Временные дороги своими руками
Как уже понятно из названия, сегодняшний запрос в статье следующего характера — нужно выяснить, какое предназначение имеют временные дороги, их характер, свойства и сроки возможного периода эксплуатации. В принципе под этим понятием следует понимать, в общем, все временные дороги, они могут быть не только строительного назначения. Но зачастую, конечно, именно со строительством каких-то определенных объектов и связано появление «времянок».
Что такое временная дорога?
Под «времянками» следует понимать следующее — это дороги на подъездах к строительным площадкам, непосредственно в местах строительства и тому подобное. Возводятся они с соответствием всех действующих стандартов и норм, ведь, как правило, проходить они будут непосредственно в соприкосновении с обычными дорогами общего пользования.
Что касается покрытия, то используется только тот тип материала, который позволяет производить круглогодичный подъезд к площадке. То есть дорога должна быть качественной, с соответствующим покрытием для проезда в любую погоду. Покрытие под такие дороги подбирается в соответствии с интенсивностью движения, к примеру, может быть использован следующий материал:
В некоторых случаях возможно даже применение деревянных дорог и даже мостов, если речь идет о каких-то отдаленных районах, куда сложно доставлять строительный материал, например, строительные площадки в тайге или за полярным кругом.
При выборе материала в определенных случаях обращают внимание на то, возможно ли будет повторно использовать уложенный тип покрытия. В зависимости от ситуации для строительства постоянных дорог или в качестве аналогичной меры, но уже в другой местности.
Также при обустройстве «времянок» стараются отдавать предпочтение материалу местного производства или же природным запасам, чтобы уменьшить затраты на строительство.
Временные автомобильные дороги: разновидности
Как мы уже выяснили, «времянки» возводятся для бесперебойного подвоза строительных материалов, в том числе для подвоза техники для работы. Рассмотрим разновидности временных дорог, различают следующие типы:
Необходимо учитывать тот факт, что каждый из перечисленных подвидов, подразумевают собственную технологию обустройства полотна, порой отличающуюся кардинально между собой.
Как видим, разновидностей дорог масса, и у каждого из типов могут быть свои подвиды, отличающиеся тем или иным способом устройства. Поэтому необходимо изначально провести изыскательную работу, выяснить состояние почвы, узнать о залежах материалов вблизи строительства, а после уже принимать решение о целесообразности устройства того или иного типа дорожного покрытия.
Строим временную дорогу: материалы и технология
Строительство с нуля или реконструкция старых строений в далеких от цивилизации зонах может быть проблематичным по причине отсутствия надлежащих дорог для подъезда строительной техники к участку.
Как решить эту проблему и начать обустройство дома и участка? Все предельно просто – на помощь придет временная дорога. Но нужно знать, как построить ее правильно. Об этом мы и расскажем в данной статье.
Пока идет стройка, временная дорога может быть довольно простой, ведь она нужна только для беспрепятственного подъезда строительного транспорта к участку – нужно только организовать проезд кранов, самосвалов и техники для перевозки материалов. Ширина такой дороги может ограничиться 3 метрами, но этого размера будет достаточно только для строительной техники – для проезда двух легковых автомобилей следует обустраивать трассу шириной около 5 метров.
Обустройство временной дороги
Существует две технологии устройства временных дорог – выбор будет зависеть от конкретного рельефа участка и геологических факторов. Трасса может строиться методом «насыпи», то есть, сверху на грунт будут помещены материалы для дороги, а может быть обустроена «выемкой». В этом случае грунт следует вынять и вывезти, а в освободившееся место поместить материалы.
Временная дорога для строительной техники.
Глинистая и торфяная почва не подходят для эксплуатации в качестве дорожной «подушки», поэтому следует использовать подсыпку. Если почва на участке гравийная или песчаная – несущая способность такого грунта довольно высокая, поэтому не составит труда сформировать в нем неглубокую выемку – «корыто» для устройства дорожного полотна.
Как правило, дороги стремятся поднять на уровень повыше для того, чтоб на них не появлялись лужи во время непогоды. Это относится как к временным дорогам, так и к постоянным трассам.
Перед тем, как начинать обустройство временной дороги, нужно пометить ее предположительную ширину и размещение – для этой цели лучше всего подойдут колышки, на которые можно натянуть бечевку. После этого можно будет заказывать строительную технику. Для строительства временной дороги чаще всего используются самосвалы и грунтовые катки. Не стоит забывать и о роли трактора с ковшом в обустройстве дороги.
Прежде чем начинать строительство дороги, необходимо удалить кустарники и верхний слой дерна (плодородный). После того, как эти работы выполнены, следует установить дренаж с определенным уклоном и откосами. В ходе этой работы из кювета вынимается грунт с помощью экскаватора, затем почва укладывается на дорогу для того, чтоб ее поднять.
