Главная стройка России
Масштабный и амбициозный проект, который даст новый толчок в развитии отечественного крупнотоннажного судостроения, реализуется на Дальнем Востоке в бухте Большой Камень. Речь идет о новейшей суперверфи Звезда. На сегодняшний день в портфеле Звезды уже свыше 25 судов: танкеры типа «Афрамакс», арктические челноки, суда снабжения и ледоколы.
Морской торговый флот основа глобальной экономики. Его силами осуществляется 4/5 всех международных торговых операций – 80% всех грузоперевозок в мире.
Флагманы современного морского флота это высокотехнологичные суда-гиганты, способные перевозить за один рейс между континентами десятки тысяч тонн грузов. Их создание стало революцией в мировой транспортной системе, позволившей экономить на перевозках миллионы долларов, ведь чем больше грузов помещается на борт, тем дешевле его перевозка в пересчете на каждую тонну груза.
Россия как и любая великая держава без сильного флота ее существования невозможно. Более 90% этих высокотехнологичных гигантов были созданы в юго-восточной Азии. Верфи Южной Кореи, Китая и Японии и сейчас ежегодно оснащают флота ведущих морских держав новыми крупнотоннажные судами, но время их лидерства в этой отрасли подходит к концу. Мировым флагманам современного судостроения готовится составить конкуренцию российская Дальневосточная верфь.
Речь о «Судостроительном комплексе „Звезда“» (ССК «Звезда»), по поручению Владимира Путина консорциум компаний во главе с Роснефтью создает один из крупнейших верфей мира на которой строительство судов будущего началось уже сейчас. Огромный промышленный объект спроектирован с колоссальным размахом, для создания суперсудов и все остальное должно быть с приставкой супер.
Сейчас звание лучших на планете корабелов принадлежит южным корейцам, а ведь каких-то 40 лет назад они строили лишь небольшие рыболовецкие суда. Подобный прорыв стал возможен благодаря одному правилу: все южнокорейские компании должны строить торговые суда только на национальных верфях и согласно недавно проведенным опросам 88% россиян считает, что подобное правило необходимо применять и в России. По мнению экспертов это единственный действенный способ развития судостроительной отрасли. Об этом же говорит и исторический факт: если бы Петр Первый не ввел так называемую корабельную повинность, построить в сжатые сроки русский военный флот было бы невозможным.
Российские нефтяные и газовые компании используют суда построенные за рубежом. Импортные морские транспортные услуги обходятся отечественным грузовладельцем в 15 миллиардов долларов ежегодно, но теперь эти колоссальные суммы могут оставаться внутри страны.
Создание морских гигантов начинается в блоке корпусных производств, он занимает 55 000 м², здесь с легкостью поместились бы семь футбольных полей или две Красной площади с Кремлевской набережной. Блок поделен на шесть пролетов и в каждом свой технологический процесс, в целом напоминает чем-то большой конвейер.
На азиатских верфях на строительство одного судна гиганта уходят около 2,5 лет, такие рекордные темпы строительства позволившие Южной Кореи завоевать рынок стали возможны благодаря высокой автоматизации производства, подобная высокотехнологичная инфраструктура создается и на ССК «Звезда». Например, на участке по изготовлению плоских секций работают всего семь человек, раньше работало порядка 60 человек. Сейчас здесь обрабатывают около 45 тысяч тонн стали в год, в 2019 году этот объем увеличится вдвое, а уже через несколько лет когда верфь будет полностью достроена и запущена на ССК «Звезда» планируется завозить до 330 тысяч тонн. Это половина объема всего металлопроката идущего на производство судов в России.
