В СМИ вновь заговорили о проекте, которого нет: дороге Кисловодск-Сочи. Этой задумке губернатора Ставрополья Владимира Владимирова уже три года, а воз и ныне там. Но на днях вопрос получил неожиданное продолжение.
Все потому, что Владимиров, предлагая премьеру России Дмитрию Медведеву эту трассу, не учел, что между Черным морем и Ставропольским краем, да и всем Северным Кавказом, есть не только неприступный и великий в своей мощи и красоте Кавказский Хребет, но и биосферный заповедник, охраняемый как российскими законами, так и ЮНЕСКО. И если в Хребте теоретически можно, но безумно дорого, прорубить туннели, то заповедник трогать нельзя, разве что метро проложить или изобрести телепортацию.
А тут еще оказалось, что на дорожной карте России дорога Кисловодск-Сочи не запланирована.
На схеме указаны все будущие дороги аж до 2035 года. То есть на 15 лет. А как все хорошо начиналось.
По задумке губернатора, утром отдыхающие должны были лежать в минеральных ваннах Кавмингруппы и поправлять свое здоровье, а уже через несколько часов кататься на Красной поляне на лыжах, или плавать в море (в зависимости от времени года).
Давно известно, что проект не может пройти экологическую экспертизу. Но при этом инициативу Владимирова недавно поддержал и полпред президента в СКФО Александр Матовников, который был прекрасно осведомлен о том, что проект не прошел экспертизу, но чиновник решил еще более утяжелить планируемую стройку.
Он уже предложил РЖД сделать не только автомобильную, но и железную дорогу, чтобы «Ласточка» от аэропорта Сочи ехала в «Розу Хутор», Архыз и дальше на Минводы.
Также было сказано, что расширение транспортной сети входит в «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», и проект включен в национальные проекты и рассчитан до 2024 года.
Также президент одобрил идею отодвинуть железную дорогу и федеральную трассу на Кубани от моря и назвал это стратегической задачей, и поручил Министерству транспорта РФ просчитать стоимость проекта.
При этом некоторые СМИ поспешили с выводами, мол, раз трассу на Кубани будут переносить, значит автоматом и построят, наконец дорогу Кисловодск-Сочи.
Но об этом президент с Кондратьевым, ясное дело, не разговаривал.
И будет ли вновь поднимать вопрос Владимиров — сказать пока сложно. Можно только предположить.
Сначала Карачаево-Черкесия, обосновывая тем, что они могут обойти заповедник.
А на ежегодной итоговой пресс-конференции президента стало известно, что правительство России уже изучает варианты, чтобы связать с морем… нет, не Ставрополье,не КЧР,а Чечню.
Также реализуема и целесообразна, по словам Путина, идея о дороге как в Краснодарский край, так и в Грузию через Чечню.
— Это хорошая идея, но пока она в практических планах министерства транспорта отсутствует, но повторяю еще раз: она известна, эта идея, и в целом реализуема, — подчеркнул президент.
И в реализации этих планов почему-то сомнений нет. А на две дороги (и из Чечни и из Ставрополья) в стране просто не хватит денег.
Можно предположить, что Рамзан Кадыров по определенным причинам в этом вопросе выглядит более убедительно, так что край может начинать забывать о мечте губернатора Владимирова.
Эххх,нырял нырял,да Невынырнул в Коммерсанты.
Будет ли тоннель из Кисловодска в Сочи
Многие туристы хотели бы объехать весь Кавказ от Черного моря до минеральных источников. К сожалению, сегодня этот маршрут на машине занимает 770 км, проходит через Краснодар. Но уже полтора столетия обсуждается проект строительства дороги, которая сократит расстояние в 2 раза. Мы попытались выяснить, будет ли тоннель из Кисловодска в Сочи: последние новости 2019 года.
Проект
На сегодняшний день обсуждаются 2 маршрута: первый через Кисловодск, второй через Черкесск. Хотя рассматриваются и другие варианты.
