывшего ТО «Лак», в котором разместилось креативное пространство «Ткачи», а газгольдеры неработающего газового завода отданы мотоклубу «РокГараж».
Особенности местной инфраструктуры
Главными автомагистралями района являются высоко загруженные Лиговский проспект и набережная Обводного канала. Транспортное сообщение с соседними районами также организовано через Фрунзенско-Приморскую ветку метро. Так как новостройки у метро «Обводный канал» от застройщика в недалеком будущем превратят окружающие кварталы в современный комфортный спальный район, здесь запланирована вторая переходная станция для Красносельско-Калининской линии метро.
О больших парках и скверах жителям приходится только мечтать. Из-за отсутствия массовых зеленых насаждений в районе достаточно пыльно. В основном, озеленяются только вновь реализуемые девелоперские проекты.
Жилые кварталы здесь чередуются с промышленными. Поэтому в каждом компактно расположенном микрорайоне сформировалась своя мини-инфраструктура с мелкими супермаркетами и сервисными центрами. Работают также гипермаркет «Ашан», торговый комплекс «Лиговъ», несколько общеобразовательных школ и медцентров.
Новостройки у метро «Обводный канал» в СПб
Объектов класса «премиум» здесь не найти, зато квартиру в новостройках на «Обводном канале» СПб можно приобрести по выгодной цене. При этом, студи, одно- или двухкомнатная квартира будет отличаться просторной площадью всем комнат и продуманной современной планировкой.
Ближе всего к метро расположен 12-этажный ЖК «Дом на Тамбовской». В округе возводят свои дома такие девелоперы, как «47 ТРЕСТ» и «СПб Реновация». Некоторые подъезды и корпуса уже сдаются, в то время как другие доступны к покупке по договору долевого участия. Застройщики предлагают не только ипотеку по сниженной процентной ставке, но и рассрочку на короткий период.
Новое в блогах
Обводный канал. Гиблое место. История и легенды
«Тёмные улицы рождают тёмные чувства» ( М.Кузмин )
В восприятии петербуржцев Обводный канал слыл мрачной промышленной окраиной города. 
Дымили газовый завод, трубы электростанции, заводов и фабрик. При юго-западном ветре канал обволакивали удушливые запахи мыловаренного и костеобжигательного заводов. Сквозь дым бесконечных труб котельных тускло светились керосиновые и газовые фонари, окна гигантских фабрик, казарм рабочих, кабаков и лавок. Сладковатый запах солода доносился со стороны двух заводов – Ивана Дурдина и Калинкинского пивоваренного. Берега канала были захламлены, здесь часто коротали ночи нищие и бродяги. По утрам вдоль длинных корпусов резиновой мануфактуры «Треугольник» выстраивались бесконечные очереди женщин, нанимавшихся на поденную работу. 
Художник Мстислав Добужинский вспоминал: «Окрестности нашего жилища были мрачные, недалеко пролегал жуткий Обводный канал, а наша улица упиралась в Забалканский (сейчас Московский) проспект, всегда грохочущий от ломовиков, полный суетливого люда, одна из самых безобразных и даже страшных улиц, настоящий Питер. В осеннюю липкую слякоть и унылый, на много дней зарядивший петербургский дождик, казалось, вылезали изо всех щелей петербургские кошмары и «мелкие бесы», и я спешил пройти скорее угнетавшие меня места, подняв воротник до ушей и проклиная гнилую питерскую погоду, лужи и мокроту, забиравшуюся всегда в калоши». Эта образная характеристика историко-архитектурной среды Обводного канала оставалась за ним на протяжении всего прошлого века, несмотря на многочисленные преобразования в области нового строительства и благоустройства набережных.
Поэт, лауреат Нобелевской премии по литературе Иосиф Бродский, в детстве какое-то время там живший, называл Обводный «полным индустриальным потусторонним миром».
С Обводным каналом связана одна древняя и кровавая легенда. Средневековая хроника Эрика Абосского гласит: в 1300 году маршал Торкель основал устье реки Охты крепость Ландскрону.
Хроника Эрика (Erikskrönikan) является одним из древнейших шведских литературных памятников. Она была составлена в 20-е годы XIII в. неизвестным автором. В основу рифмованной хроники положена история династии шведских конунгов — Фольгунгов — с момента ее основания в середине XIII в. до вступления на трон Магнуса Эрикссона в 1319 г. Хроника названа по имени отца Магнуса Эрикссона, герцога Эрика, который является ее главным героем.
Владычество шведской короны на берегах Невы закреплялось жестоко. Отряды маршала огнем и мечом прошлись по карельским поселениям на реках Кеме (Фонтанка) и Сутилла (Волковка). Там, наберегах Сутиллы, шведы наткнулись на капище, где идолопоклонники устраивали нечестивые шабаши, принося в жертву своим богам животных и собственных младенцев. Гнев ревностных христиан был беспределен: солдаты с яростью принялись сокрушать истуканов. И вот в самый разгар погрома из густого ельника появился безумный старик отвратительного вида и стал призывать на головы погромщиков месть всех сил Тьмы. Солдаты тут же убили старого нечестивца, но страх от заклинаний проник глубоко в их души, поскольку в те время рассказы о страшных возможностях карельских колдунов заставляли трепетал всю Скандинавию.
