Строительство второго кольца метро в москве

Москва по кругу: каким станет второе кольцо метро

Второе кольцо метро окончательно достроят в 2020 году. Его ещё называют Третьим пересадочным контуром (ТПК): первый — это станции в центре, а второй — существующая Кольцевая линия. А осенью на карте метрополитена появится ещё одно кольцо — Московская кольцевая железная дорога (МКЖД).

Новое подземное кольцо станет самой длинной веткой Московского метрополитена. Оно объединит все радиальные направления на расстоянии примерно 10 километров от Кольцевой линии.

От идеи к стройке

Построить второе кольцо захотели ещё в 1947 году. Тогда Москва росла на юго-запад, и необходимо было связать новые районы с востоком города. Полукольцо должно было возить людей в сторону завода имени Сталина, в Дангауэровку и Лефортово. Его планировали постепенно продлевать в обе стороны и замкнуть в большое кольцо. Но планы так и остались планами: вместо дорогостоящих тоннелей тогда ограничились трамваями, автобусами и троллейбусами, а жители пригорода ездили по железной дороге.

К идее большого кольца вернулись в 1980-х, когда Москва начала расширяться за МКАД. Появились планы сделать скоростные хордовые линии, чтобы связать отдалённые районы с центром. На карте метро могли появиться четыре хорды, а участки между ними и стали бы Третьим пересадочным контуром. Планы отодвинул распад СССР.

В 2005 году этот проект снова стал актуальным. В это время заканчивалось строительство трёх станций в районе делового центра «Москва-Сити» и возводился жилой комплекс на Ходынском поле. Строительство первой хордовой линии — Солнцевской — тогда затянулось, и было решено строить ТПК как отдельную ветку. Она должна была пройти от «Делового центра» до «Динамо». Как вариант, она могла бы стать частью так называемого мини-метро — продолжением ответвления Филёвской линии.

На первом участке планировали строить девять станций: «Шмитовскую», «Шелепихинскую», «Олимпийскую», «Краснопресненский проспект», «Полежаевскую», «Ходынское поле — I», «Ходынское поле — II», «Ленинградский проспект» и «Динамо».

Пять лет проект не реализовали, а в 2010 году планы снова скорректировали. Количество станций сократили до шести и к первой очереди добавили новый участок — «Петровский парк» (ранее «Динамо») — «Нижняя Масловка».

В конце 2011-го возникло предложение объединить северное полукольцо с южным. От «Хорошёвской» линия должна была пройти через «Улицу Народного Ополчения», «Нижние Мнёвники» к «Кунцевской», дальше через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую» с включением Каховской линии, от «Каширской» через «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу». Замкнуть линию планировали на «Авиамоторной». В таком виде в 2012 году проект приняло Правительство Москвы.

Трассу нового кольца ещё несколько раз корректировали. Например, участок от «Рижской» до «Авиамоторной» решили прокладывать не через «Красносельскую» и «Бауманскую», а через «Сокольники» и «Электрозаводскую». Это сильно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от Кольцевой.

После в проекте появились пересадочные узлы с кросс-платформенной пересадкой, когда на разных сторонах одной платформы объединяют направления двух веток. Несколько станций решили делать двухпутными, где по одному тоннелю в разных направлениях движутся два поезда. Пути в них строят в центре станции, а платформы — по бокам.

В прошлом году сразу несколько станций ТПК получили новые названия: «Рижская» стала «Ржевской», «Марьина Роща» — «Шереметьевской», «Кунцевская» — «Можайской», «Нижегородская улица» — «Карачаровом», «Электрозаводская» — «Рубцовской», «Сокольники» — «Стромынкой», «Калужская» — «Воронцовской», а «Нагатинский Затон» переименован в «Кленовый бульвар». А в 2016 году болельщики предложили переименовать станцию «Ходынское поле» в «ЦСКА».

С ветки на ветку

Строить ветку начали в конце 2011 года со станции «Ходынское поле». Второе кольцо Московского метрополитена может стать самой длинной линией метро в мире. На сегодня рекордсменом считается вторая кольцевая Пекинского метро — линия № 10. Её длина 57 километров, все 45 станций можно объехать за 104 минуты.

Общая длина ветки составит 59,5 километра. На ней появится 25 станций, 17 из которых будут пересекаться с существующими радиальными линиями, семь — с радиальными направлениями железной дороги и две — с Малым кольцом железной дороги.

