Незавершённый троллейбусный парк в Митино будут достраивать как автобусный
В Москве в районе Митино на улице Зенитчиков появится новый автобусный парк, рассчитанный на 350 автобусов. Кроме гаражей в парке предусмотрены административное здание, производственные цеха, склады, мойка принимающая за раз до 20 машин, стоянки для личного транспорта и для 30 единиц спецтехники: тракторов, снегопогрузчиков, самосвалов. Столичный департамент строительства уже объявил на портале госзакупок конкурс по поиску подрядчика, который займётся проектированием объекта.
В административном зале для сотрудников оборудуют столовую, душевые, раздевалки, актовый и спортивный залы, комнаты отдыха для водителей, диспетчерскую и медицинский пункт, сообщается на сайте департамента. Помимо парка, может быть реконструирована прилегающая улично-дорожная сеть, а на самой территории планируется высадить газоны и кустарники. Парк будет состоять из двух территорий – основной, где разместится 250 автобусов, и открытой стоянки на 100 автобусов, которая расположится напротив основной территории.
Работы по проектированию оцениваются в 49,2 миллиона рублей, а выполнить работы подрядчик должен за месяцев со дня подписания контракта. Таким образом, проект должен быть готов к концу года.
Сейчас в Москве общественным наземным транспортом пользуется всё больше людей. Так, с 29 февраля по 6 марта автобусы, троллейбусы и трамваи перевезли 37,4 миллиона пассажиров, а метро немногим больше – 41,1 миллион.
История вопроса
Cтроительство троллейбусного парка в районе Митино на 250 машино-мест началось в 1998 г., и с тех пор неоднократно приостанавливалось. За это время в районе успели открыть три станции Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. При этом ни одна из линий митинского троллейбуса не начинала строиться, а жители продолжали ездить автобусами. До ближайшей троллейбусной линии в Тушине на бульваре Яна Райниса от недостроенного парка — 4,5 километра.
В 2014 году утверждено изменение городских строительных планов в адресной инвестиционной программе Правительства Москвы. Отныне недостроенный парк должен быть перестроен в автобусный, вместо закрывающейся в Красногорске бывшей площадки 12-го автобусного парка. На протяжении всего времени строительства митинские жители проводили акции протеста. Причём часть жителей была против транспортного парка в любом виде, а часть – поддерживала троллейбусный вариант и была против автобусного.
В случае успешного проведения проектных работ и последующего начала строительства, автобусный парк сможет заработать в намеченные сроки – к концу 2018 года.
Тем временем, под угрозой исчезновения троллейбусный транспорт оказался уже в центре Москвы, в том числе на улицах с которых начинала расти сеть линий Царь-троллейбуса – Тверской и Воздвиженке.
Под грифом «Секретно»: Москва отказывается заменять все автобусы электробусами
Сергей Мизеркин
Впрочем, обо всем по порядку. Напомним, что в соответствии с изменениями от сентября 2017 года (Постановление №546-ПП от 21.08.2017 г. ), внесенными в госпрограмму 2011 года «Развитие транспортной системы», «с 2021 года предусматривается приобретение исключительно электробусов для использования на маршрутах наземного городского пассажирского транспорта, а также переоборудование автобусных парков и других объектов транспортной инфраструктуры, создание сети станций для подзярядки электробусов». Согласно информации официального сайта Правительства Москвы, столица планирует заменить все автобусы и троллейбусы на электробусы к 2030 году.
Цитируем сайт мэрии Москвы от 26 июля 2018 г: «Все автобусы Москвы к 2030 году будут электрическими. Об этом рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов на Международном экспертном совете по транспортным вопросам».
«Мы приняли программу, которая подразумевает приобретение каждый год в период с 2018 по 2020 год по 300 электробусов отечественного производства, и уже принято постановление Правительства Москвы о том, что с 2021 года мы будем покупать только электрические автобусы», — объяснил Максим Ликсутов.
