Самый опасный и длинный тоннель в России строили 26 лет! Смотрите что получилось!
Срок строительства этого тоннеля составил 26 лет в специфических особенностях горной местности и вечной мерзлоты.
Когда БАМ был построен и не хватало проезда через тоннель, то его заменял Северомуйский обход, представлявший собой 25 километровую железнодорожную ветку с перепадом высоты до 40 метров на 1 км пути!
В 1989 году запустили новую обходную ветку, по которой стали запускать грузовые составы и пассажирские поезда.
Поезда на этом участке снижали скорость до 20 км/час, а сам мост раскачивался от веса проходящих составов.
В 2003 году с открытием Северомуйского тоннеля данный участок дороги с легким сердцем закрыли для прохода всех типов поездов, кроме специальных рабочих.
Протяженность Северомуйского тоннеля составила 15 343 метра. Уникальность тоннеля заключается в его нахождении в Северной Бурятии, рядом с Байкалом в зоне гор и вечной мерзлоты.
Строили тоннель без четкой геологической карты, поэтому столкнулись с многими «сюрпризами» и трудностями.
Первой проблемой стала высокая концентрация радиоактивного газа радона, которая превышала допустимые нормы в более чем 15 раз. Поэтому работников снабдили защитными костюмами.
Также хребет вопреки изначальным прогнозам был буквально испещрен большими и малыми трещинами. Самые большие разломы достигали километровой ширины и оттуда хлыстали огромные водопады со смесью песка и камней.
На одном из участков при прохождении горного массива проходчики наткнулись на гигантский плывун, скрывавшийся за гранитной перемычкой. Плывун прорвал перемычку и устремился в тоннель. 20-тонный камаз унесло этим потоком на 300 метров!
2 года ушло у строителей на устранение проблем этой аварии и отведении водного потока от тоннеля.
А в самом конце строительства в шахте обрушились 200 метров уже пробуренного туннеля, и строителям пришлось заново разбирать завалы.
После этого было принято решение прокладывать тоннель-спутник, который был меньше по размерам, но позволял предвидеть геологическую ситуацию и своевременно принимать необходимые меры по предотвращению кризисных ситуаций.
Ювелирным стал этап соединения всех пробуренных тоннелей в единую линию. По итогу отклонение от проектной величины составило 5 мм на 15 км протяженности тоннеля.
Уникален и сам каркас тоннеля, который имеет 4 слоя. И при всей своей надежности он не потерял своей подвижности:
Плюс в некоторых местах рыхлые породы заливали дополнительной смесью жидкого стекла и бетона для придания конструкции дополнительной прочности.
При строительстве прохода сменилось несколько поколений людей и техники.
В начале строительства в 1977 году использовалась еще техника, видавшая строительство Московского метрополитена, после чего было несколько поколений техники. В том числе использовались и иностранные разработки.
Проведен колоссальный объем работа и наперекор всем прогнозам и мнениям тоннель был построен!
Способы постройки тоннелей. Горные тоннели
Тема 8.8. Строительство тоннелей.
Классификация транспортных тоннелей определяется признаками, положенными в их основу. Так, по местонахождению можно разделить тоннели на горные, подводные и городские тоннели. Поперечные сечения тоннелей, в основном подковообразные и круглые, зависят предназначения. К транспортным тоннелям относятся ж/д, а/д, пешеходные и тоннели метрополитена, а также тоннели большого поперечного сечения, в которых происходит движение транспорта нескольких видов.
В зависимости от глубины расположения от поверхности земли различают тоннели глубокого или мелкого заложения. Городские тоннели в пересечениях улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ.
По способу постройки различают тоннели, сооружаемые открытым и закрытым способом. При открытом способе в предварительно разработанном котловане сооружают тоннельную конструкцию, которую после ее завершения засыпают грунтом. Закрытый способ постройки или проходки тоннелей в свою очередь подразделяют на горный и щитовой.
При горном способе работ создается подземная выработка, немедленно закрепляемая временной крепью, под защитой которой в дальнейшем создается постоянная тоннельная конструкция, называемая обделкой. Такая конструкция обычно выполняется из монолитного бетона.
Щитовой способ постройки связан с использованием проходческого щита – подвижной стальной крепи, ограждающей места разработки породы и сооружения обделки, которая при щитовом способе обычно выполняется сборной из ж/б или чугунных элементов заводского изготовления.