Второе подземное кольцо решит проблему пересадок с одной ветки на другую. Сейчас огромное количество пассажиров едет для этого в центр на Кольцевую линию.

С открытием ТПК от «Юго-Западной» до «Кунцевской» можно будет добраться за 18–20 минут вместо нынешних 40. На путь от «Калужской» до «Севастопольской» надо будет потратить всего 10 минут, а не 35. Поездка от «Ржевской» до «Авиамоторной» вместо 20 минут займёт только 12. А время в пути от «Сокольников» до «Электрозаводской» сократится с 22 до 10 минут.

Третий пересадочный контур должен стать спасением для периферийных районов, где количество пассажиров самое большое. По расчётам, его станциями будут пользоваться около миллиона человек каждый день.

Они существенно снизят нагрузку не только на линии метро, но и на дороги, что отразится ещё и на экологии районов.

Сейчас по всей Москве метро строят 20 тоннелепроходческих щитов и около 35 тысяч человек. В 2014–2015 годах метростроители создали большой задел для новых станций и линий. Работы развёрнуты одновременно более чем на 30 новых станциях.

Первый участок соединит «Деловой центр» и «Петровский парк». Потом поезда поедут до «Нижней Масловки» и соединят «Карачарово» («Нижегородскую улицу») и «Электрозаводскую». Дальше запустят участки от «Хорошёвской» до «Каховской», от «Каширской» до «Карачарова», от «Нижней Масловки» до «Электрозаводской», и кольцо замкнётся.

Начало кольца

Поезда по новой ветке поедут к концу года. На участке от «Делового центра» до «Петровского парка» откроют пять станций:

— «Деловой центр» (пересадка на одноимённую станцию Калининско-Солнцевской линии и станцию «Выставочная» Филёвской линии);

— «Хорошёвскую» (пересадка на «Полежаевскую» Таганско-Краснопресненской линии);

— «Ходынское поле» («ЦСКА»);

— «Петровский парк» (пересадка на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии).

Все они откроются одновременно, а шестую станцию на этом участке, «Нижнюю Масловку», запустят в 2018 году. Она строится на большой глубине, и для неё необходимо больше времени. Доехать с одной конечной до другой можно будет за 20 минут.

Станции первого участка сделают в одном стиле: все шесть его частей должны будут составить единую композицию. На первом отрезке кольца решили использовать новый подход, когда дизайн отличает не каждую отдельно взятую станцию, а всю линию вместе.

Архитекторы решили обыграть тюбинги, которыми укрепляют тоннели метро при строительстве. Их ажурные конструкции станут дизайнерской особенностью платформ. Станции будут отличаться цветом, причём зависеть он будет от соседних линий метро.

Для отделки используют натуральный камень — гранит и мрамор. Он должен сделать каждую станцию узнаваемой, сохранив традиционный образ Московского метрополитена. Кроме того, в вестибюлях появятся стекло и стеклопластик.

«Деловой центр»

Станцией будут пользоваться жители северных и северо-западных районов столицы, чтобы добраться до «Москва-Сити», — Хорошёво-Мнёвников, Хорошёвского, Савёловского. Каждый день сюда на работу, за покупками и на деловые встречи приезжают не менее 300 тысяч человек. А со строительством новых башен посетителей будет ещё больше.

Из вестибюлей можно будет попасть в торгово-развлекательный комплекс «Афимолл Сити» и в пешеходную зону, перейти на станции «Выставочная» Филёвской линии и «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии. Стены станции будут облицованы мрамором, а полы — гранитом. Для облицовки колонн и балконов используют панели из нержавеющей стали.

Над платформой появится подвесной потолок из наклонных парящих плоскостей с подсветкой. Всё его пространство разделят на зоны посадочных платформ и переходных галерей.

Станцию оборудуют для удобства маломобильных граждан. Её уровни соединят лифтами и тактильными полосами. По краю платформы сделают светодиодные светящиеся линии, а на все двери нанесут пиктограммы.

Во время строительства здесь применили уникальную технологию — вибропуть. Поезда будут ехать по монолитным плитам на специальных пружинах. Такой путь как бы подвешен в воздухе, он гасит вибрации от поездов и защищает небоскрёбы центра «Москва-Сити».

«Шелепиха»

Из двух подземных вестибюлей станции можно будет выйти к остановкам автобусов и троллейбусов на Шелепихинском шоссе и в Шмитовском проезде. Рядом откроют станцию железной дороги, по которой на Белорусский вокзал идут электрички из западных районов Подмосковья.