Один из самых востребованных в мире грузовых танкеров типа «Афрамакс» и такой построят на звезде не один, Роснефть уже сделала заказ на 12 таких танкеров. Это самый крупный за последнее время серийный заказ на российских верфях. В январе 2018 года рабочие судоверфи Звезда приступили к резке первых деталей корпуса нового танкера типа «Афрамакс». Спуск на воду и сдача заказчику современного судна запланированы на 2020 год. Работы начались в блоке корпусных производств судоверфи. Окончательная сборка будет вестись под открытым небом на самом крупном в стране тяжелом достроечном стапеле длиной более 500 метров.
После завершения резки металла предстоит следующий этап постройки танкера — создание секций нового судна. Металлические листы толщиной свыше 20 мм режутся, после свариваются в единое полотно длиной до 23 метров. Далее на полотне устанавливается и набор — для увеличения прочности и жесткости конструкции. В конце работ в блоке корпусных производств выходят готовые секции корпуса, из которых формируется корпус судна на стапеле.
К подготовке кадров на ССК «Звезда» подходят стратегически. Инженеров и проектировщиков, которые начнут работать только через 10 лет, учат уже сейчас, для этого на базе 2-ой школы в городе Большой Камень организован специальный класс под патронатом Роснефти для подготовки специалистов судостроения новой формации. Сейчас на верфи работают полторы тысячи сотрудников, но уже к 2024 году штат увеличится до семи с половиной тысяч высококвалифицированных специалистов, а значит город Большой Камень, около которого создается судостроительный гигант, ждут большие перемены. Одно рабочее место судостроения создает несколько рабочих мест вокруг инфраструктуры.
Самыми востребованными специальностями являются рабочие профессии. Такие, как рубщик судовой, электрогазосварщик, трубопроводчик судовой, сборщик судовой, маляр. Есть потребность и в инженерных кадрах с высшим образованием. Это, например, инженер-технолог, инженер-конструктор, инженер по организации и нормированию труда, инженер по подготовке производства. Средняя заработная плата основных производственных рабочих — 90 000 рублей, инженерно-технических специалистов — 70 000 рублей. Приезжим работникам и членам их семей из регионов, не включенных в перечень трудодефицитных субъектов Российской Федерации, предоставляется субсидия в размере до 300 000 рублей компенсации расходов по переезду, обустройству на новом месте жительства и аренде жилья.
Производственная программа ССК «Звезда» до 2035 года насчитывает 178 судов и объектов морской техники различных типов. На сегодняшний день портфель заказов верфи составляет 28 судов, сформирован он за последние полтора года, для сравнения одна из крупнейших судоверфей мира корейская Samsung Heavy Industries получила в этом году заказов на 31 судно.
Статьи, которые Вам могут быть интересны:
Судно ярусного лова Атомный лихтеровоз «Севморпуть» Спуск атомного ледокола «Арктика» Атомные реакторы для ледоколов
Новое в блогах
Путинская судоверфь «Звезда» отдана в китайские руки
С 2009 года в городе Большой Камень Приморского края строится «уникальная» судоверфь «Звезда», которая предназначена для производства судов-газовозов ледовых классов. Изначально предполагалось, что таким образом России удастся избавиться от закупок газовозов в Южной Корее, а также закрыть потребности структур, ведущих добычу углеводородов в Арктике.
Судостроительный комплекс «Звезда» (ООО «ССК «Звезда»», до 2013 года — «Звезда-DSME») — российская государственная верфь на базе ОАО ДВЗ «Звезда» (Дальневосточный завод «Звезда», входит в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта) в городе Большой Камень Приморского края РФ. Первоначально с 2009 года верфь строило СП «Звезда ДСМЕ», где у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было 80%, а у южнокорейской кораблестроительной Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) — 20%. После выхода иностранцев из проекта комплекс с 2013 года строит консорциум «Роснефти», Газпромбанка и «Роснефтегаза» — «Современные технологии судостроения» (СТС).
«Роснефть» с партнерами может не успеть завершить в 2019 году строительство первой очереди суперверфи «Звезда». Срок ввода нескольких объектов может быть сдвинут на год после расторжения контракта с подрядчиком, рассказали РБК один из подрядчиков верфи и источник, близкий к правительству.
