РусГидро и Kawasaki возобновляют соглашение в области водородной энергетики в Магадане
Компании при поддержке правительства Магаданской области и одобрении президента РФ намерены актуализировать проект создания промышленного производства жидкого водорода в регионе.
На встрече также присутствовали генеральный директор ПАО «Магаданэнерго» (входит в группу «РусГидро») Владимир Милотворский, местные министры и чиновники. Представители японской компании планируют в течение нескольких дней работать в регионе, осмотрят площадки под строительство завода и продолжат работу над технико-экономическим обоснованием проекта.
По словам губернатора региона, японская компания вела предварительную работу по подготовке технико-экономического обоснования на протяжении нескольких лет. В настоящее время проект актуализирован, в том числе, за счет снижения тарифов на электроэнергию, что делает его более рентабельным. Он также напомнил о действии в Магаданской области режима особой экономической зоны, который предоставляет инвесторам ряд налоговых преференций
В свою очередь, Владимир Милотворский в ходе встречи отметил, что он намерен обсудить с японскими коллегами ряд вопросов, в том числе энергопотребление будущего завода, возможные нагрузки и другие вопросы. Энергопотребление Магаданской области растет, появляются новые потребители. В частности, сети Баимского ГОКа на Чукотке будут присоединены к электрическим сетям ПАО «Магаданэнерго». Пока заявлено о потребности в 200 МВт. О потребности в дополнительных мощностях в размере по 100 МВт заявили и золотодобывающие компании Колымы ПАО «Полюс» и ЗРК «Павлик».
Поэтому «Магаданэнерго» важно понимать, какая мощность необходима Кавасаки на разных этапах реализации, а затем и запуска проекта. Предполагается, что электроэнергию будет поставлять, в основном, Усть-Среднеканская ГЭС. Для получения жидкого водорода необходима обычная вода и много электроэнергии для обеспечения процесса электролиза.
Предыстория проекта
К проекту вернулись в сентябре 2017 года. В рамках Восточного экономического форума ПАО «РусГидро» подписало с Kawasaki Heavy Industries и правительством Магаданской области соглашение о сотрудничестве, предусматривающее возможность промышленного производства сжиженного водорода в регионе. В «РусГидро» тогда отмечали, что японская сторона проведет актуализацию ранее разработанного предварительного ТЭО. Его стоимость тогда оценивалась приблизительно в 10 млрд рублей.
С сентября 2017 года до сегодняшнего дня новостей о проекте не было.
Значение проекта для российской стороны
Правительство Магаданской области рассчитывает, что строительство завода:
— создаст высокотехнологичные рабочие места,
— увеличит экспортный потенциал региона,
— увеличат поступления в бюджет.
Кроме этого есть основания предполагать, что область будет обеспечена собственным относительно недорогим топливом для автомобилей и других нужд, ведь жидкий водород может быть использован в двигателях внутреннего сгорания и тепловых электростанциях. Энергетики региона предварительно подтверждают, что строительство завода позволит снизить средний тариф на электроэнергию для конечного потребителя.
Значение проекта для японской стороны
Однако, для реализации этого всеяпонского усилия желательно иметь недорогое топливо. Производство жидкого водорода на территории России, даже с учетом транспортных расходов по доставке его в Японию, дешевле производства в Японии, где тарифы на электроэнергию значительно выше.
РусГидро и Kawasaki возобновляют соглашение в области водородной энергетики в Магадане
Компании при поддержке правительства Магаданской области и одобрении президента РФ намерены актуализировать проект создания промышленного производства жидкого водорода в регионе.
фото: пресс-служба Магаданской обл.
На встрече также присутствовали генеральный директор ПАО «Магаданэнерго» (входит в группу «РусГидро») Владимир Милотворский, местные министры и чиновники. Представители японской компании планируют в течение нескольких дней работать в регионе, осмотрят площадки под строительство завода и продолжат работу над технико-экономическим обоснованием проекта.
По словам губернатора региона, японская компания вела предварительную работу по подготовке технико-экономического обоснования на протяжении нескольких лет. В настоящее время проект актуализирован, в том числе, за счет снижения тарифов на электроэнергию, что делает его более рентабельным. Он также напомнил о действии в Магаданской области режима особой экономической зоны, который предоставляет инвесторам ряд налоговых преференций
В свою очередь, Владимир Милотворский в ходе встречи отметил, что он намерен обсудить с японскими коллегами ряд вопросов, в том числе энергопотребление будущего завода, возможные нагрузки и другие вопросы. Энергопотребление Магаданской области растет, появляются новые потребители. В частности, сети Баимского ГОКа на Чукотке будут присоединены к электрическим сетям ПАО «Магаданэнерго». Пока заявлено о потребности в 200 МВт. О потребности в дополнительных мощностях в размере по 100 МВт заявили и золотодобывающие компании Колымы ПАО «Полюс» и ЗРК «Павлик».