На платформе появятся два ряда колонн, а в отделке используют камень — гранит и мрамор белого и жёлтого цветов. При этом дизайн будет создавать ощущение лёгкого и светлого пространства под землёй.

«Хорошёвская»

Эта станция будет пересаживать пассажиров с нового кольца на Таганско-Краснопресненскую линию. Поэтому её решили оформить в фирменных цветах сиреневой ветки.

Для удобства рядом с «Хорошёвской» построят транспортно-пересадочный узел с перехватывающей парковкой, где можно будет оставить машину и продолжить путь на метро.

Станция будет перевозить около 300 тысяч человек в сутки, а в утренние и вечерние часы пик — не меньше 27 тысяч человек в час.

«Ходынское поле» («ЦСКА»)

Станцию планировали оформить в чёрно-белой графике, используя мрамор этих цветов. Она должна была продолжать образ застройки района Ходынского поля.

Но поскольку станция может открыться совсем под другим названием, её дизайн могут пересмотреть — в нём планируют отразить достижения футбольного клуба ЦСКА.

Станцию строят на территории парка «Ходынское поле», на месте Центрального аэродрома имени Фрунзе, между Ходынским бульваром и заброшенной взлётно-посадочной полосой. Один из выходов будет вести к дворцу спорта «Мегаспорт», другой — к Ледовому дворцу.

Над вестибюлями вскоре планируют построить многофункциональный комплекс. В нём появятся гостиничные номера, офисы, кафе, развлекательные объекты и пункт полиции.

«Петровский парк»

Рядом с районом Аэропорт и станцией зелёной ветки «Динамо» появится бело-зелёная станция «Петровский парк». Пол украсит гранит, а стены — мрамор.

Два подземных вестибюля оборудуют четырёхленточными эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Из юго-западного вестибюля можно будет попасть на станцию «Динамо» и выйти в город. Северо-восточный выведет на Театральную аллею.

Станция будет принимать более 245 тысяч человек в сутки, а утром и вечером — до 24,5 тысячи человек в час.

Источник

Москва в кольце

Южный участок кольца в столичной мэрии называют едва ли не самым сложным. Его строят с весны 2017 года. Пробел между «Проспектом Вернадского» и «Каховской» заполнят тремя новыми станциями. «Улица Новаторов» появится на пересечении одноименной улицы и Ленинского проспекта. Здесь в перспективе пассажиры смогут пересесть на Коммунарскую линию, а на «Воронцовской» обустроят переход на «Калужскую» оранжевой ветки. Еще одну станцию, «Зюзино», построят в районе Каховки и Севастопольского проспекта. Как рассказал Андрей Бочкарев, с запуском движения разгрузятся центральные участки Сокольнической, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской и Кольцевой линий.

По расчетам властей, часть москвичей смогут отказаться от личных автомобилей и спуститься в метро. За счет этого станет посвободнее на Ленинском проспекте, Профсоюзной улице, Севастопольском проспекте, Варшавском шоссе и Южной рокаде.

На станции «Лефортово», например, вовсю идут отделочные работы. Строители используют белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели. По задумке архитекторов, монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле должны напомнить пассажирам о богатом историческом прошлом района, в честь которого названа станция.

Крупнейшими транспортно-пересадочными узлами Большой кольцевой линии станут «Деловой центр», «Савеловская», «Нижегородская» и «Улица Новаторов».

В Москве каждый день огромное число пассажиров метро едут в центр до Кольцевой линии и дважды делают там пересадку, чтобы доехать до нужной станции на соседней радиальной ветке. Решить эту проблему как раз и должна строящаяся Большая кольцевая. По данным департамента строительства, вместо нынешних 43 минут, которые нужны, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской», с открытием БКЛ путь сократится до 18-20 минут. А от «Калужской» до «Севастопольской» сейчас дорога занимает 39 минут, а будет всего 10 минут. На поездку от «Рижской» до «Авиамоторной» вместо 22 минут уйдет вдвое меньше времени.