Большая часть пути будет проходить по уже существующей трассе. Не хватает всего около сотни километров. Но именно этот путь оказался камнем преткновения из-за интересов различных организаций. Этот участок должен проходить по территориям Кавказского заповедника и Сочинского национального парка, а также предполагает прокладку двух тоннелей.
Планируется, что будущая дорога замкнется в кольцо. Уже имеющаяся часть, Южное транспортное кольцо, проходит через Краснодар.
Варианты дороги
От разных организаций поступают различные варианты:
Кисловодск-Адлер. Расстояние 334 км, с двумя тоннелями через Карачаевск, Псемен, Дамхурц.
Черкесск-Адлер. 273 км через горнолыжный курорт Архыз, здесь меньше загруженность, но и дорога менее удобная и более затратная.
История
Строительство дороги обсуждалось еще почти 150 лет назад, во времена Российской империи, но на фоне всех политических событий о нем забыли.
Вновь о необходимости ее строительства заговорили в середине ХХ века, когда управление дорог Ростов — Баку представило проект через Кавказский хребет. Уже в начале нового тысячелетия предлагалось почти десять вариантов различных путей, но они не прошли экологическую экспертизу.
Последняя попытка исправить ситуацию была предпринята в 2016 году. И с тех пор в СМИ появляются комментарии по поводу готовности дороги, даже с фотографиями уже построенных участков.
Что сегодня
Сейчас этим вопросом занимаются правительство России, Министерство транспорта, Министерство по делам Северного Кавказа совместно с органами местного самоуправления Ставропольского и Краснодарского краев, Карачаево-Черкессии.
Возможно, что часть дороги будет платной и построят ее на деньги инвесторов. Начнется строительство в 2020 году. Сейчас прорабатывается вопрос прохождения трассы через биосферный заповедник, включенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Новая трасса будет четырехполосной. Она увеличит объем туристов в основные города почти на 5 млн человек в год и разгрузит дорогу «Дон». Среди инвесторов будут «Корпорация развития Северного Кавказа», а также фонд Pariano Invest из Объединенных Арабских Эмиратов, ведутся переговоры с китайской стороной.
Важно! Новая дорога не только сократит время в пути, но и снизит стоимость проезда для каждого человека в среднем на 1500 рублей.
Нюансы
Из-за того что трасса должна пройти через заповедник, пока против нее возражает российское представительство Гринписа, предлагая несколько удлинить путь в обход.
В правительстве создается специальная группа, которая будет рассматривать все варианты проекта будущей дороги, но с наименьшими потерями для природы и бюджета.
Когда откроется дорога Кисловодск-Сочи
Стоить отметить, что в ноябре прошлого года было заявлено, что дорога, которая в планах должна была связать Кисловодск и Сочи (проект Ставрополья), не прошла экологическую экспертизу. Суть в том, что трассу хотят проложить через Кавказский биосферный заповедник. Представитель «Гринпис России» Михаил Крейндлин сказал об этом так: «По действующему законодательству просто незаконно строить такие объекты на территории заповедников. Кавказский биосферный заповедник – это место, охраняемое ЮНЕСКО. И если даже представить, что что-то в законодательстве поменялось, и строительство стало возможным, то это в любом случае будет нарушение конвенции об охране всемирного наследия ЮНЕСКО, последние выскажут очень жесткую позицию по этому вопросу. Если кавказское природное наследие будет под угрозой, то это автоматически будет означать, что Россия не выполняет своих обязательств, что недопустимо». Добавим еще, что власти Ставрополья заявляли о том, что привлекут к строительству автобана инвесторов из Китая, однако, Одес Байсултанов говорил о том, что инвестировать в данный проект намерен фонд «Pariano Invest» из Объединенных Арабских Эмиратов.