Планы Тверской, 13 радостно тиражировала пресса, рисуя картины безоблачного электробусного будущего Москвы. Мнения экспертов о том, что полная замена даже столичного парка троллейбусов, не говоря уже об автобусах, чрезвычайно дорогостоящая и трудноосуществимая задача, мэрию не останавливала.
Проходит неполных полтора года. Московский мэр в декабре 2019 выступает перед столичными парламентариями с традиционным ежегодным отчетом в Мосгордуме. Те, кто внимательно слушал доклад градоначальника, отметил, что господин Собянин, затрагивая тему развития общественного транспорта, заявил, что Москва «практически полностью» откажется от закупок дизельных автобусов. И это не оговорка.
Как выяснилось, Москва изначально не собиралась совсем отказываться от автобусов даже после официального объявления о том, что полностью заменит все автобусы и троллейбусы электробусами.
Открываем проект бюджета города на 2020-2022 годы: в соответствии с госпрограммой «Развитие транспортной системы на 2019-2022 годы запланирована закупка 1860 автобусов!
Вот и официальный твиттер-аккаунт «Московского транспорта» без тени стеснения «разъясняет», что в 2020 году Москва купит 1184 автобуса, в 2021-2022 годах город приобретет еще 676 новых автобусов!
Правда, внизу небольшое «уточнение»: «В 2021 году Москва перестаёт закупать дизельный транспорт, кроме автобусов на мобилизационные нужды». Сколько нужно автобусов для так называемых мобилизационных нужд Департамент транспорта скромно умалчивает. По подсчетам активистов общественного движения «Москвичи за троллейбус» (МЗТ), Москва вынуждена содержать примерно 5 тысяч автобусов с ДВС на мобилизационные нужды при общей численности автобусного парка ГУП «Мосгортранс» порядка 6,5 тысяч автобусов.
Удивительно, однако даже озвученные в СМИ и подтвержденные документами планы по закупкам дизельных автобусов не мешает ответственным руководителям Дептранса утверждать, что с 2021 года Мосгортранс прекратит приобретать автобусы, как это сделал бессменный заместитель Ликсутова Е.Г Адамов в совсем «свежем» письме от 23 июля 2020 года №17-65-10136/20, сообщают активисты МЗТ.
Странно, но ни в августе прошлого года, ни после не было официального распоряжения о перепрофилировании транспортного парка, Департамент строительства не размещал госзаказ на корректировку проектно-сметной документации.
И вот финал маленькой победоносной войны: на «радость жителям» Митинский парк остался автобусным, что и подтверждает ответ Прокуратуры г. Москвы №7/30-50-90-2018/ОН7130 от 13.03.2020 г.» (копия письма есть в распоряжении Редакции), ненароком раскрывающий всю подноготную светлого электробусного будущего Москвы: «Поступательная интеграция электробусов в систему общественного наземного городского пассажирского транспорта города Москвы не ПРЕДПОЛАГАЕТ ОТКАЗ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ и автобусных парков г. Москвы, необходимых для их обслуживания».
«Зачем тратить огромные деньги на перепрофилирование троллейбусных парков под дизельные автобусы, если их эпоха, согласно многочисленным публичным заявлениям первых лиц Правительства Москвы, скоро закончится?
В Департаменте транспорта и Мосгортрансе «НИ» пояснили, что запросы редакции «приняты в работу», но когда будет получен ответ — сказать не могут.
Строящаяся площадка Филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс» (Москва)
Ранее здесь предполагалось размещение нового Митинского троллейбусного парка.
Строительство 10-го по счёту троллейбусного парка в Москве на 250 машин началось в 1998 году, запуск первых троллейбусных маршрутов в Митино и Куркино планировался на 2000 год. Изначально на базе нового троллейбусного парка планировалось организовать 4-5 новых троллейбусных маршрутов, планировалось строительство нескольких новых троллейбусных линий:
— В Митино от к/ст «Братцево» по ул. Саломеи Нерис, Путилковскому шоссе, ул. Барышиха и Митинской ул.