Как заявил советник президента РФ Андрей Белоусов на деловом завтраке Восточного экономического форума во Владивостоке, китайцы уже вовсю приступили к работе и у них «хорошая зарплата»:
«С моей точки зрения с большим отрывом будет выходить кадровая проблема. Мы запланировали большие стройки – БАМ, Транссиб, порты. Кто будет это все делать? Вчера были на «Звезде», работают в три смены, все китайцы. Причем получают хорошую зарплату. Потому что в Приморье нет ни одной подрядной организации, которая могла бы на себя взять работу».
Примечательно то, что верфь «Звезда» так и не помогла дохлому российскому машиностроению: все оборудование для нее было заказано в Китае и частично в странах Европы. Также не получится и создать на ее базе свой центр проектирования судов-газовозов. Верфь будет лишь сборочным цехом корпусов газовозов южнокорейской компании Samsung Heavy Industries. С декларируемым импортозамещением не получилось настолько, что, например, американская корпорация General Electric получила эксклюзивные права на поставку гребных винтов и вспомогательного оборудования (движительно-рулевые колонки и подруливающие устройства).
А российский производитель (Центр судоремонта «Звездочка», входит в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) — в будущем не сможет оснащать своими винтами газовозы, строящиеся в ССК «Звезда». Иначе попадет под американские санкции, которые поставят вообще крест на «Звезде» ( нет, это не шутка ).
То есть, вместо импортозамещения, развития своего судостроения, машиностроения, проектирования судов и создания какого-то конкурентного производства потратили миллиарды долларов на сборочный цех южнокорейской фирмы! Продукция которого будет стоить в полтора-два раза дороже, чем оригинал! И чье существование отдано полностью на откуп иностранным поставщикам комплектующих! Надо все-таки уметь так сделать.
Подрядчик без «Звезды»: почему верфь отказалась от крупного строителя
Разорванные контракты
Судостроительная верфь «Звезда» разорвала все контракты с одним из своих крупнейших подрядчиков — ООО «Комплексные энергетические решения» (КЭР) Игоря Лукашенко, рассказали РБК источник, близкий к одному из акционеров «Звезды», и собеседник, близкий к одному из подрядчиков стройки. Это контракты на более 17,5 млрд руб. на строительство четырех крупных цехов, а также камеры для чистки, сушки и окраски конструкций танкеров, газовозов и других судов.
Крупнейшую в России верфь «Звезда» в бухте Большой Камень около Владивостока строит консорциум «Роснефти», Газпромбанка и «Роснефтегаза» — «Современные технологии судостроения» (СТС). Проект реализуется на территории действующего дальневосточного военного завода (ДВЗ «Звезда») и должен стать центром гражданского судостроения и обеспечить внутренний рынок судами и техникой для работы на шельфе, которые Россия пока покупает в Южной Корее и Китае. До последнего времени «Звезда» оценивалась в 145,5 млрд руб., но 15 марта глава «Роснефти» Игорь Сечин, посетив стройку, сказал, что теперь «суммарные инвестиции» составят 200 млрд руб. (представитель компании отказался уточнить РБК, с чем связан рост затрат). На Дальнем Востоке Сечин пробыл четыре дня — он принял участие в производственных совещаниях на ключевых активах компании, в том числе на «Звезде», сообщила пресс-служба «Роснефти», и там же, в Большом Камне, проголосовал на президентских выборах.
13 января 2018 года «Звезда» разорвала три контракта с КЭР на более 13,4 млрд руб., у РБК есть копии уведомлений об одностороннем отказе от исполнения договоров за подписью Фильченка, направленных гендиректору подрядчика Владимиру Казинцеву. «Сроки выполнения работ истекли, а работы заказчику не предъявлены», — говорится в одном из уведомлений. Еще три договора с КЭР на 4,1 млрд руб. были разорваны летом 2017 года, рассказали РБК два источника, близкие к акционерам верфи и одному из ее подрядчиков. Один из собеседников указывает, что «Звезда» не передавала площадки под строительство и КЭР не могла приступить к работе. Больше действующих контрактов у подрядчика с верфью нет, говорят оба источника РБК.