Горные тоннели. В зависимости от характера грунтов, через которое проходит тоннель, конструкция его, называемая тоннельной обделкой, бывает различной. При проходе крепких скальных пород тоннель может быть оставлен без всякой обделки. Если есть опасность выветривания поверхностного слоя породы в тоннеле, то устраивают легкую его облицовку. При необходимости поддерживать горную породу применяют несущую тоннельную обделку, обычно в виде свода. Очертание свода перекрытия должно быть по возможности близким к кривой давления от действующей на него нагрузки. В настоящее время обделку горных тоннелей делают преимущественно бетонной или железобетонной. Раньше обделку всегда делали монолитной. В настоящее время получают распространение сборные конструкции обделки. В крепких скальных породах, не оказывающих бокового давления, можно применить тоннельную обделку в виде свода, опирающегося пятами на породу (рис.234,а).
Рис.234. Основные виды горных обделок и схема горного тоннеля
В менее крепких породах обделка должна укреплять также и боковые стены тоннеля. Тогда ее делают в виде свода, поддерживаемого боковыми вертикальными стенками (рис.234, б).
При слабых породах, оказывающих большое давление как сверху, так и с боков, а иногда и снизу, обделке придают криволинейное очертание, устраивая внизу так называемый обратный свод (рис.234, в).
Для защиты от проникания грунтовых вод тоннельную обделку покрывают гидроизоляцией.
На концах тоннель имеет порталы (рис.234, г), обеспечивающие устойчивость лобового откоса выемки подхода и служащие также для отвода воды и предохранения от падения камней с горного склона.
Тоннельную обделку рассчитывают на горное давление, действующее на свод и боковые стенки тоннеля и зависящее от характера окружающих тоннель пород.
Дата добавления: 2014-01-07 ; Просмотров: 2206 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Рукотворный тоннель Гуолян сквозь скалы
В мире существуют две горные дороги, по которым мечтают проехать самые безбашенные водители. Одна из них – это «Дорога смерти Юнгас» в Боливии. Другая – туннель Гуолян. Он признан самой экстремальной и пугающей дорогой в мире.
Где находится туннель
Туннель – это только часть дороги, проложенной в Тайханшаньских горах в провинции Хэнань на востоке Китая. Назван туннель в честь небольшой деревушки, в которой живут около 350 человек, ради которой и был проложен путь, связывающий их с остальным миром.
Ближайший город – Синьсян, находится в 50 км к югу. Место находится в 550 км на юго-запад от Пекина.
Описание туннеля
Длина «туннельной части» пути равна 1200 м. Местами дорога проходит внутри скалы, местами выходит на поверхность и проходит на открытых участках, над пропастью. Во внешних стенах туннеля пробито 30 огромных «окон» для освещения.
Во время прокладки дороги строители рассчитывали, что по ней будут передвигаться пешком или на велосипедах, или на небольшой повозке. Поэтому ее ширина около 4 м, а высота около 5 м. На ней с трудом разъезжаются 2 машины. Между дорогой и пропастью нет никаких ограждений. Обочина осыпается. Поэтому в Китае это место называют «Дорогой, не прощающей ошибок».
История возникновения поселка и строительства дороги
Поселок назван Гуолян в честь беглого повстанца, который скрывался с сообщниками в этих местах во время правления династии Хань. Место было труднодоступное, окруженное со всех сторон скалами и глубокими пропастями.
Постепенно в этом месте образовался поселок, в котором стало проживать несколько сотен человек. Сообщение с внешним миром до 70-х годов прошлого века проходило по узкой тропе, высеченной прямо на склоне горы. Местами передвижение по тропе проходило по вертикально свисавшей «Небесной лестнице», состоящей из веревок и небольших дощечек. Преодолеть такой путь было не каждому по силам.
К 1972 году население поселка составляло уже 350 человек. Они неоднократно обращались к местным властям с просьбой провести к ним дорогу. Увидев, что их просьбы остаются без ответа, они решили сами проложить дорогу. В строительстве решились участвовать 13 человек во главе с Шином Миньсином. Жители деревни продали свой скот и на эти деньги купили молотки, зубила, кирки и другие инструменты.
Работы велись вручную. Сантиметр за сантиметром. Иногда на прохождение 1 м в твердой горной породе требовалось 3 дня тяжелой работы. За 5 лет строители износили 4000 молотков, несколько тысяч зубил, использовали 12 тонн стали. Несколько строителей погибло в завалах или сорвались со скал. Работа над туннелем была завершена через 5 лет, в 1977 году. 1 мая был открыт проезд по дороге.
Местные жители строили дорогу, чтобы облегчить сообщение с внешним миром. Но когда путь через туннель был открыт, несмотря на смертельную опасность, это привлекло внимание туристов со всего мира. Некогда тихое и забытое место стало очень популярным. Для приема гостей в поселке открыли несколько кафе и даже небольшие гостиницы. В некоторых местах туннель расширили для проезда небольших туристических автобусов.