Далее работа производится с помощью трактора – планировка профиля будущей дороги. Выполняются скаты по направлению к кювету. После этих мероприятий нужно укатывать поверхность с обозначенным профилем при помощи виброкатка. Чтобы уплотнение было достаточно качественным, следует укатать все участки дороги по нескольку раз. Качественное трамбование повысит несущую способность дороги и, соответственно, ее срок эксплуатации.
После выполнения всех вышеупомянутых работ на основание временной дороги можно укладывать плиты из бетона или залить непосредственно бетоном. Также возможно покрытие асфальтовой крошкой.
Асфальтовая крошка считается хорошим покрытием для временной дороги – ее прочность повышается за счет битума, который выполняет функцию связки материала.
Рекомендации по обустройству временного дорожного полотна
В отдельных случаях после снятия дерна на грунт укладывается геотекстиль. Следом за ним помещают песочное основание, а сверху насыпается щебень или вторичный сыпучий материал для строительства. За счет георешетки, которая кладется на основание из песка, можно существенно повысить прочность временной дороги.
Несомненно, временная дорога для строительства должна выдерживать довольно большие нагрузки – ведь по ней требуется проезд строительной техники, которая имеет немаленькие габариты и довольно большой вес. Вследствие этого может потребоваться ремонт покрытия. Проще всего выполнить его путем подсыпания щебня в необходимых местах – на отдельных отрезках дороги, которые требуют ремонта.
Если при строительстве временной дороги использовался геотекстиль в ее основании и георешетка под слоем щебня – не слишком сложно будет «переквалифицировать» такую дорогу в постоянную. Для этого нужно всего-то выровнять основание и положить на него слой асфальта. В этом случае не потребуется замена временной дороги на капитальную – можно просто превратить одну в другую.
Обустройство временной дороги.
Если использовать бетонные плиты при строительстве временной дороги, время на обустройство подъездных дорожек и путей существенно можно сократить. В этом случае качество дороги не снизится, а даже наоборот – дорога будет надежной и прослужит долгое время. Кроме того, существует возможность использования такой дороги неоднократно, ведь плиты из железобетона без особо труда можно монтировать и удалять несколько раз.
Временная дорога – отличное решение для строительства, а при небольших усилиях можно сделать ее «полноценной» трассой для вашего участка, которая прослужит долгие годы.
Дороги по новым технологиям
Строительство дорог в России остается одной из самых актуальных задач. На сегодняшний день около 85% дорожных сетей нуждаются в реконструкции и доведении до нормативного состояния. Четверть населенных пунктов государства остается без круглогодичной дорожной связи. Для решения проблемы необходимо внедрять новейшие технологии в строительстве дорог.
Кубовидный щебень
В Европейских странах новые технологии дорожного строительства показали высокие результаты, но, чтобы внедрить их в северо-западные и северные регионы России, были проведены собственные разработки. Одним из передовых производств стало совместное шведско-российское предприятие – завод «NCC Петробетон».
Новые технологии дорожного покрытия, производимого в Петербурге, заключаются в применении щебня кубической формы фракцией 3-5, 5-10 и 10-14 мм. Щебень получают на заводе в результате дробления и отсева на специальных дробильных узлах. Кубическая форма достигается на 85%, что позволяет при укладке и уплотнении получать покрытие, устойчивое к сколам, трещинам и деформациям.
Преимущества асфальтобетона с кубическим щебнем:
Зимний асфальтобетон
Специально для северных районов, где под воздействием отрицательных температур покрытие теряет пластичность и трескается под воздействием нагрузок, Союздор НИИ разработал ТУ-5718.030.0139369-99. Строительство дорог по новым технологиям предусматривает применение асфальтобетона и щебеночно-мастичных смесей на основе кубовидного щебня из габбродолерита и стабилизированный битум.
Специальные полимерные добавки позволяют покрытию сохранять пластичность при температуре до ‒20°C. Показатель морозостойкости такого основания F-400 ‒ выдерживает 400 циклов замораживания и оттаивания. Впервые методика была применена «Центродорстрой» на строительстве автотрассы 1 категории «Дон».
Фибробазальтовый шлакощелочной бетон
Высокоподвижный самоуплотняющийся бетон с показателем морозостойкости F-300 был разработан учеными военного инженерно-технического университета Санкт Петербурга. В состав бетона на этапе смешивания компонентов постепенно вводится базальтовая фибра, выполняющая роль арматуры. Армированная смесь характеризуется высокой прочностью, а повышенное содержание щелочи увеличивает коррозионную устойчивость в условиях кислотного воздействия.
