«Меридиан» пройдет по пяти районам Оренбургской области
В России началось строительство первой частной скоростной автомагистрали «Меридиан», которая пройдет от пропускного пункта «Сагарчин» на границе с Казахстаном с востока на запад по южной части Оренбургской области и до границы с республикой Беларусь. Эта трасса будет построена параллельно «Шелковому пути» по другому маршруту.
— Чтобы выяснить, как и когда будет реализован этот проект на территории области, я направил запрос в Министерство транспорта РФ, ведь моя цель как депутата, представляющего конкретный регион, лоббировать интересы этого региона, привлекать дополнительные инвестиции, федеральные средства и контролировать качественное выполнение значимых проектов, — прокомментировал новый проект депутат Госдумы от Оренбуржья Игорь Сухарев.
Как сообщается в ответном письме, в Оренбургской области предполагается строительство участка протяженностью 430 км. Трасса пройдет через Акбулакский, Соль-Илецкий, Илекский, Ташлинский и Первомайский районы, далее – на Саратов, а потом до границы с Беларусью. В настоящий момент ведутся землеустроительные работы по коридору трассы, инженерные изыскания, проектирование. Проект должен быть реализован за 2019-2020 годы.
— Крупная автомагистраль на территории Оренбургской области – это не только вовлеченность региона в масштабный товарооборот, но и создание придорожной инфраструктуры – гостиницы, заправки, стоянки, кафе – а значит, и создание новых рабочих мест. Это также возможность для наших строительных компаний получить заказ на выполнение работ, поставку дорожных материалов. Содействие развитию предпринимательства, стимулирование малого и среднего бизнеса – одна из задач, которые я ставлю для себя. Это обозначено и в моей предвыборной программе. Кроме того, я готов делиться любой информацией, которой я владею как депутат Госдумы, а также своим личным предпринимательским опытом, — заключил депутат.
Строительство частной автомагистрали от пропускного пункта «Сагарчин» до границы с Республикой Беларусь ведется за счет внебюджетных средств ЗАО «Русская холдинговая компания» (специальное юридическое лицо компании — ООО «Меридиан»).
Трасса «Меридиан», иначе «Гамбург – Шанхай» — часть масштабного инфраструктурного проекта, призванного к 2020 году соединить Китай, Казахстан, Белоруссию, Россию и страны ЕС. По ней грузы будут доставлять из Азии в Европу и обратно в пять раз быстрее, чем сейчас — за 11 дней в одну сторону. Именно высокая скорость движения автомобилей является главным преимуществом «Меридиана».
Автомагистраль будет платной, и будет предназначена, прежде всего, для перевозки транзитных грузов. Строительство скоростной магистрали и ее эксплуатация планируются за счет средств частных инвесторов.
фото: проект трассы «Меридиан»
Как заявил Минтранс, серьезная разработка проекта начнется только в сентябре, однако уже определены основные принципы, по которым будут строиться новые магистрали: целостность и непрерывность, соединения по кратчайшему маршруту опорных точек, к которым относятся крупнейшие промышленные центры и городские агломерации с населением более миллиона человек, прокладка дорог, входящих в сеть, вне населенных пунктов, синхронизация с планами по развитию других видов транспорта и нетранспортной инфраструктуры, учет конкуренции различных видов транспорта.
Как писал RIA56, строительство трассы оценивается в 594 миллиарда рублей. Оно будет разбито на несколько этапов. Смета первого этапа — 120 млрд рублей, финансировать его предполагается прежде всего за счет выпуска облигаций. Примерно 80% земельных участков, необходимых для строительства автодороги, компания уже выкупила. Автострада задумывается четырехполосной — по 2 полосы на каждую сторону. Плотность транспортного потока, на который рассчитывают инвесторы — 5 тысяч машин в сутки в первый год, 15 тысяч — плановая пропускная способность, максимальная — 40 тысяч машин в сутки.
Понравился материал? Поделись с друзьями в соцсетях!
Хочешь узнавать новости первым? Подпишись на нашу рассылку!