В Ландскроне нашелся некий человек весьма сведущий в темных, запретных учениях, который предложил вышибить клин клином. Маршал Торкель был непреклонным ревнителем веры, но все же согласился на сомнительное предложение.
В одну из ночей на месте бывшего капища состоялся не менее гнусный и отвратительный шабаш, чем те, что разворачивались здесь прежде. Чтобы лишить заклинания колдуна силы, в жертву дьявола было принесено пять молодых карелок. Их кровью окропили гранитные плиты с выбитыми на них магическими словами и знаками, а трупы бросили в одну яму вместе с трупом колдуна. Затем знаток потусторонних тайн навечно заклял дух злобной старикаи в завершение осквернил святое распятие. Как далее повествует хроника, едва святотатство свершилось, по ночному лесу разнесся ужасающий хохот и внезапно поднявшимся вихрем с корнем опрокинуло огромную ель.
С тех пор это место считалось проклятым. Во времена Петра1 и позже в здешних лесах часто случались необъяснимые, таинственные происшествия, поэтому люди старались обходить их далеко стороной.
В наше время Обводной канал в Санкт-Петербурге постоянно уменьшается. В определённых местах глубина канала достигает не больше метра. Ширина тоже уменьшается, потому что канал постепенно зарастает камышом и водорослями, к тому же, на нём появились небольшие островки.
Вода в этом канале считается особенно грязной, и рыбу, которая сюда прибывает из Невы, ловить то можно, но есть не советуют.
Так как Обводной канал очень мелкий, его давно собирались осушить, ещё при Николае Втором, когда по этому каналу перестали ходить судна. Затем советские власти пришли к точно такому же выводу. В 1960-е в Ленинграде власти решали, что канал нужно либо благоустроить, либо засыпать. И всё же тогда решили канал благоустроить. 
Возле завода «Красный треугольник» появилась первая набережная из гранита. Однако за все 50 лет канал так ни разу и не почистили.
Экологи относят окрестности Обводного канала к числу наиболее загрязненных и депрессивных районов. Санкт-Петербурга. Территория легендарного, а ныне полузаброшенного ПО «Красный треугольник» буквально пропитана ядохимикатами, вода канала давно имеет маслянистый блеск от растворенных в ней промышленных отходов, на набережной можно встретить разрушающиеся постройки. Тут постоянно случаются ограбления, драки, убийства, не говоря уже о бытовых ссорах. Многие встречают на Обводном канале каких-то странных людей, одетых в не менее странные разноцветные лохмотья, кто-то утверждает, что видел здесь призраков. У особо чувствительных возникает ощущение, что тёмные воды манят к себе, зовут в потустороннее царство. Кому-то и вовсе кажется, что из канала тянутся страшные призрачные руки. За долгие годы канал приобрёл репутацию своеобразного «рая» питерских самоубийц.
Экстрасенсы и парапсихологи негласно подтверждают присутствие над каналом негативных энергетических сущностей, воздействующих на психику как местных жителей, так и случайных прохожих. Люди проваливались на Обводном канале во временные дыры, кого-то «поглощал» мистический туман над мостами, кого-то посещали на набережной до того странные мысли, что он невольно вздрагивал.
Так что пока Обводный канал так и остаётся мрачной, депрессивной водной артерией с энергией, порождающей тёмные мысли и странные чувства.
7 ноября 2012 года исполнилось 179 лет со дня открытия Обводного канала в Санкт-Петербурге.
Станет ли район Обводного канала новым центром города?
О прошлом Обводного канала Санкт-Петербурга, его настоящем и будущем, о жилье на Обводном канале, о перспективах развития Обводного и его окрестностей — в материале Артёма Черевишного.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге активно идёт реновация промышленных территорий. Всё дело в том, что пустой земли в пределах города рядом с готовой инфраструктурой осталось очень мало. Строить в «чистом поле» хотят далеко не все. Поэтому земли бывших предприятий активно берут в оборот девелоперы.
Одним из самых перспективных районов для застройки является Обводный канал. Близость к центру, а также к районам с сложившийся инфраструктурой, являются главными достоинствами этой местности. Давайте посмотрим, что здесь происходит сегодня и какие перспективы на будущее.
Что было раньше
Во второй половине XIX века Обводный канал стал местом скопления промышленных предприятий, служа как источником воды, так и открытым коллектором, собиравшим сточные воды окрестных заводов и фабрик. Канал являлся дешёвой и удобной транспортной артерией для перевозки сырья и готовых изделий.