— В Тушино от Захарково до Планерной ул.
— В Митино от к/ст «Больница МПС» по Волоколамскому, Пятницкому шоссе и по Дубравной ул. (17 км. в однопутном исчислении);
— В Куркино от Захарково по ул. Свободы, Молодёжной, Воротынской и Соколово-Мещерской (15 км. в однопутном исчислении).
До стадии проекта и даже частичной реализации дошли лишь две последние линии (в Куркино была построена конечная троллейбусная станция, а по части трассы организована система Химкинского троллейбуса).
Активное строительство троллейбусного парка практически сразу же было остановлено, а сроки сдачи объекта постоянно откладывались. По состоянию на 2003 год, объект представлял из себя заброшенную стройплощадку с фундаментом отстойно-ремонтного и административного корпусов. Ни одна из запланированных троллейбусных линий также не была построена.
В 2005 году активное строительство троллейбусного парка было возобновлено. В течение следующих двух лет был практически полностью достроен отстойно-ремонтный корпус на 250 машин, служебные здания, мойка на 20 машин, тяговая подстанция и отстойная площадка для подвижного состава на 100 машин с опорами под контактную сеть. Строительство административного корпуса остановилось в 2008 году на стадии монолитных работ. Активное строительство троллейбусного парка также было остановлено во второй раз.
В течение пяти лет территория недостроенного троллейбусного парка пустовала, а его дальнейшая судьба оставалась неопределённой. И в конечном итоге 19 января 2013 года руководство ГУП «Мосгортранс» приняло окончательное решение отказаться от строительства троллейбусного парка в Митино. Тогда же было решено объединить территорию троллейбусного парка на 250 мест с территорией под запланированную открытую автобусную стоянку на 100 мест с переводом на данную территорию 12-го автобусного парка из подмосковного Красногорска. Однако данное решение вызвало возмущение местных жителей, в связи с чем было принято решение разместить в новом автобусном парке не дизельные, а газовые автобусы.
В мае 2013 года сюда на временное хранение были переведены отстранённые от работы газовые автобусы Мосгортранса, они были размещены на открытой площадке отстоя. В начале 2016 года автобусы были окончательно списаны, освободив таким образом данную площадку. Следующие три года недостроенный парк снова пребывал в заброшенном состоянии.
1 апреля 2015 года был был окончательно выведен из эксплуатации 12-й автобусный парк, однако к этому моменту достройка парка даже не начиналась, в связи с чем автобусы были переведены в другие автобусные парки Москвы, а бывшие красногорские маршруты ГУП «Мосгортранс» отданы на обслуживание областным предприятиям. До конкретных проектных решений дело дошло лишь спустя год. 29 марта 2016 года был объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектных работ по строительству нового автобусного парка на 350 автобусов. Фактической же реализации этого проекта пришлось ждать ещё 2,5 года: строительство объекта возобновилось в ноябре 2018 года.
В июле 2019 г. появлялись сообщения о том, что в Митино разместится парк электробусов, однако никаких юридических подтверждений этому проекту так и не было дано, поэтому на данный момент планируется ввод данного предприятия в эксплуатацию именно в качестве автобусного парка в составе филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс».
В случае успешного окончания строительства это будет первый с 1998 года введённый в эксплуатацию автобусный парк в Москве (не считая построенного в 2005 году Новокосинского автобусно-троллейбусного парка, который был введён в эксплуатацию как троллейбусный и лишь в 2014 году ставший автобусно-троллейбусным). Не смотря на то, что на протяжении всех 2000-х существовали проекты и предложения о строительстве новых автобусных парков в Солнцево, Бутово, Марьино и Северном, ни один из них так и не удалось реализовать, а автобусный парк в Новокосино был достроен не полностью (без отдельной открытой стоянки).