Как Турция помогает России строить большие траулеры
25 октября на # верфи Tersan Shipyard (Ялова, Турция) состоялся спуск на воду головного большого морозильного траулера проекта ST-192. По информации проектировщика – компании «Морское инженерное бюро», строящееся для Русской рыбопромышленной компании (РРПК) судно под заводским номером 1090 получило название «Владимир Лиманов». Закладка траулера состоялась 18 января 2019 года.
Интересно, что пятью днями позже, 23 января 2019 года, на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге по заказу РРПК был заложен первый российский большой морозильный # траулер проекта СТ-192. Всего в городе на Неве планируется построить десять таких судов.
Согласно озвученным техническим характеристикам, проекты ST-192 и СТ-192 абсолютно идентичны. Разработчиком концепт-проекта является норвежская проектная организация Skipsteknisk. Технический проект и рабочую документацию под требования Российского морского регистра судоходства готовит «Морское инженерное бюро». В разработке рабочей конструкторской документации также участвует КБ «Вымпел».
Длина траулера проекта СТ-192 составляет 108,2 м, ширина – 21,0 м, осадка – 8,35 м, дедвейт – 5700 т. Мощность главного двигателя (MAN) – 8120 кВт, скорость полного хода – 15 узлов. Экипаж насчитывает 139 человек (подробнее о характеристиках СТ-192 можно прочитать здесь ).
Траулер разработан для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях. Переработка улова будет осуществляться на борту. Готовая продукция – обезглавленная и потрошеная рыба, филе, фарш сурими, рыбий жир, рыбная кормовая мука. Общая вместимость грузовых трюмов достигает 5500 куб. м.
Зачем разбивать строительство серии между заводами в двух разных странах? Как поясняли год назад в РРПК «Коммерсанту», строительство головного судна в Турции ведётся в целях получения экспертизы и опыта.
Логику заказчика в данном случае объяснить довольно просто. Строительство в Турции обходится дешевле, да и происходит, как правило, быстрее, чем на российских верфях. Так, спуск на воду первого российского траулера СТ-192 «Капитан Вдовиченко» (заводской номер 02480) запланирован на март 2020 года, то есть на пять месяцев позже турецкого ST-192.
Другое дело, что при строительстве на отечественных предприятиях вместе с новым судном можно получить квоту на вылов рыбы. Строительство серии СТ-192 как раз ведётся в рамках госпрограммы инвестиционных квот. Видимо, это и стало решающим, а может и единственным, фактором в пользу строительства основной части серии траулеров в России.
Кстати, опыт строительства головного судна в Турции с последующим применением накопленного опыта на отечественных верфях не нов. По такой же схеме запланировано строительство серии краболовов-процессоров проекта ST-184 для Северо-Западного рыбопромышленного консорциума (СЗРК). Головное судно «Зенит» строится на верфи Tersan в Ялове, продолжение серии планируется на Выборгском судостроительном # заводе в Ленобласти.
Понравилась статья? Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал. Недавно здесь рассказывали, чем примечателен патрульный корабль «Иван Папанин» .
Рыбопромышленным компаниям облегчат судостроение
Как стало известно “Ъ”, на фоне сложностей, с которыми столкнулись верфи при строительстве промысловых судов по программе инвестиционных квот, Минпромторг предложил смягчить требования к рыбопромышленным компаниям. Они смогут претендовать на получение квоты на вылов на следующий год, даже если судно еще не сдано, а только находится в высокой степени готовности. Кроме того, инвесторам не придется для таких судов поддерживать банковскую гарантию. В отрасли инициативы поддерживают, указывая на высокие расходы на финансовое обеспечение, а также возможные простои уже готовых судов.
Минпромторг предложил внести изменения в документы, регламентирующие распределение инвестквот на вылов, чтобы помочь рыбопромысловым компаниям, столкнувшимся с задержками в строительстве судов. Сейчас, если судно не сдано до 1 октября, компания не может претендовать по получение квоты на вылов на следующий год.
Компания сможет получить квоту только после регистрации судна и ввода его в эксплуатацию.
Также министерство предлагает снять с компаний обязательство сохранять банковскую гарантию, если техническая готовность судна достигла 80% и закрыто 70% построечных удостоверений. Сейчас банковская гарантия должна обслуживаться еще два года после сдачи судна в эксплуатацию. Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) ранее выступала за отмену финансового обеспечения по инвестпроектам, профинансированным более чем наполовину (см. “Ъ” от 6 августа), а также предлагала выдать бизнесу 50% инвестквот авансом (см. “Ъ” от 5 июня).
Обновление. После выхода публикации в Минпромторге “Ъ” подтвердили, что вышли с соответствующими предложениями к Минсельхозу. «Министерство готово рассмотреть изменения, на текущую дату материалы, направленные в установленном порядке, в адрес Минпромторга не поступали»,— заключили там.
В Росрыболовстве “Ъ” сообщили, что им известно о предложениях Минпромторга.