В середине XIX века к заводским постройкам добавились здания Варшавского и Балтийского ж/д вокзалов. Также вдоль канала было построено много доходных домов, в основном — для людей с маленьким достатком.
Из-за всего вышеперечисленного район всегда был малопривлекательным. В годы советской власти мало что поменялось, а в 90-е, когда множество предприятий стали закрывать, обстановка стала ещё более удручающей.
Обводный канал сегодня
Несмотря на то, что уже не первый год здесь идёт активная стройка и квадратные метры в новых домах совсем не назовёшь доступными, район с трудом можно назвать приятным для жизни.
Новые жилые комплексы разной «степени паршивости» пока не стали украшением района и не создают приятную для жизни атмосферу. Очень плотная, высотная застройка, убогие фасады из самых дешевых материалов, совсем не вписываются даже в среду дореволюционных доходных домов и промышленных цехов.
Мнение это сугубо субъективное, хотя попадаются и приятные исключения.
Набережная
Самая большая беда – это набережная. Обводный канал уже отчасти утратил своё функциональное значение как транспортная артерия и мог бы стать новой достопримечательность, точкой притяжения для новых кварталов и жителей других районов. Подобное происходит во многих мегаполисах мира, где проходит реновация бывших промышленных территорий или улиц, отданных в годы автомобилизации «на откуп» машинам.
Но на сегодняшний день здесь очень агрессивное для человека пространство. Просто избыточно широкое скоростное шоссе, 5 полос + 2 полосы бесплатной (условно, так как за её обслуживание платят все) парковки. И это только с одной стороны канала!
А что же велосипедисты и пешеходы? Они оттеснены на узкий тротуар где мешают друг другу. В будний день людей на тротуарах немного, здесь не хочется находиться, хочется скорее покинуть подобную улицу. Под нужды автомобилистов даже выпилили трамвай.
Все ошибки городского планирования России сегодня или Европы середины прошлого века.
При этом большой трафик в будний день отмечается не всегда, а автомобилистов в Петербурге всего треть – 30% (данные Росстата).
Нужно напомнить давно выявленные законы транспортного планирования: «эффект спровоцированного спроса», известный как постулат Льюиса — Могриджа: чем больше места для личных машин мы делаем, тем больше машин получаем.
Или Парадокс Браеса («добавим ещё полосу и всё поедет»): строительство более широких дорог ухудшает ситуацию с дорожным движением, привлекая ещё больше автомобилей. И наоборот, закрытие одной дороги в сети Браеса позволит всем добираться домой быстрее.
А это значит, что городские власти совершили градостроительную ошибку, отдав под нужды трети населения и самого неэффективного вида транспорта всю улицу. А это ведь ещё и потенциально самое дорогое и привлекательное пространство у воды. Хочется ли сейчас купить квартиру на набережной? Не факт.
Радует наличие островков безопасности на переходах и пешеходных мостов.
Если смотреть на застройку, то здесь много дореволюционных доходных домов, советских модернистских и конструктивистских зданий, заброшенных цехов и жилых домов. Попался даже заброшенный дом культуры. В данный момент он явно здесь лишний. Но если проводить настоящую реновацию, то он обретёт новую жизнь.
Очень многие цеха, построенные до революции, вполне заслуживают реконструкции. Примеров в других странах и в России — масса. Эти цеха часто внешне значительно привлекательней, чем сегодняшние новостройки. Также подобная реконструкция помогает сохранить историческую идентичность места, что тоже очень важно.
Хороший пример Нью-Йорк. Реновация территории сахарного завода:
И на самой набережной Обводного канала есть очень неплохие примеры реновации. Это центр «Ткачи» и «Планетарий №1». Бывшие промышленные объект обрели новый смысл и новую жизнь. Это дешевле, чем снести и построить что-то новое. Да и сама логика сноса всего и вся неконструктивна и не экологична.
Если говорить про инфраструктуру, то в пешей доступности от канала есть школы и детские садики, но большой вопрос выдержат ли они наплыв новых жителей.
Есть огромный «АШАН», который превратил территорию вокруг в огромное пустующее асфальтовое поле парковки. Других магазинов совсем немного. Да и что им делать на шоссе?
ТРЦ, где находится станция метро «Обводный канал», также не является украшением района, но это хотя бы приятный бонус к инфраструктуре.
Что нужно сделать?
Просто застроить заводские территории – это слишком мало. Привлекательным район не станет. Здесь нужен комплексный подход и полная реновация всех земель вокруг Обводного канала.
Подобные реформы выгодны и девелоперам, малому бизнесу, и местным жителям.
Как показывает опыт, гуманизация улицы делает недвижимость в среднем на 10-15% дороже. Это относиться и ко вторичке, и к новостройкам.
Новый пешеходный трафик даст большой импульс к развитию нового и уже существующего бизнеса. Будет создана не просто новая точка притяжения и зеленая зона у воды.
Пространство станет привлекательней и удобней для проживания и время провождения. А значит район обретет новую жизнь.