Опыт и польза: как в Тульской области благодаря учениям войск МТО появятся новые мосты
Военные строители возведут в Тульской области пять мостов. Первый обещают сдать еще до морозов. Работы начались уже через несколько дней после того как с просьбой о помощи к Минобороны обратился губернатор региона. Для некоторых деревень новые переправы станут настоящим спасением и связью с внешним миром – старые конструкции настолько износились, что просто могли не выдержать до весны.
Плиты перекрытия покосились, опоры давно размыты. Для двух сотен местных жителей это единственная связь с внешним миром: мост связывает деревни Старое и Новое Берковое с райцентром, по нему доезжают скорая, пожарные или продуктовая машина. Несколько десятилетий конструкция моста разрушается. Первое, что сказали военные строители, когда приехали – следующей весны этот мост не переживет.
Новый мост нужен был срочно, еще до наступления морозов. На просьбу губернатора Тульской области помочь с возведением мостов откликнулось Минобороны. Уже через несколько дней заработали сваебойные машины. Подразделения войск МТО Западного военного округа, рядом с аварийным строят новый, 72-метровый мост, который сможет выдерживать нагрузку до 50 тонн.
В сотне километров, в Веневском районе Тульской области, подразделения МТО возводят еще один мост, который также десятилетиями был головной болью жителей старинного села Сергиево. Чтобы попасть из одной части села в другую, нужно иметь хороший вестибулярный аппарат.
Висячий мост разделяет село Сергиево на две части. Школа и детсад с одной стороны, магазин – с другой. Зимой на мосту скользко и опасно. Весной, когда река поднимается, его затапливает водой. Кроме того, это давно прогнившая шаткая конструкция. Бывали случаи, когда люди падали в воду.
Подразделения МТО уже вбили в створ реки необходимое количество свай и приступили к монтажу пролетов пешеходного моста. Это будет уже капитальный, надежный мост, который на многие десятилетия соединит две части одного села. И позволит его жителям ходить друг к другу в гости без риска для здоровья.
По словам заместителя командира дорожно-комендантского батальона, главного инженера Сергея Пузаркина, работы идут с опережением графика, их планируется завершить к 18 ноября.
Более 110 специалистов отдельного мостового и дорожно-комендантского батальонов сейчас работают в двух районах Тульской области. Уже в самое ближайшее время здесь появятся пять новых мостов.
Возведение мостов в Тульской области проходит в рамках тактико-специальных учений войск МТО. Военные отрабатывают навыки и приобретают новый опыт, а жители сельских районов получают возможность беспрепятственно ездить туда, куда им нужно. В любое время года.
Тимур Вадимович, недавно президент России подписал указ о создании Военно-строительной компании. Зачем понадобилось создавать такую структуру и как это повлияет на масштабы, географию и финансирование военно-строительных программ?
Тимур Иванов: Хотел бы напомнить, что еще порядка 10 лет назад, когда все строительство военных объектов выводилось в коммерческий сектор, существовало почти 130 различных предприятий, подведомственных Спецстрою России.
И на самом деле, к сожалению, часть предприятий, а точнее 11 оставшихся «в живых», которые на сегодняшний день находятся в составе минобороны, по-прежнему входили в план приватизации. Это говорит о том, что попытка выйти на коммерческий рынок всегда существовала. С появлением ППК такая участь военно-строительному комплексу больше не грозит.
В чем вы видите преимущества Военно-строительной компании по сравнению с ранее существовавшими строительными структурами?
Тимур Иванов: Это в первую очередь некоммерческий характер деятельности, наделение ее функциями и полномочиями публично-правового характера для выполнения государственной задачи, а также многоуровневая жесткая система внутреннего и внешнего контроля деятельности. В существующих коммерческих организациях вся структура управления выстроена для достижения максимального финансового результата, то есть прибыли. А в Военно-строительной компании все будет ориентировано на выполнение государственной задачи по строительству инфраструктуры Вооруженных сил. Мы создаем именно крупную строительную организацию, которая будет являться единственным исполнителем по госконтрактам с минобороны. Спецстрой же, являясь федеральным агентством, никогда не был исполнителем по контрактам, а лишь осуществлял управленческие функции в отношении подведомственных предприятий.
Как правило, ранее его предприятия делали сами не более 10-15 процентов. В основном заключали договоры с десятками подрядчиков и субподрядчиков. Выстраивались огромные производственные цепочки, в которых было трудно отслеживать прохождение средств и контролировать сроки и качество строительства. Наша задача, чтобы Военно-строительная компания как один большой генподрядчик собственными силами выполняла, по меньшей мере, 60 процентов работ, в том числе весь объем по режимным объектам.
Кроме того, статус публично-правовой компании дает концентрацию сил и средств в конкретном месте, возможность оперативно перебрасывать их вне зависимости от принадлежности. Возьмем нашу островную зону: Новосибирские острова, Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Курилы… Подрядчики, которые туда приходят, выставляют заоблачные цены за работу вахтовым методом. А будет совершенно другая история. Мы возьмем людей в штат, переправим их куда требуется, в том числе своим военным транспортом. Таким образом, упростим и оптимизируем логистику.
