Теперь все ясно: вчера открыли МКАД-2 – как она выглядит и зачем она нам нужна
Вчера торжественно открыли часть МКАД-2. CityDog.by собрал информацию о новой дороге и попытался понять, зачем минчанам вторая кольцевая.
ЧТО ТАКОЕ МКАД-2
МКАД-2 официально называется трассой М14 – в готовом виде она будет представлять собой вторую кольцевую дорогу протяженностью 159 км. Строить вторую МКАД решили, когда поняли, что существующая кольцевая находится на пределе своих возможностей. В особо загруженные дни по ней проезжает более 120 тысяч машин. Вторая МКАД планирует принимать около 20 тысяч автомобилей ежедневно.
Новая кольцевая будет сдаваться по частям – если смотреть на границы Беларуси, то открываться участки дороги будут против часовой стрелки:
1 часть: от М3 (Минск – Витебск) до М6/Е28 (Минск – Гродно – граница с Польшей в Брузгах). Вчера сдали первую очередь этой дороги, окончательно она откроется 1 января 2016 года;
2 часть: М6/Е28 (Минск – Гродно – граница Польши (Брузги)) до М1/Е30 (Брест (Козловичи) – Минск – граница России (Редьки)).
А ЧТО ОТКРЫЛИ ВЧЕРА?
Вчера открыли 27,2 км первой части дороги. Фактически это путь «от танка до танка»: от автодороги М3 (Минск – Витебск) и танка-памятника Т-34 вблизи Острошицкого городка до Р28 (Минск – Молодечно) и «Линии Сталина».
Дорога – это четырехполосная бетонка с разделительным заграждением по всей протяженности. Пешеходные переходы и развязки здесь вынесены на разные уровни, обочина заасфальтирована, а ограничение скорости для легковушек составляет 120 км/ч.
ПОЧЕМУ МКАД-2 – ЭТО ПЛОХО
Проблему городского трафика МКАД-2 вряд ли сможет решить. Редкий водитель выберет маршрут за 15 километров от города для того, чтобы объехать нынешнюю загруженную кольцевую. Да и для транзита трасса не решает проблем – большинство логистических центров все еще сосредоточено в столице и окрестностях.
Бетонная и шумная: если вспомнить участок дороги от Логойска к Минску, то станет понятно, о чем мы говорим. Хотя дорожники сразу предупреждают скептиков: не сравнивайте несравнимое – новая дорога построена по примеру дорог США и Германии. Поперек нее можно заметить стыки. Это не огрехи работы дорожных служб, а специальная мера – иначе покрытие будет скользким, а плиты начнут расходиться.
Но факт: ребристость создает шум больший, нежели асфальт. А на максимально разрешенной скорости автомобили будет слегка потряхивать.
На развязках придется долго простаивать. Упрощенные развязки на трассе сделаны таким образом, что приходится пропускать потоки машин на съездах. В дачный сезон ожидание может оказаться весьма утомительным.
На МКАД-2 нет инфраструктуры. Власти решили, что инфраструктуры достаточно в городах и поселках, находящихся по пути. Будут делать только привалы для отдыха.
ПОЧЕМУ МКАД-2 – ЭТО ХОРОШО
Она хоть как-то разгрузит МКАД-1. Планируют, что дорогой смогут ежедневно пользоваться около 20 тысяч автомобилей. Согласитесь, если их грубо отминусовать от 120 тысяч тех, кто ездит по первой кольцевой, не так уж и плохо.
Бетонка безопаснее асфальтовых трасс из-за светлого цвета покрытия, на котором значительно проще заметить внезапные препятствия: перебегающих дорогу животных, мусор или человека.
Бетонка не страдает сезонными изменениями. В отличие от асфальтового покрытия такая дорога легко выдержит и жару, и влагу. К слову, когда дорога станет платной, это будет весомым аргументом для водителей тяжелого транспорта.
Бетонка оказалась дешевле асфальтовой дороги. И если затраты на строительство дороги отличаются незначительно, то содержание бетонки стоит гораздо меньше. К примеру, асфальтовую дорогу пришлось бы ремонтировать уже через 10-12 лет, а бетонка выдержит все 25.