Смена подрядчика — «безусловное право руководства судоверфи и абсолютно нормальное явление для масштабной стройки, имеющей стратегическое значение для страны», сказал РБК представитель «Роснефти». «В том случае, если строительная компания не справляется с объемом работ и не может обеспечить их должное качество, лучше своевременно отказаться от ее услуг и найти нового подрядчика», — добавил он. Представитель КЭР отказался от комментариев, в ДЦСС не ответили на запрос РБК.
Отсрочка на полтора года
«Звезда» уже объявила конкурсы почти на все работы, которые не выполнила КЭР, практически по тем же ценам, выяснил РБК, изучив тендеры компании. Но сроки строительства теперь сдвигаются. Например, конкурсы на строительство самого дорогого цеха сборки блоков на 4,4 млрд руб. «Звезда» объявила 28 февраля, и теперь он должен быть построен к концу апреля 2019 года — на восемь месяцев позже, чем указано в техническом задании для КЭР (31 августа 2018 года). Камеры очистки, окраски и сушки судовых конструкций танкеров и газовозов должны быть построены на полтора года позже изначального срока (30 июля 2019 года), а трубообрабатывающий цех — на 19 месяцев позже (30 мая 2019 года).
Судоверфь строится двумя очередями: первая должна быть сдана в 2012–2019 годах, вторая — в 2018–2024 годах. Все объекты, которые строила КЭР, относятся к первой очереди, следует из презентации ДЦСС. Первая очередь позволит строить небольшие по размеру суда снабжения, суда сейсморазведки, а также арктические танкеры. Запуск второй очереди позволит строить на «Звезде» более тяжелые газовозы, плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти, а также любые типы буровых платформ.
«Строительные работы на СК «Звезда» ведутся строго в соответствии с планом. Все объекты планируется сдать в определенные ранее сроки», — заверил РБК представитель «Роснефти». В 2019 году на верфи планируется сдать минимум три судна снабжения строго в соответствии с контрактными обязательствами, добавил он.
Цеха, сроки строительства которых переносятся, нужны для строительства начинки судов, но ее теоретически можно купить у других производителей, а корпус — построить прямо на стапеле (уже построен на «Звезде») и там же покрасить, говорит директор по развитию Port News Надежда Малышева.
На этой верфи должны разместить заказы и другие крупнейшие нефтегазовые компании, в частности «Газпром» и НОВАТЭК. Сдвиг сроков строительства «Звезды» не критичен, сказал РБК федеральный чиновник: она рассчитана на использование новых технологий, которые пока в России не применяются. «В условиях низких цен на нефть в ближайшие пять—десять лет дорогие арктические проекты будут не сильно влиять на профиль добычи России: нефтяники пока разрабатывают традиционные запасы нефти», — подтверждает аналитик «Сова Капитала» Артем Кончин.
Сотни судов
Как «Роснефть» и КЭР появились на «Звезде»
Cудоверфь «Звезда» Игорь Сечин заложил еще в 2009 году, когда был вице-премьером правительства. Верфь строило СП «Звезда ДСМЕ», где у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было 80%, а у южнокорейской кораблестроительной Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) — 20%. Из-за неопределенности с шельфовыми проектами в России иностранцы вышли из СП. На совещании о перспективах развития отечественного гражданского судостроения под руководством Путина в августе 2013 года было принято решение передать стройку консорциуму «Роснефти» и Газпромбанка. В 2015 году было решено, что деньги на этот проект помимо Газпромбанка предоставит госхолдинг «Роснефтегаз».