Это позволит избежать ситуации, при которой может быть не выполнено требование по срокам реализации инвестпроекта для получения квоты на следующий год, и, как следствие, снизить вероятность простоя новых производственных мощностей, заключили в агентстве.
Заместитель директора УК «Норебо» Сергей Сенников отмечает, что предложения Минпромторга снизят расходы компаний по банковским гарантиям, хотя и не решат проблему срыва сроков строительства судов. Процент готовности, на который предлагает ориентироваться Минпромторг, очень высокий, и вероятность, что судно не будет построено, крайне мала, поясняет он. По этой же причине и предлагается резервировать квоту, что правильно, добавляет господин Сенников. Теперь компании смогут зарезервировать квоту, доделать все необходимые работы, а после получения заключения сразу приступать к работе, заключает Сергей Сенников.
Госпрограмма развития судостроения не предусматривает субсидий на строительство краболовов
Аналогичные доводы в поддержку предложений приводит и президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (включает РРПК Глеба Франка) Алексей Осинцев. Он также подчеркивает, что предложения Минпромторга не изменяют сам принцип распределения инвестиционных квот, так как оно «происходит только после подтверждения соответствия построенного судна установленным и заявленным требованиям по результатам контрольной проверки министерства».
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет меры «своевременными» для снижения финансовой нагрузки на рыбаков. Серьезных проблем с оценкой уровня строительной готовности возникнуть не должно: верфи заинтересованы в том, чтобы заказчики не несли дополнительных издержек — это станет аргументом в пользу отказа от санкций за нарушение сроков строительства, считает он.
Верфь хочет пересмотреть цену контракта с заказчиком
Как стало известно “Ъ”, камчатский рыболовецкий колхоз им. Ленина, первым начавший строить рыбопромысловые суда по инвестквотам на прибалтийском «Янтаре», теперь спорит с верфью о стоимости уже сданных судов. «Янтарь» требует пересмотреть контрактную цену серии из трех траулеров в большую сторону, поскольку при контракте в 4,8 млрд руб. понес 1,6 млрд руб. дополнительных расходов из-за проблем с проектной документацией.
Входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) прибалтийский завод «Янтарь» в одностороннем порядке требует от рыболовецкого колхоза им. Ленина (РК им. Ленина), заказавшего на верфи серию из трех траулеров, пересмотреть цену контрактов. Об этом 12 марта в рамках совещания в Совфеде заявил министр рыбного хозяйства Камчатки Андрей Здетоветский.
Алексей Рахманов, глава ОСК, о траулере «Ленинец», 6 июня 2019 года
Этот сейнер будет спущен на воду и передан заказчику в этом году, хотя многие не верили, говорили, что это все опять превратится в долгострой
Председатель РК им. Ленина Сергей Тарусов отказался от комментариев. В Минпромторге также отказались от комментариев. В ОСК “Ъ” сообщили, что вопрос рассмотрения дополнительных затрат верфи — это стандартная практика. Там добавили, что «определенное удорожание имеет место быть по разным причинам», в том числе связанным с проектированием и внесением изменений в конструкцию. Источники “Ъ” говорят, что дополнительные затраты верфи на три траулера составили 1,57 млрд руб. По их словам, проблема не урегулирована, из-за чего под вопросом передача заказчику «Ударника». Собеседник “Ъ”, близкий к ОСК, говорит, что речь идет о росте цены «в разы меньше, чем на 1,6 млрд руб.».
Строительство этих траулеров стало проблемным еще на этапе переработки проектной документации под условия российского регистра: параллельное проектирование и строительство привело к переделкам и увеличению себестоимости. По словам одного из собеседников “Ъ”, «Янтарь» потратил на первый траулер на 87% больше денег, чем получил от заказчика. Один из собеседников “Ъ” в судостроении утверждает, что верфь изначально предложила слишком низкую цену, рассчитывая значительную часть общих операционных расходов завода переложить на военные заказы, но это не удалось.
Почему верфи РФ не успевают строить рыбопромысловые суда
Другой источник “Ъ” считает, что если бы завод своевременно оформлял претензии к РК им. Ленина дополнительными соглашениями, то бумажная волокита не закончились бы до их пор, суда не были бы сданы, а виноватой оказалась бы верфь. Теперь инвестор не признает часть издержек верфи, а «Янтарь» терпит убытки, заключает он. Однако собеседник “Ъ” среди рыбопромысловых компаний не понимает, почему верфь отправила РК им. Ленина письмо с требованием увеличить стоимость контракта уже после подписания акта приема-передачи первых двух судов. С учетом что третье судно не сдано, а на верфи строится еще один заказанный компанией траулер, это выглядит как шантаж, считает он.
Партнер юридической компании «Нафко» Павел Иккерт говорит, что пересмотр условий, в том числе и стоимости контракта по требованию подрядчика, возможен. Но любые изменения должны быть обоснованны и подтверждены, поясняет юрист. Как правило, такие риски фиксируются в контракте, а законом предусматривается, что подрядчик информирует заказчика о том, что его расходы могут превысить установленную контрактом цену, заключает господин Иккерт.