Трасса из Кисловодска в Сочи будет построена, но позже
Амбициозный проект не смог пройти экологическую экспертизу
Проект по строительству дороги из Кисловодска в Сочи, о котором с таким воодушевлением последние месяцы говорили власти двух регионов – Карачаево-Черкесии и Ставрополья – будет отложен. Он не смог пройти экологическую экспертизу, о чем сообщает издание «Кавказ. Реалии».
Решение экологической экспертизы было озвучено на заседании рабочей группы Совета Федерации, созданной в целях взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и органами госвласти Ставрополья по вопросам развития города-курорта Кисловодска. Проекту не удалось пройти экологическую экспертизу из-за того, что дорогу, которой предстоит соединить Кисловодск и Сочи, планируется проложить по охраняемой природной территории – Кавказскому биосферному заповеднику.
Позиции сторонников и противников проекта разделились. По мнению противников строительства прямой дороги из Кисловодска в Сочи, она будет экологически не безопасна, а также экономически не эффективна. Экологи предлагают не отказаться от проекта, но изменить его – проложить дорогу в обход Кавказского биосферного заповедника. В этом случае трасса будет не прямой, она станет длиннее, но зато особоохраняемые территории не пострадают.
Такое решение предлагает экс-директор заповедника Валерий Бриних. Он раскритиковал идею строительства тоннеля протяженностью 12 км.
Мужчина заявил, что те средства, которые будут потрачены на эту огромную и сложную работу, могли бы дать толчок для развития тех территорий, по которым бы прошла трасса, минуя Кавказский заповедник.
Возникшую проблему предполагается решить путем создания специальной рабочей группы. Она будет заниматься поиском оптимальных вариантов решения вопроса, чтобы и природоохранные территории не пострадали, и дорога была максимально короткой. Лишь после этого начнется строительство дороги.
По мнению главы КЧР, данная трасса очень важна, причем не только для самой республики, но и для Северо-Кавказского, Приволжского, Сибирского, Уральского федеральных округов – всех тех, кто поедет к морю по данному маршруту.
В настоящее время для того, чтобы приехать из Кисловодска в Сочи на автомобиле, необходимо преодолеть путь в 700 км. Новая дорога, если она будет построена, будет прямой – с тоннелями, благодаря которым путь сократится фактически вдвое. Предполагается, что это существенно увеличит турпоток и на Северный Кавказ. Ведь туристы, прибывшие на море, смогут всего за несколько часов добраться до гор, а от гор – на курорты КМВ. Рост турпотока, как подсчитали в Ставропольском крае, возрастет на 4,5 млн человек в год.
Для дороги Кисловодск — Адлер планируют построить два тоннеля
Для создания дороги Кисловодск — Адлер потребуется строительство через горный массив двух тоннелей длиной 12,7 километра.
«Мы предлагаем направление Кисловодск — Адлер протяженностью 334 километра, из этого километража практически 68% дороги проходят по территории Карачаево-Черкесии. Нам на этом маршруте необходимо провести реконструкцию 159 километров дороги, построить новую дорогу протяженностью 103 километра, в том числе — два тоннеля протяженностью 12,7 километра, один — 7,6, а второй 5,1», — сообщил министр строительства, дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Игорь Васильев.
Строительство автодороги Кисловодск — Адлер вместе с представителями регионов обсуждали в Федеральном дорожном агентстве. Для реализации было предложено несколько вариантов строительства.
«Мы планируем трассу от Кисловодска по существующей дороге на Карачаевск, потом на Псемен — это дорога, которая существует, 159 километров. Участок от Псемена до Дамхурца — 45 километров, новое строительство. От Дамхурца далее к населенному пункту, чуть не доезжая до Эстосадока (Красная Поляна) — новое строительство 60 километров», — пояснил Васильев, говоря о варианте, предложенном Ставропольским краем.
Карачаево-Черкесия предложила вариант строительства трассы Черкесск — Адлер длиной маршрута 273 километра через горнолыжный курорт Архыз. «Но здесь, судя по анализу транспортного потока, направление не очень выгодное с точки зрения интенсивности движения по данному автомобильному маршруту», — отметил министр.
