ЦКАД: новое транспортное кольцо вокруг Москвы. Схема и подробная карта 2019-2020 на сайте Недвио
Cтроительство ЦКАД в Московской области идет полным ходом. Новое транспортное кольцо вокруг столицы призвано улучшить транспортную доступность подмосковных городов, улучшить ситуацию с инфраструктурой и развитием районов ближнего и дальнего Подмосковья.
В чем суть проекта ЦКАД?
ЦКАД или Центральная кольцевая автомобильная дорога по сути является логичным продолжением диаметрального развития столичных шоссе. Всего оно состоит из 5-ти очередей (так называемых пусковых комплексов), на 3-х из которых сейчас ведутся строительные работы.
Основная задача ЦКАД — это, в первую очередь, разгрузка МКАД и перераспределение транзитного потока автотранспорта в Подмосковье.
Общая протяженность ЦКАД по завершению строительства составит 525 км. Все участки центральной кольцевой автодороги, кроме участков 5-го и 2-го пускового комплекса будут представлять из себя платную автомагистраль шириной от 2-х до 4-х полос в каждую сторону, отбойным ограждением по центру и расчетной скоростью движения до 150 км/ч.
По задумке властей, Центральная Кольцевая Автомобильная Дорога в будущем призвана стать ключевой автомагистралью Новой Москвы и всего ближнего Подмосковья.
История возникновения проекта и экономическое обоснование
Впервые необходимость строительства ЦКАД была отмечена постановлением правительства Московской области от 30 декабря 2003 года. В 2005 г. под эти цели были зарезервированы земельные участки для строительства и реконструкции имеющихся автодорог и создано Открытое акционерное общество “Центральная кольцевая автомобильная дорога”. 100% акций компании принадлежат Московской области.
Строительство ЦКАД обошлось недешево, но здесь следует понимать, что это не только новые автодороги, но и новый импульс экономического роста в регионе. Это место, где будет активно развиваться жилое строительство, будут строиться объекты социальной и бытовой инфраструктуры, развиваться бизнес и промышленность.
Не менее важно значение ЦКАД как соединительной и объездной магистрали вокруг Москвы.
Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России и позволит разгрузить городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу (МКАД).
ЦКАД: схема строительства и подробная карта
ЦКАД на карте Московской области
Как мы видим, данная автомагистраль практически полностью дублирует МКАД, только значительно шире.
И это неудивительно. Так, по планам правительств Москвы и Московской области, уже через несколько лет все транзитные потоки автомашин (в первую очередь грузовых), которые ежедневно следуют по МКАД, будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД). По оценкам экспертов, речь идет о цифре около 120-140 тыс. автомобилей в день.
Строительство кольцевой автодороги — масштабный проект, поэтому осуществляется в несколько этапов. Первый участок ЦКАД начали строить еще в августе 2014 года, он в основном охватил территории «Новой Москвы». На данный момент ведется активное строительство двух участков ЦКАД – первого и пятого пускового комплекса.
Когда планируется запуск?
Первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км – 146 км) уже построен. Он прошел по территориям:
По задумке проекта на утвержденной схеме участка «номер 1» было построено 46 мостов и 6 разноуровневых развязок. Этот пусковой комплекс относится к категории дорог «1А», что означает то, что скорость движения по магистрали рассчитана на 140 км в час. Ширина трассы: от 4 до 6 полос движения в обе стороны. Учитывая ширину и скоростной режим, почти на всех участках они разделены ограждениями-«отбойниками».
Движение по этому участку планируется запустить в ближайшее время.
Строительство первого участка поможет в значительной степени разгрузить выезды из Москвы, которые заполнены транзитным транспортом, затрудняющим подъезд к городу. Участок будет платным, за каждый 1 км придется заплатить 2,32 руб.
Сообщества › Дороги России › Блог › ЦКАД (Участок №3) открыли
Метки: цкад, московская, область, пусковой, участок, 3, открыт
Комментарии 32
А те, кто не захотят платить будут изучать окрестные сельские дороги. Альтернативные пути так сказать. Все по закону…
Там да, грешить на автодор не за чем, ибо это новая дорога строится. Альтернатива есть.
Ну альтернатива там весьма условная. Впрочем как и в большинстве случаев.
Там ровно так же как и в случае с М-10 и М-11. Без всяких условностей.
И все же не совсем.
Ну ладно…
Ну альтернатива там весьма условная. Впрочем как и в большинстве случаев.
Какая условная? Как была бетонка для ракет, так и осталась, только асфальт положили.
Все мало, надо больше бабла с людей содрать! Когда же вы, сволочи, нажретесь уже, а? 🤦♂️
Хозяин барин) иногда бывает настроение не тащиться в пробках (дачный сезон например), а заплатить и просвистеть с ветерком.
Даже на юг езжу по бесплатным. М4 в прошлом, как только платную сделали. В пробках стою меньше чем на М4! По времени разница минимальна. За то еду, наслаждаюсь пейзажами и пустынной дорогой!
на М-4 на платных участках нигде не стоял. Наоборот наваливал. Даже если не гнать, то все равно проще выставить на круизе скорость и спокойно ехать, а не следить постоянно за знаками ограничительными 40 и 60 кмч. И езда будет ровной, а не ускорения и торможения постоянные, а где-то и обгоны на однополосной.
Это мой опыт. А так каждый выбирает что ему ближе.
600 км, от Орла до Богучар ехал на круизе 110 км.ч. Есть места, которые знаю, с хорошим покрытием и без камер, ехал 150. Даже ноги на педали не ставил. Только выехал на М4, и хана. Забыл что такое круиз. То газ, то тормоз.