Назван тариф на проезд через Оренбуржье по будущей автомагистрали из Китая в Европу
Рисовали — веселились…
О мегапроекте ценой более чем в полтриллиона рублей впервые заговорили ещё 4 года назад, весной 2015-го. Два российских предпринимателя — бывший зампред «Газпрома» Александр Рязанов и саратовский бизнес-инноватор Роман Нестеренко стали инициаторами строительства скоростной платной автомагистрали класса А1 (четырёхполосная дорога с разделителем, с ограничением скорости до 160 км/ч) протяжённостью в 2000 километров.
Трасса, по задумке, должна пройти по территории восьми регионов, включать в себя новый мост через Волгу в районе саратовского села Орловка Марксовского района и стать ключевой цепочкой транзитного пути Западная Европа — Западный Китай. Ввести сквозное движение по дороге предполагается в 2024 году — в этом случае её можно «зачесть в актив» как мегапроект, выполненный в общей парадигме президентских «майских указов».
Инфраструктурное значение трассы бесспорно. По расчётам, она позволит пропускать в первый год около 7 тысяч машин в сутки, а через три года выйти на расчётную мощность — до 30 тысяч авто в сутки. Фура с грузом сможет домчать по «Меридиану» от промышленного центра Восточного Китая — города Шанхая — до границы с Германией за 85 часов. Если отправить сегодня груз железнодорожным транспортом в контейнере, то он будет идти до 60 суток — выигрыш во времени почти 20-кратный, а по цене это будет дешевле примерное в 10 раз.
Трасса открывает доселе невиданные возможности, например, для оренбургских аграриев — загрузив фуру-«изотермичку» свежим молоком, можно на следующий день уже разгрузить её в магазинах китайского Урумчи. Сегодня на такой «фокус» неспособна даже авиация, так как никакого прямого грузового авиасообщения между Оренбургом и Китаем нет.
…посчитали — прослезились.
Правда, и цена проекта тоже поражает воображение — «Меридиан» вместе с инженерными объектами будет стоить около 600 миллиардов рублей — втрое дороже Крымского моста — или 10 годовых бюджетов по собственным доходам Оренбургской области!
Первоначальный проект, презентованный в августе 2015-го, предполагал строительство «Меридиана» от международного пункта пропуска (МАПП) Сагарчин в Акбулакском районе Оренбуржья и до перехода на «стык» Саратовской и Самарской областей в районе деревеньки Курлин. (см карту).
Таким образом, протяжённость трассы на территории нашего региона должна была составлять 430 километров, и это был бы второй самый дорогой (после саратовского с его мостом) участок.
Сообщалось, что инвесторы потратили уже порядка 2,5 млрд. рублей на выкуп земель под будущую дорогу, но вот о том, чтобы была массовая скупка их в Оренбуржье информации не поступало. Выписки из кадастра ЕГРП тоже не подтверждали данные о межевании земель и массовой передаче прав собственности в Первомайском районе, где должна была проходить трасса. Впрочем, возможно, что редакция просто запрашивала данные не на тех территориях, где «нарисована» дорога — ведь точных карт, кроме презентационных, до сих пор нет.
В конце мая этого года агентство РБК опубликовало данные о том, что инвесторы решили сократить затраты на дорогу на 123 миллиарда рублей. И именно за счёт оренбургского участка.
Трасса пойдёт не от МАПП «Сагарчин», а от МАПП «Маштаково» в Первомайском районе. И её протяжённость по оренбургской земле составит всего 26 километров вместо 430 планировавшихся ранее.
Увы. Теперь эта пальма первенства скорее достанется Саратову. Впрочем, огорчаться пока рано — и «пальма», и «первенство» — чисто виртуальные. Но об этом — ниже.
Что почём?
Раз дорога частная, то главный вопрос — а как возвращать вложенные 420 миллиардов? (с учётом «отрезанного» оренбургского участка именно такова цена трассы). Ответ очевиден — собирая деньги с проезжающих машин. Инвесторы рассказали, что срок окупаемости «Меридиана» будет около 12 лет. А Вячеслав Володин обмолвился в интервью ТАСС, что для фур «проезд будет для нерезидентов ЕАЭС около 70 евроцентов».