Ежедневно на стройке МКАД-2 трудилось около тысячи человек – а это те самые драгоценные рабочие места, которых так не хватает многим минчанам.
На МКАД-2 попытались решить проблему выхода животных на проезжую часть. На некоторых участках установили специальные ограждения.
СКОЛЬКО НАМ БУДЕТ СТОИТЬ МКАД-2
Расчетная стоимость строительства первого этапа составит 3,1 трлн руб. Финансирование идет из средств бюджета государственного целевого бюджетного фонда национального развития и кредитов Банка развития Беларуси. Стоимость строительства второго участка кольца от автодороги М6 до М1, который планируется начать уже в этом году, оценивается в 2,3 трлн руб.
Пока проезд по готовому участку МКАД-2 бесплатный, но так будет не всегда. Когда трасса будет окончательно готова, начнут взимать и плату за проезд. Пока сложно сказать, о какой сумме идет речь, но окупать затраты на «автостройку века» планируют.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: nmn.by, tut.by, stroi.mos.ru.
«Да и для транзита трасса не решает проблем – большинство логистических центров все еще сосредоточено в столице и окрестностях».
Неверно. В районе МКАД-2 уже есть крупные логистические центры (например, в районе Ракова и Общака).
«новая дорога построена по примеру дорог США и Германии. Поперек нее можно заметить стыки.»
Неверно. С дорогами США и Германии такие стыки несовместимы. 
там заливают мололит, а потом делают специальную поверхность для оттока воды и увеличения сцепления. А у нас укладывают типа плиты. Это примерно как бесстыковой путь на ж/д (в тех же штатах) и наши тыдыц-тыдыц.
«Упрощенные развязки на трассе сделаны таким образом, что приходится пропускать потоки машин на съездах. В дачный сезон ожидание может оказаться весьма утомительным.»
Вообще маразматический маразм. Зачем вообще ТРАНЗИТНАЯ дорога без толковых развязок. Даже на самых современных белдорогах нет эстакад. «Клеверный лист» из 70-х форевер! А сейчас и от него отказались. Приехали!
Самое пычальное. Вроде как бетонные дороги строят на века и без спешки. У нас быренько подогнали к выборам и раньше срока. Выводы делайте сами.
Ни разу не строитель. Но даже простому путествующему водителю уже виден весь масштаб пычальки. А ведь это дорога мне лично очень подходит, но вот как транзитная магистраль без мест для отдыха (просто без комментариев) она мало кому интересна будет.
«Бетонка века». Как выглядит МКАД-2, которую сегодня открыл президент
Более 27 км абсолютно новой бетонки, которую строили всей страной. Уже после обеда 6 октября по участку так называемой второй кольцевой — официально трассы М14 — поедут рядовые автолюбители. А пока на важном объекте ждут главу государства: сегодня готовый участок трассы торжественно откроет президент Александр Лукашенко.
Накануне TUT.BY посмотрел, как выглядит дорога, готовая принять дорогих гостей.
Напомним, МКАД-2 строят в два этапа. Первый из них — от автодороги М-3 Минск — Витебск (район Острошицкого городка) до автодороги М-6/Е 28 Минск — Гродно (район Аксаковщины) протяженностью более 46,8 километра — будет реализован в 5 очередей. Он должен быть введен в эксплуатацию до 1 января 2016 года. Вся трасса — до 1 января 2017-го.
Сегодня дорожники покажут президенту участки 1-й, 2-й и начала третьей очередей строительства: с нулевого до 28-го км будущей МКАД-2 (от автодороги М-3 Минск — Витебск через Н8955 Семков Городок — Казеково до Р28 Минск — Молодечно — Нарочь).
Здесь — абсолютно готовая к трафику идеальная «четырехполоска», которая полностью соответствует требованиям к дорогам первой категории: разделительное ограждение на всем протяжении, развязки и пешеходные переходы только в разных уровнях, заасфальтированная обочина — и, естественно, 120 км/ч для легковых автомобилей. К утру «дня Х» — приемки и сдачи в эксплуатацию — максимально благоустроено все вокруг, нанесена световозвращающая разметка, поставлены все необходимые дорожные знаки и информационные таблички.