Источник

Большое кольцо метро готово почти на 60 процентов

Замкнуть БКЛ планируют в 2022 году

Строительство Большой кольцевой линии без преувеличения можно назвать самым грандиозным проектом в истории столичного метрополитена — идеи соединить радиальные линии ближе к конечным, а не только в центре города, появлялись еще в советское время, однако реализовать их удалось только в рамках действующей программы развития подземки. Сейчас БКЛ более чем реальна — по участку с 6 станциями на северо-западе столицы уже курсируют поезда, а на других участках ведутся активное строительство станций и проходка тоннелей. В настоящее время строительная готовность нового кольца составляет почти 60 процентов.

Проект станции «Сокольники».

Сегодня работы ведутся на всех участках Большого кольца — где-то станции уже облицовывают мрамором, а где-то еще пробивают тоннели. На строительстве тоннелей Большой кольцевой линии задействовано 11 тоннелепроходческих машин. Как сообщил глава столичного Стройкомплекса Андрей Бочкарев, уже пройдено около 85% всех тоннелей. Протяженность Большой кольцевой линии составит 70 километров, на ней будет 31 станция и два электродепо. Запускать станции на новом кольце будут поэтапно.

Фото: Иван Скрипалев

«БКЛ разгрузит и Кольцевую линию метро, и отчасти МЦК, которое тоже уже работает на пределе, и загруженные части радиальных направлений метрополитена», — сказал ранее мэр Москвы Сергей Собянин.

Проект станции «Воронцовская».

БКЛ сегодня — и БКЛ навсегда

Что на практике будет означать появление новой линии метро, тем более новой кольцевой?

Во-первых, существенную разгрузку уже существующих линий, пересадок внутри Кольцевой, а также МЦК. Для многих маршрутов время в пути сократится в разы: например, если дорога от «Севастопольской» до «Калужской» сейчас занимает не менее получаса, то после запуска БКЛ этот путь можно будет проделать за 7–10 минут.

Проект станции «Улица Новаторов».

Во-вторых, некоторые станции БКЛ откроются в районах, в которых раньше не было метро в шаговой доступности — например, станция «Зюзино» на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Каховка (сейчас жителям ближайших кварталов приходится добираться до «Севастопольской» либо «Новых Черемушек»), и станция «Давыдково», которая необходима жителям Можайского района, Кунцева и Фили-Давыдково.

Проект станции «Кленовый бульвар».

В-третьих, более комфортными станут пересадки с метро на другие виды транспорта. Со станций БКЛ можно будет сделать 23 пересадки на радиальные ветки метро, включая перспективные. Речь идет о планах присоединить Рублево-Архангельскую линию на станции «Улица Народного Ополчения», Коммунарскую линию — на «Улице Новаторов» и перспективную линию в районы Восточное и Западное Бирюлево и Щербинку — на «Кленовом бульваре». Кроме того, предусмотрены четыре пересадки на МЦК, шесть пересадок на первые два Московских центральных диаметра (МЦД-1 «Одинцово — Лобня», и МЦД-2 «Нахабино — Подольск»), 11 пересадок на линии железной дороги.

Проект станции «Мневники».

Напомним, что первые пять станций БКЛ метро: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк» были открыты мэром Москвы Сергеем Собяниным 26 февраля 2018 года. В конце того же года на северо-западном участке БКЛ введена в эксплуатацию станция «Савеловская».

Другой уже функционирующий — северо-восточный участок Большого кольца. Станции «Лефортово», «Авиамоторная» и «Нижегородская» открыли 27 марта 2020 года вместе со вторым участком Некрасовской ветки. До запуска всей северо-восточной части БКЛ они будут работать в составе розовой линии. Важно отметить, что при разработке облика станций учитывалась специфика района: так, например, в оформлении станции «Лефортово» использованы старинные гравюры, напоминающие нам об истории района Немецкой слободы, а для «Авиамоторной» создатели вспомнили об авиационной тематике. А к концу года планируется завершить строительство еще трех станций БКЛ — «Улица Народного Ополчения» и «Карамышевская» на западе и «Электрозаводская» на северо-востоке.

Проект станции «Проспект Вернадского».

Планы на будущий год

Большая кольцевая линия создаст новые маршруты движения по городу и сеть удобных пересадок, разгрузив тем самым центральные станции, а также образует дополнительные связи между районами города. В общей сложности в зону влияния БКЛ попадут 36 районов столицы.

Проект станции «Рижская» («Ржевская»).