Темпы строительства, которые демонстрируют военные, впечатляют. Как удается возводить такие разнообразные и сложные объекты в рекордные сроки?
За семь лет всего нами было построено и реконструировано 7 высших и 16 довузовских учебных заведений, из которых 11 возведены с нуля. Кроме того, в кратчайшие, можно сказать, рекордные сроки удалось построить большое количество специальных объектов, госпиталей, оружейных складов, казарм.
За счет чего удается добиваться таких результатов?
У объектов военного назначения, разумеется, своя специфика. В чем она заключается?
Тимур Иванов: Нам необходимо возводить объекты в конкретные сроки вне зависимости от каких-либо обстоятельств, так как от этого напрямую зависит обороноспособность страны. В связи с этим ранее имевшиеся проблемы в виде недобросовестных субподрядчиков, срывавших сроки строительства, возможность наложения обременений на деятельность наших организаций привели к необходимости поиска новых экономических, правовых и организационных подходов к строительству. Тогда нами были сформулированы комплексные предложения по изменению подходов к строительству военных объектов. В том числе по выделению категории строительства объектов обороны и безопасности государства в отдельный правовой блок, который бы учитывал особенности их сметного нормирования, ускоренной и упрощенной процедуры получения всей разрешительной документации и, конечно, вывода военной стройки из коммерческого сектора. Предложения были поддержаны заместителем председателя правительства РФ Юрием Борисовым и помощником президента РФ Андреем Белоусовым и доложены главе государства.
Где сегодня задействованы военные строители?
Каким объектам уделяете первоочередное внимание?
А к гражданскому строительству привлекают военных?
Тимур Иванов: За последние годы удалось реально изменить отношение в обществе к военно-строительному комплексу. Не просто изменить, а, условно говоря, из отметки «минус тысяча» подняться до «плюс тысяча». К нам начали обращаться за помощью субъекты Федерации. Сейчас строим пассажирский терминал в Карелии. После обращения главы Дагестана Владимира Васильева к президенту страны нам передали на реализацию программу в рамках нацпроекта «Образование». Также по поручению главы государства реконструируем аэродром Бельбек в Крыму. Формально это гражданский объект, но тем не менее именно военные строители за 7 месяцев сделали там новую взлетно-посадочную полосу. Обычно в среднем это занимает 2 года.
То есть выходит, что Минобороны с помощью Военно-строительной компании будет не только возводить свои объекты, но и зарабатывать на выполнении гражданских контрактов?
Минобороны РФ построит в Тульской области мост, который ждали 25 лет
Об этом говорили на встрече губернатора Алексея Дюмина с сельскими старостами района.
На днях в поселке Пронь Кимовского района губернатор встретился с сельскими старостами.
Староста деревни Красное Лада Глущенко рассказала главе области, что 25 лет не решался вопрос строительства моста через реку Мокрая Табола. Река разделяет две улицы населенного пункта. Прежнюю переправу размыло, сейчас местные пользуются подвесным мостом. А им нужен такой мост, по которому могли бы двигаться автомобили.
По словам губернатора, он обратился в Минобороны с просьбой провести тактико-специальные учения с мостовыми подразделениями дорожных войск. В прошлом году такие мосты военные в Тульской области уже строили и потом безвозмездно передавали их на баланс муниципалитетов. Так в районах появилось несколько новых переправ.
При этом Министерство обороны РФ официально ответило, что мост через Мокрую Таболу рассматривается как объект для включения в план учебно-боевой подготовки.
Губернатор распорядился взять на контроль сроки строительства и помощь военным в подготовке подъездных путей к новому мосту.
Год назад жители деревни Красное записали обращение к Президенту, рассказав о своей беде на видео:
«Во время паводка снесло проездной мост через реку Мокрая Табола, которая делит деревню на две части — Верхняя Слобода и Нижняя Слобода. Этот мост в прежние времена считался мостом стратегического назначения и соединял деревни: Суханово, Себино, Устье, Журишки, Куликовку, Прилипки, Красное, Бучалки. Через этот мост приезжали люди на работу в колхоз. Каждый раз, когда паводок разрушал этот мост, власти восстанавливали его. Они не считали, сколько людей живёт в какой деревне. Теперь уже 24 года люди вынуждены переносить лишения. Отсутствие моста лишает людей всякой помощи: медицинской, доставки различных продуктов и товаров, различных строительных материалов, подъезда на автомобиле к своему дому, противопожарной безопасности, обслуживание газовых и электролиний и многого другого.
Это создало печальные проблемы, когда скорая помощь не могла проехать в Нижнюю Слободу и вовремя оказать медицинскую помощь, погибли два человека.
Битва за мост началась в ещё в 2007 году. Но при главе администрации Н. П. был отремонтирован подвесной мостик, по которому можно только перейти. Наша любимая деревня сопротивляется всем невзгодам, её давят, а она выползает, её грозились бульдозерами разгрести, а она строится даже при таком отношении к ней. В нашей деревне живут потомки тех, кто при жизни князей Голицыных ещё заселялся в деревню в XVII веке. У нас насчитывается только в Нижней Слободе владельцев домов и членов их семей больше 185 человек и 98 в Верхней Слободе», — рассказывают жители в соцсетях.