на М-4 на платных участках нигде не стоял. Наоборот наваливал. Даже если не гнать, то все равно проще выставить на круизе скорость и спокойно ехать, а не следить постоянно за знаками ограничительными 40 и 60 кмч. И езда будет ровной, а не ускорения и торможения постоянные, а где-то и обгоны на однополосной.
Это мой опыт. А так каждый выбирает что ему ближе.
Так и я а круизе всю дорогу! На М4 постоянно, то ремонт, то ещё хрень какая то.
Даже на юг езжу по бесплатным. М4 в прошлом, как только платную сделали. В пробках стою меньше чем на М4! По времени разница минимальна. За то еду, наслаждаюсь пейзажами и пустынной дорогой!
Каким маршрутом ездите?
От Пензы. Чаще всего ездил: Колышлей, Сердобск, Ртищево, Балашов, Поворино, Новохоперск, Калач, Богучар… Дальше по М4. Пробовал и через Воронеж, и через Инжавино. Не впечатлило. Но, дорога от Ртищева до Богучар, сейчас, не очень. Потому ездим через Саратов на Волгоград, далее на Устьлабинск, Шаумян, Туапсе, Сочи. Через Шаумян понравилось больше всего.
Ездил несколько раз через Шаумян, в дождь на Приоре страшновато. Еще полосу одну смыло.
Сам до Богучара, от Москвы, всегда по платке езжу,
гораздо быстрее.
От Москвы по другому и не получится, дорога практически прямая. Я на Шаумян попал в дождь, да ещё и ночью! Нормально! Но, у меня полный привод! 
Я на Jeep, не ездил еще туда.
На передке, в склизкую горку плоховато едет)))
Даже на юг езжу по бесплатным. М4 в прошлом, как только платную сделали. В пробках стою меньше чем на М4! По времени разница минимальна. За то еду, наслаждаюсь пейзажами и пустынной дорогой!
А я наслаждаюсь поездкой по платной с транспондером. И что? Каждому своё.
А на бесплатной М4 знаки 30 поставили.
Да ладно. Камер, да, дофига, но, между населенными пунктами 90+ 18 запросто. Платить деньги мошенникам не желаю.
В Липецкой знаков 30 много.
Ну, это они с учётом +20 поставили. А напишите жалобу в ГИБДД! В населенном пункте, 60. Уменьшение должно быть обосновано. Если не обоснованно, требовать убрать эти знаки!
И зачем вы мне это пишите? Это вы по бесплатным специально ездите. А я лишь в пределах необходимого. Вам надо — вы и пишите.
Возведение в степень магистрали
Строить ЦКАД-3 начали в 2016 году. Из 101 млрд рублей, потраченных на этот участок, около 59 млрд рублей составили частные инвестиции, остальные средства были вложены из бюджета.
Путь через Россию позволит существенно сократить время в пути и сэкономить на стоимости доставки. ЦКАД будет востребован и для грузовых перевозок внутри страны. Например, из Татарстана в Центральную Россию и на северо-запад страны идут стальные трубы, автомобили, коммунальная и тяжелая строительная техника, бумага и упаковочные материалы, сахар, патока. На восток страны, в Сибирь поставляется сложное оборудование, скажем, для горнодобывающей и нефтяной промышленности, одежда, текстиль, мебель, овощи и фрукты.
На участке установлена современная система взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток». Для ее внедрения даже потребовалось принять специальные законы, заметил Хуснуллин. Водителям не нужно будет останавливаться, система сама спишет плату через транспондер. Если его нет, автоматика зафиксирует госномер и сформирует счет. Оплатить проезд автомобилисты без транспондера смогут по предоплате, заранее купив билет на проезд на сайте госкомпани «Автодор», либо в течение пяти дней после проезда. Также внести оплату можно в центре обслуживания или через терминалы «Элекснет».
Такая система, по сути, сама ведет беспилотник. Потому стоимость роботизированных автомобилей может существенно снизиться. Вся информация стекается в Центральный пункт управления, который работает в круглосуточном режиме. Оператор может оценить техническое состояние беспилотного автомобиля, уровень заряда, а также подключиться к его видеокамерам и видеть картинку с борта автомобиля. В сложной ситуации оператор способен взять на себя контроль над беспилотником и корректировать его движение с помощью данных интеллектуальной системы.
На этом пусковом участке установлено 72 видеокамеры, 76 детекторов транспорта и 7 динамических информационных табло. Кроме того, на трассе установлено 39 знаков переменной информации. Частью интелектуальной системы управления движением также стали семь метеостанций. Система автоматического управления дорожным движением нового поколения собирает и обрабатывает информацию о погодных условиях, авариях, плотности транспортных потоков и образовании заторов. Также система способна самостоятельно распознавать посторонние предметы на дороге, пешеходов или животных. Все данные поступают в единый центр. На основе их обработки запускаются сценарии, соответствующие ситуации на дороге. Если какое-то событие представляет опасность для участников движения, информация об этом будет выведена на табло и знаки.
Кроме того, водители смогут получать уведомления через подключенные к системе бортовые устройства автомобилей. В будущем также запустят рассылку предупреждений на личные смартфоны через мобильное приложение. В целом общее число высокотехнологичного электронного оборудования и компонентов, которое будет установлено на ЦКАД, превысит тысячу. В результате автодорога станет тестовой площадкой для вредрения экосистемы безопасных беспилотных грузоперевозок. Использование комплексных систем позволит на порядок снизить себестоимость работизированного транспорта и ускорит цифровизацию в отрасли, говорят специалисты.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства:
«Дальше будем работать над маршрутом Европа-Западный Китай, частью которого является ЦКАД. Надеемся, что следующие участки ЦКАД будут построены намного быстрее».