Например, станция «Сокольники» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии станет пересадочной с одноименной станцией «красной» ветки, улучшит транспортное обслуживание района Сокольники, разгрузит действующие линии столичной подземки — Арбатско-Покровскую, Сокольническую, Калужско-Рижскую. Выйти с нее можно будет на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская, Стромынка, парку «Сокольники», остановкам общественного транспорта.

Проект станции «Аминьевское шоссе».

Два вестибюля станции «Мневники» будут выходить на территорию Мневниковской поймы к перспективной жилой застройке. Для удобного подхода к метро для жителей района Филевский парк и посетителей Гребного канала возведут пешеходный мост через Москву-реку.

Проект станции «Текстильщики».

Станция «Кунцевская» на западном участке БКЛ свяжет три линии метро и первый Московский центральный диаметр (МЦД-1) «Одинцово — Лобня». С нее можно будет выйти к Рублевскому шоссе, Молдавской, Малой Филевской, Кастанаевской улицам, улице Ивана Франко, платформе Кунцево Смоленского направления Московской железной дороги. Это станция мелкого заложения, которая существенно облегчит транспортную доступность для жителей прилегающих районов.

Станция «Давыдково» предусматривает выходы на обе стороны Аминьевского шоссе, к Инициативной улице, и она станет первой в истории станцией на территории Можайского района столицы.

Проект станции «Печатники».

Станция «Аминьевское шоссе» может стать пересадочной на новую платформу Киевского направления Московской железной дороги. На основе станции также планируется строительство транспортно-пересадочного узла. Выход в город также будет на Аминьевское шоссе, но южнее.

Станция «Мичуринский проспект» на юго-западном участке БКЛ создаст дополнительные маршруты для пассажиров из Новой Москвы. Также на станции будет организована пересадка на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии метро. Ожидается, что с открытием станции снизится интенсивность дорожного движения по Аминьевскому шоссе, улице Удальцова, Мичуринскому проспекту и проспекту Вернадского.

Проект станции «Нагатинский затон».

Станция «Проспект Вернадского» также станет пересадочной, здесь появится переход на Сокольническую линию, что особенно обрадует студентов МГУ, которым станет существенно проще добираться на учебу.

Станция «Улица Новаторов» в будущем станет пересадочной на новую Коммунарскую линию метро. Выходы будут на обе стороны Ленинского проспекта и улицы Новаторов.

Следующая станция — «Воронцовская» станет пересадочной с Калужско-Рижской линией и улучшит транспортную доступность Обручевского района Москвы. Выходы с нее появятся на обе стороны Профсоюзной улицы и к Старокалужскому шоссе.

Станцию БКЛ «Зюзино» построят на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Каховка. В перспективе эта станция сделает более удобной жизнь в прилегающих кварталах, а также соединит БКЛ с уже существующей Каховской линией, которую в настоящий момент реконструируют для интеграции с БКЛ.

Проект станции «Марьина Роща» («Шереметьевская»).

Дело идет к кольцу

После того как будет модернизирована существующая Каховская линия метро (в ее составе станции «Каховская», «Варшавская» и «Каширская»), строительные работы переместятся на другой берег Москва-реки.

Станция «Кленовый бульвар» на восточном участке Большого кольца будет располагаться на пересечении улиц Кленовый бульвар и Коломенская набережная вблизи музея-заповедника «Коломенское»: соответственно, туда будет легче добираться туристам или желающим погулять москвичам. Следующая в том же районе — станция «Нагатинский затон» с выходом в начале Коломенской улицы.

Проект станции «Мичуринский проспект».

Дальше БКЛ уходит на юго-восток — к станции «Печатники» (с пересадкой на Люблинско-Дмитровской линии), которая выйдет на пересечении улицы Гурьянова с Шоссейной улицей. Следующей в том районе станет станция «Текстильщики», строящаяся между Шоссейной и Люблинской улицами возле пересечения с Волгоградским проспектом.

Также на 2022 год запланировано окончание строительства двух станций на северо-востоке — «Рижская» и «Марьина роща». С ними завершится грандиозная работа по соединению Большой кольцевой линии.

Проект станции «Зюзино».

Напомним, что управляющей компанией по строительству новых линий и станций московского метро выступает АО «Мосинжпроект». С 2011 года силами компании в столице построено 98 км линий метро, 48 станций и 10 депо. «Компания реализует целый ряд масштабных и важных программ для столицы, для миллионов москвичей и жителей ближнего Подмосковья. В первую очередь это строительство главного проекта подземки — Большой кольцевой линии метро», — сказал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

Источник