Основа дорожного покрытия ‒ грунт, который перед уплотнением поливается водным раствором стабилизатора «ANT» с миндобавками. Препарат производится в России ЗАО «АНТ». В процессе прохождения вальцевым катком происходит уплотнение грунта с высоким цементирующим действием. Это подготовительный этап плотного основания для последующей укладки асфальта толщиной 3-5 см. При значительной экономии дорогостоящего асфальтобетона, трасса способна выдержать нагрузку до 10 тонн на ось. При необходимости можно увеличивать слой износа, адаптируя покрытие под большие нагрузки. Стоимость таких дорог на 30% дешевле, чем просто укладка асфальта, а сроки строительства сокращаются в разы.
Новая технология строительства ANT нередко применяется для организации временных грунтовых дорог и строительных площадок, что исключает деформирования и пыль при проезде автотранспорта. Стабилизатор грунта нетоксичен и не приносит вред почве.
Компакт-асфальт
Эту технологию еще называют «двухслойный асфальт». Создателем является компания Kirchner, а надежность и эффективность компакт-асфальта доказана временем. Первыми его испытали в Европе (Польша, Германия, Голландия). С середины 90-х годов компакт-асфальт показал отличные результаты.
Верхний слой (2 см) с повышенным содержанием вяжущего особо износоустойчив. Нижний крупнозернистый ‒ устойчив к деформациям. Главной проблемой при разработке стало сцепление слоев, так как в этом месте возникают максимальные сдвиговые нагрузки. Поэтому главная особенность заключается в технике укладки, для которой применяется асфальтоукладочный комплекс. Пласты ложатся одновременно за один проход (горячий по горячему). Уплотнение производится за несколько проходов катком. Высокая теплоемкость толстого нижнего слоя продлевает остывание, что позволяет достичь высокой плотности и надежного сцепления.
Специальный асфальтоукладчик «Dynapac» оснащен программным оборудованием и контролирует процесс с высокой точностью. Компакт-асфальт характеризуется идеальной плоскостью покрытия, высоким сцеплением с колесами, устойчивостью к образованию колей.
Обслуживание и ремонт
Учитывая неудовлетворительное состояние, в котором находятся старые автомобильные дороги, новые технологии по ремонту стали еще более актуальны. Капитальный ремонт до недавнего времени был трудоемким и дорогостоящим процессом, но с применением новой техники он стал быстрее и дешевле.
Новый асфальт из старого
За счет экономичности и высокой эффективности сегодня стала очень популярна технология ресайклинга. Специальный самоходный комплекс срезает верхнюю часть старого поврежденного асфальта, дробит его, перемешивает с современными вяжущими растворами и снова укладывает.
Это практически асфальтный завод на колесах, который использует в качестве сырья вторичный асфальт, а процесс демонтажа и укладки происходит непрерывно. Такой способ ремонта исключает затраты на новое сырье и его доставку, а также не требует утилизации отходов. Благодаря применению более качественных вяжущих составов, адаптированных для вторичного сырья, полотно отвечает всем нормативным требованиям.
Сларри-Сил как альтернатива капитальным ремонтам
Даже самая современная трасса требует обслуживания. В среднем через 8-10 лет возникает необходимость капитального ремонта. Новая технология превентивного содержания дорожных одежд – Сларри-Сил позволяет избежать капитального ремонта. Применяя ее каждые 4-5 лет, содержание значительно удешевляется.
Суть производства работ заключается в образовании тонкого слоя износа путем холодного литья эмульсионно-минеральной смеси. При этом Сларри-Сил применяют, если полотно еще только в удовлетворительном состоянии и не имеет явных признаков разрушения. Метод можно сравнить с нанесением защитной пленки на экран мобильного телефона. Сларри-Сил останавливает процесс старения, восстанавливает эксплуатационные характеристики и не снижает сцепление дороги с колесами автомобиля.
Важно! В настоящее время все внедренные методики построены на опыте зарубежных технологий и опираются на оценку уже существующих результатов. При этом необходимость собственных разработок не менее актуальна. Кроме качества, весомой целью становится высокая степень экономичности.
Перспективы отечественных технологий
Новые технологии в строительстве автомобильных дорог не останавливаются на достигнутом. Отечественные разработки ведутся ведущим в России научно-исследовательским институтом бетона и железобетона. Один из наиболее перспективных проектов находится на завершающей стадии. Отходы ТЭЦ и металлургии уже давно применяются в строительной индустрии, но сегодня внимание ученых привлекли огромные запасы технической серы. Кроме природных запасов, сера ‒ побочный продукт при переработке нефти, природных и топливных газов. Её использование в строительстве решит не только задачу получения высококачественных материалов, но и вопрос утилизации серосодержащих отходов.
НИИЖБ провели ряд комплексных исследований композитных материалов на основе термопластичного серного вяжущего. Уже изучены и разработаны способы по получению сероасфальтобетона, подготовлена нормативно-техническая документация, составлены карты изготовителей и поставщиков оборудования. Теперь новые технологии в дорожном строительстве России будут иметь надежную сырьевую базу, а их себестоимость обойдется значительно ниже.