По сообщению пресс-службы губернатора края, Росавтодором за основу предварительно взят вариант строительства, предложенный ставропольскими властями. До 11 апреля ведомство разработает предложение по финансированию проекта, которое будет представлено на рассмотрение правительства РФ.
Предварительные подсчеты по общей стоимости проекта пока разнятся, сообщил Игорь Васильев. «Карачаево-Черкесия, по тем изысканиям, которые они сделали, предположила стоимость тоннелей в 43 миллиарда рублей, всей автомобильной дороги — порядка 110 миллиардов рублей. Когда мы провели изыскания, сравнили с аналогами — данный проект с учетом реконструкции и строительства дорог составил порядка 200 миллиардов рублей», — отметил эксперт.
Пока Росавтодор рассматривает несколько механизмов финансирования. «Рассматривали концессию, в которой участниками могут быть Ставропольский край, Карачаево-Черкесия и РФ, плюс концедент, которого определит конкурс. Второй вариант — полное финансирование из федерального бюджета, итог мы узнаем после 11 апреля», — отметил Васильев.
На сегодняшний день протяженность маршрута из Кисловодска в Адлер составляет 770 километров. Предполагается, что новая дорога, которая будет более чем в 2 раза короче, станет платной для всего транзитного транспорта. Однако, по мнению властей Ставрополья, она все равно будет выгодной для путешественников и туристов.
«Когда просчитывали в среднем экономический эффект, то при движении по новому направлению будет экономия в 1,5 тысячи рублей на одного человека, находящегося в машине. Это все рассчитывалось с точки зрения стоимости бензина, времени нахождения в пути, то есть мультипликативный эффект», — пояснил Васильев.
Регионы, задействованные в проекте, надеются, что трасса позволит увеличить турпоток. За короткое время гости юга России смогут добраться от моря до гор, от гор — до Кавказских Минеральных Вод. По расчетам властей Ставрополья, турпоток на курортах юга России может увеличиться на 4,5 миллиона человек в год.
Росавтодор: Короткая дорога на Сочи протянется из Кисловодска или Черкесска
Ставрополье и Карачаево-Черкесия представили Росавтодору два варианта трассы между Северным Кавказом и Черноморьем протяженностью от 273 до 334 км
Росавтодор выберет один из двух вариантов будущей трассы, связывающей курорты Северного Кавказа и Кавказские Минеральные Воды с черноморскими курортами. В любом случае вопрос строительства трассы уже решен. Осталось определиться с тем, откуда потянется дорога на Адлер — из Черкесска или Кисловодска.
Главе Федерального дорожного агентства Роману Старовойту представлено два варианта трассы, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Росавтодоре. Трасса будет проходить по территориям трех регионов — Ставрополья, Кубани и Карачаево-Черкесии.
Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров рассказал о том, что в регионе вынашивается идея строительства такой дороги еще с 60-х годов XX века в период пика популярности курортов Кавминвод. Сейчас курорты Северного Кавказа активно развиваются, растет и число туристов, посещающих Кавминводы и горнолыжные курорты Карачаево-Черкесии. В этой связи растет и актуальность строительства короткой трассы из северокавказских регионов в Адлер.
«Осуществление проекта даст мощный импульс повышению востребованности морских, бальнеологических и горнолыжных курортов Ставропольского края, Северного Кавказа и Кубани», — рассказал Владимиров.
Проект Ставрополья представляет собой четырехполосную трассу из активно развивающегося курорта Кавминвод Кисловодска в Адлер протяжённостью 334 километра. Сейчас дорога из Кисловодска в Сочи тянется на 770 км.
Новая трасса позволит туристам получить доступ к морю. Дорога сокращается практически вдвое, а стоимость поездки станет дешевле до 1,5 тыс. рублей на каждого человека (водителя и его пассажиров).