То есть для машин, не зарегистрированных в компаниях (или у частных лиц) стран Евразийского экономического союза (а в него входят, напомним, Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия), цена составит около 50 рублей. Поскольку уточнений от Володина не последовало, можно догадаться, что это цена за километр пути.
Итого, за проезд оренбургского участка Маштаково-Курлин европейская фура заплатит около 1400 рублей.
Всего же за путь до границы с Белоруссией цена проезда 44-тонного автопоезда по таким тарифам составит порядка 1300 евро — или 90 тысяч рублей по нынешнему курсу.
Дорого? Ну, это как посмотреть. Например, со следующего года со всех грузовиков в России на дорогах общего пользования будут взимать по 2 руб 20 коп за километр пробега в систему «Платон». На «Меридиане» же тариф окончательный и никаких дополнительных «платоносборов» нет.
— Дальнобои поедут. Там только на солярке экономия выйдет не меньше, чем на 60-70 тысяч рублей на таком расстоянии и скорости. А вы прибавьте сюда время: за грузом можно будет пять ходок туда-сюда сделать, где раньше успевал одну, — делится своими соображениями профессиональный водитель-«дальнобойщик» Илья Каверин.
Двухполосный выезд из Оренбурга в направлении Уфы и Казани расширят до четырех полос
24 сентября 2019 г. 12:57
Общероссийский народный фронт
Реконструкция в Оренбурге Шарлыкского шоссе, которая позволит расширить выезд на трассы «Оренбург-Уфа» и «Оренбург-Казань» с двух до четырех полос, вошла в план ремонта на 2020-й год по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Об этом, как передает ТАСС, сообщил в понедельник, 23-го сентября, заместитель главы города по градостроительству, земельным вопросам и дорожному хозяйству Михаил Серегин.
«В 2020-м году планируется реконструкция Шарлыкского шоссе на участке от Загородного шоссе и до выезда на трассы «Оренбург-Уфа» и «Оренбург-Казань». Длина участка — 4 870 метров», — сказал Михаил Серегин, подчеркнув, что расширение дороги до четырех полос увеличит ее пропускную способность.
Губернатор Оренбургской области Денис Паслер согласился с необходимостью отремонтировать и расширить участок дороги. Он также добавил, что финансирование дорожной отрасли Оренбурга на 2020-й год готовы увеличить в два раза — до 1,3-1,4 млрд. рублей. Дополнительные суммы переведут из ремонта областных дорог на городские с целью приведения в порядок всех магистралей и улиц Оренбурга.
В план ремонта на 2020-й год также вошел проспект Братьев Коростелевых, который открывает путь в сторону еще одной федеральной трассы — «Оренбург-Самара». В этом году должен быть завершен ремонт улицы Донгузской, которая выходит на трассу к границе с Казахстаном. Таким образом, по словам Михаила Серегина, в 2020-м году Оренбург приведет в нормативное состояние все основные выезды из города.
В число улиц, которые отремонтируют в следующем году, также вошли проспект Парковый, ведущий от железнодорожного вокзала в центр, и улица Туркестанская, являющаяся дублером одной из крупнейших магистралей города — улицы Чкалова. Денис Паслер рекомендовал при ремонте дорог проводить комплексное благоустройство территории.
План ремонта дорог в Правительстве области совместно с администрацией Оренбурга разрабатывают с целью утвердить программу ремонта дорог на 2020-й год в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Согласовать список улиц и примерную стоимость работ необходимо в ближайшее время для подготовки документации и проведения конкурсных процедур до конца марта 2020-го года.
О национальном проекте
Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» реализуется в стране до 2024-го года. Он охватывает 104 агломерации в 83 субъектах РФ. Среди его важнейших целей — улучшение качества региональных дорог. Так, к концу 2024-го года доля дорог регионального значения в нормативном состоянии должна увеличиться в среднем по стране с 42,4% до 50,9%, доля аналогичных дорог в агломерациях — с 42% до 85%. Необходимо также вдвое снизить количество мест концентрации ДТП и на 10% — долю региональных дорог и федеральных трасс, работающих в режиме перегрузки.