К тому времени на «Звезде» уже разгорелся скандал. Следственный комитет по Приморью заподозрил местного предпринимателя Игоря Борбота и его подчиненных в выводе около 4 млрд руб. на стройке верфи. Борбот в 2011–2013 годах возглавлял ДЦСС, а компания «Росдорснабжение» (РДС, входит в группу RDS, аффилированную с Борботом) стала генподрядчиком первой очереди «Звезды». В 2013 году Борбот стал заместителем директора департамента локализации техники и технологий «Роснефти», но был уволен из компании после начала следствия.
Согласно данным СПАРК, в сентябре 2014 года компанию РДС возглавил основной владелец КЭР Игорь Лукашенко, который давно знаком с вице-президентом «Роснефти» Андреем Шишкиным, курирующим «Звезду» (см. врез). Лукашенко «очень попросили» возглавить РДС и «поразбираться» с компанией и стройкой, рассказал РБК источник, близкий к акционеру «Звезды», и подтвердил человек, близкий к одному из ее подрядчиков. Осенью 2015 года КЭР заключила с РДС договоры субподряда на достройку первой очереди «Звезды», через несколько месяцев «Звезда» подписала с новым подрядчиком прямой контракт на 7,6 млрд руб. (в ноябре 2017 года объем работ и сумму контракта увеличили до 9 млрд руб.). В 2016 году КЭР выиграла еще пять тендеров «Звезды» на 8,5 млрд руб., став крупнейшим подрядчиком на стройке по итогам года, следует из данных СПАРК.
Откуда Лукашенко знает Шишкина
Вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин и основной владелец КЭР Лукашенко знакомы минимум 17 лет. В 2001–2005 годах Шишкин возглавлял правление банка «Агропромкредит», писал «Банки.ру», а Лукашенко в те же годы работал членом правления этого банка, говорится на сайте КЭР. В 2005 году Шишкин и Лукашенко стали совладельцами пермского Камабанка, который ранее контролировал «Агропромкредит». У Шишкина не было конфликта интересов из-за того, что КЭР получила подряды «Звезды», отмечает юрист А2 Михаил Александров. Конфликт был бы, если Шишкин и Лукашенко были бы родственниками или совладельцами компаний, которые заключали между собой сделки, объясняет он.
Почему КЭР не справилась
Лукашенко с партнерами развернули масштабную деятельность на «Звезде»: наняли дополнительно 2 тыс. строителей, купили технику, построили три завода по производству бетона, два цеха по обработке металла, организовали круглосуточную вахту, рассказывает один из источников.
Однако «Звезда» наняла новую проектную организацию — ДПИ «Востокпроектверфь», которая стала переделывать проект строительства верфи прямо в разгар стройки, рассказывают два источника РБК. Руководство «Звезды» поручало КЭР останавливаться до подготовки новых проектных решений, работы многократно останавливались на месяц-два, простои не оплачивались, рассказывает источник, близкий к одному из акционеров верфи. Это подтверждает человек, близкий к одному из подрядчиков. Осенью 2017 года, после визита Путина на «Звезду», у КЭР из-за дополнительных затрат кончились деньги, и стройка встала, рассказывают два собеседника РБК. КЭР оценила свои убытки во время простоя и переделки объектов в 1 млрд руб., рассказал источник, близкий к одному из акционеров «Звезды». Верфь, разорвав контракты, потребовала от КЭР неиспользованные авансы на более 2,1 млрд руб., следует из уведомлений о расторжении контрактов.
Лукашенко искал разные варианты решения проблем, рассказывает источник, близкий к одному из акционеров «Звезды»: в том числе попытался продать КЭР «дочке» «Ростеха» — «Ростех Капиталу». Источник, близкий к «Ростеху», подтвердил, что такая сделка обсуждалась, но в итоге госкорпорация отказалась. Представитель «Ростеха» не стал это комментировать.