Как ранее сообщало ИА REGNUM, стоимость проекта трассы Кисловодск — Сочи составляет порядка 65 млрд рублей. Часть трассы в представленном проекте уже существует, но требует реконструкции. Предстоит достроить еще 103 километра трассы, включая два тоннеля, уточнили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора региона.
Карачаево-Черкесия представила альтернативный план трассы Черкесск — Сочи протяженностью 273 километра. Как рассказал заместитель председателя правительства Карачаево-Черкесской Республики, министр строительства и ЖКХ региона Сергей Смородин, в состав новой трассы предполагается включить участки федеральных дорог А-155 и А-156, а также 14-километровый участок Архыз — Лунная Поляна — гора Дукка и его продолжение длиной 22 километра в направлении населенного пункта Пхия.
Выслушав все предложения, Старовойт отметил несомненную необходимость строительства дороги, которая разгрузит интенсивный трафик на федеральной трассе Джубга — Сочи за счет перераспределения транспортных потоков из районов восточнее Краснодара. Окончательное решение по выбору варианта строительства будет вынесено после анализа предложенных вариантов. Окончательный вариант будет предложен Минтрансу.
Отмечалось также, что на строительство трассы пойдут средства федеральных и региональных дорожных фондов, а также будут привлечены частные инвестиции на условиях концессий.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, строительство трассы получило одобрение премьер-министра России Дмитрия Медведева на заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа 10 марта 2017 года. Глава российского правительства отметил тогда, что это дорогостоящий проект, и реализовывать его надо с применением механизма государственно-частного партнёрства.
Ранее проект строительства дороги получил одобрение Минтранса и Росавтодора. По оценкам экспертов, трасса Кисловодск — Сочи должна способствовать дополнительному привлечению на курорты Северного Кавказа до 10 млн туристов в год.
Из Кисловодска в Сочи — дорога вдвое короче. Росавтодор одобрил ставропольский проект дороги
Напомним, предложение о необходимости строительства трассы «Кисловодск-Адлер» Владимир Владимиров внёс 10 марта на заседании Правительственной комиссии по социально-экономическому развитию СКФО.
Южное транспортное кольцо позволит в разы увеличить туристический поток. Когда дорога будет построена, туристы смогут легко перемещаться между морскими, горноложными и бальнеологическими курортами. Благодаря этому турпоток на курорты Юга России увеличится примерно на 4,5 миллиона человек в год. На сегодняшний день в Краснодарском крае отдыхает более 12 млн человек в год; в Ставропольском крае — более 1,22 млн человек.
Сократится время пути между Кавказскими Минеральными Водами и черноморским побережьем Сочи. Если сейчас расстояние от Ставрополя до Сочи равно 560 км, то по новой дороге надо будет проехать 410. Время в пути станет на 2 часа короче. Расстояние от Кисловодска до Сочи сегодня 770 км, а станет 340 км. Экономия времени — 5 часов.
Вполне реально будет с утра выпить нарзана в Кисловодске, а поужинать в Сочи, любуясь на морской закат.
Владимир Владимиров, защищая проект, опирается на проектное задание строительства автомобильной дороги Черкесск-Адлер от 1961 года. Тогда говорилось, что дорога соединит две главные здравницы страны — Кавминводскую группу курортов с курортами, расположенными на черноморском побережье.
Срок строительства дороги, согласно проекту — 3 года, срок окупаемости — 12 лет, реализовать проект предлагается в форме государственно-частного партнёрства.
Часть дороги, около 95 километров, будет платной. Предполагается, что плата за проезд с одного автомобиля будет равна 950 руб. Проект предусматривает загруженность трассы до 12 тысяч машин в сутки.
Таким образом, по мнению Владимира Владимирова, которое разделяют и в Росавтодоре, новая дорога увеличит востребованность инфраструктуры двух курортных территорий и даст импульс к развитию.
По итогам совещания сформировано несколько предложений по механизмам финансирования проекта. До середины апреля они должны быть проанализированы в Росавтодоре.
Проектное заключение будет представлено на утверждение в Правительство РФ.