Поэтому «Магаданэнерго» важно понимать, какая мощность необходима Кавасаки на разных этапах реализации, а затем и запуска проекта. Предполагается, что электроэнергию будет поставлять, в основном, Усть-Среднеканская ГЭС. Для получения жидкого водорода необходима обычная вода и много электроэнергии для обеспечения процесса электролиза.
Предыстория проекта
К проекту вернулись в сентябре 2017 года. В рамках Восточного экономического форума ПАО «РусГидро» подписало с Kawasaki Heavy Industries и правительством Магаданской области соглашение о сотрудничестве, предусматривающее возможность промышленного производства сжиженного водорода в регионе. В «РусГидро» тогда отмечали, что японская сторона проведет актуализацию ранее разработанного предварительного ТЭО. Его стоимость тогда оценивалась приблизительно в 10 млрд рублей.
С сентября 2017 года до сегодняшнего дня новостей о проекте не было.
Значение проекта для российской стороны
Правительство Магаданской области рассчитывает, что строительство завода:
— создаст высокотехнологичные рабочие места,
— увеличит экспортный потенциал региона,
— увеличат поступления в бюджет.
Кроме этого есть основания предполагать, что область будет обеспечена собственным относительно недорогим топливом для автомобилей и других нужд, ведь жидкий водород может быть использован в двигателях внутреннего сгорания и тепловых электростанциях. Энергетики региона предварительно подтверждают, что строительство завода позволит снизить средний тариф на электроэнергию для конечного потребителя.
Значение проекта для японской стороны
Напомним, в то время как весь мир увлечен электромобилями, Япония, не отрицая их значение, сделала ставку на развитие водородного транспорта и энергетики. Для этого крупнейшие автопроизводители, энергетические компании страны и правительство Японии официально объединились 6 марта 2018 года в консорциум JHyM для поддержки «всеяпонского усилия» по продвижению водородных двигателей как следующего поколения источников энергии для машин.
Однако, для реализации этого всеяпонского усилия желательно иметь недорогое топливо. Производство жидкого водорода на территории России, даже с учетом транспортных расходов по доставке его в Японию, дешевле производства в Японии, где тарифы на электроэнергию значительно выше.
Японцы не построят на Колыме водородный завод. Россия отказалась участвовать
.jpg)
Toyota запустило серийное производство машин на водородном топливе еще в 2014 году Фото geektimes.ru
Помните, как в прошлом году в регионе обсуждали перспективу строительства водородного завода в Магадане?
Тогда, в 2016, перспективу строительства завода по сжижению водорода всерьез обсуждали на уровне Правительства Колымы. А СМИ говорили о том, что для завода компании KAWASAKI даже подыскали площадку. Магаданцы меж тем спорили друг с другом, опасным будет это производство или нет.
Теперь всем можно успокоится, к сожалению, Россия отказалась от участия в масштабном проекте топлива будущего.
Как сообщает портал newdaynews.ru на выставке «Иннопром» 13 июля 2017 года Kawasak представила проект первого в мире водородного танкера. Его строительство должно быть закончено к 2020 году. Как сообщили представители концерна Kawasaki Heavy Industries, Ltd, их коллеги из корпорации Toyota запустили производство автомобилей, работающих на сжиженном водороде. Ожидается, что в будущем эта технология станет применяться и на промышленных предприятиях. Kawasaki в рамках проекта готовит инфраструктуру.
Официальные представители концерна утверждают, что параллельно в японских портах строятся и терминалы для принятия нового топлива.
Год назад России предлагали поучаствовать в проекте. Для производства сжиженного водорода из воды требуется электроэнергия. Излишки электроэнергии обнаружились в Магадане. РАО «Энергетические системы Востока» предлагалось поучаствовать в проекте в виде поставок электроэнергии и возможного создания совместного предприятия по сжижению водорода. Однако после долгих переговоров энергетики предпочли снабжать электроэнергией золотопромышленников.
В результате предприятие было создано в Австралии – именно там планируется организовать сжижение водорода, и танкер будет использоваться для связи с Австралией, а не с Россией.
И хотя представители компании дипломатично говорят, что российское участие до конца со счетов не сбрасывается, врядли Колыме удастся в него войти.
Тем временем, мощности Колымских гидроэлектростанций на данный момент используются лишь на терть своей мощности. Вероятно, строительство завода, который смог бы потреблять до 510 МВт в сутки, положительно бы сказалось и на экономике Колымы, а, возможно, стало бы стимулом пересмотреть стоимость тарифов на электроэнергию для населения.