Общая высота покрытия достигает 42 см: щебеночно-песчано-гравийная смесь, на ней — слой тощего бетона (высота — 14 см, доля цемента на куб смеси — около 100 кг), затем «защитный» асфальтобетонный слой, на нем — слой тяжелого бетона (высота — 24 см, доля цемента на куб смеси — около 400 кг)
Честно, не к чему придраться.
Придирались же ко второй кольцевой всегда: обыватели и TUT.BY с весны 2014-го искали ответы на разные «околодорожные» вопросы, зачем нам в принципе эта дорога, почему она вдруг из асфальтобетонной стала 100-процентной бетонкой, почему ее строительство мешало жить людям из близлежащих районов, сколько денег в нее «вбухают» и не помешает ли это полноценному обслуживанию и развитию других белорусских трасс.
В стоимости она незначительна: расходы на устройство 1 тыс. м 2 дороги с цементо- и асфальтобетонным покрытиями отличаются на «копейки» — по меркам, естественно, масштабного строительства. Зато чем дальше, тем выгоднее: капитальный ремонт асфальтобетонной дороги нужно делать каждые 10−12 лет, цементобетонной — каждые 25 лет. Первая замена герметика в стыках ждет трассу лет через 5, не раньше. Естественно, при условии должного ухода. Белорусские дорожники уверяют, что уже умеют ухаживать за такими дорогами, да и по устройству покрытия не стоит сравнивать новые бетонки — например, М3 Минск — Витебск и строящуюся МКАД-2 — с, например, старым участком М10 Гомель — Кобрин: другие технологии, техника, материалы, другое обслуживание. Плюс на МКАД-2 стыки армировали — чтобы исключить появление трещин.
Какие плюсы и минусы у новой бетонки?
Она безопаснее, чем трассы, на которых лежит асфальт, потому что светлая, проще держать трассу и заметить внезапного зайца или пешехода. Это, несомненно, хорошо.
Она не реагирует на погоду в отличие от асфальтобетонного аналога. Значит, никаких сезонных ограничений на оси и никакой колейности. И это хорошо — в год, когда ее сделают платной, водители коммерческого транспорта не будут возмущаться невозможностью ехать в жару.
Очевидный, на первый взгляд, минус же в том, что наша новая бетонка — шумная и ребристая: поперек движения на покрытии «нарезаны» вот такие «ребра».
Это — не «косяк» дорожников, а структура трассы, исходя из требований безопасности: бетон можно заливать и идеально гладко, но тогда даже сухая трасса превращается в «гололед», поясняют эксперты. Немного некомфортно, да — на 120 км/ч потряхивает и шумно.
МКАД-2 в цифрах
Протяженность строящейся дороги — 88,4 км, общая протяженность кольца — более 160 км (с учетом существующих участков М2 Минск — Национальный аэропорт Минск и Р80 Слобода — Паперня)
Количество полос движения — 4 (по 2 в каждом направлении)
Ширина проезжей части — 15 метров, общая ширина дороги с разделительной полосой и укрепленными обочинами — от 22 метров
Перспективная интенсивность движения — около 20 тыс. автомобилей в сутки
Количество транспортных развязок — 11 (в разных уровнях)
Удаленность трассы от МКАД — от 8 до 22 км
Как и обещали. МКАД-2, которую строила вся страна, открыли 22 декабря
Новую МКАД-2, или М14, официально открывает президент 22 декабря. Уложились в срок, как и обещали — до 1 января 2017-го. AUTO.TUT.BY наведался на трассу до того, как ленточку перережет глава государства, и посмотрел, как готовят магистраль к приезду высоких гостей.
Приезд президента запланирован на участок МКАД-2, который начинается от трассы Р-1 (дзержинское направление) и доходит до дороги М-1/Е-30 (развязка Брест — Москва). Это пятая очередь второй части строительства МКАД-2.
Попасть на этот отрезок за сутки до визита главы государства было практически невозможно: движение автомобилей запрещено, на въезде с обеих сторон — пластиковые ограждения и запрещающий «кирпич». Исключение — для автомобилей дорожных служб, сотрудники которых наводили порядок.
— Мы из Вилейки. Вешки вкапываем, они через каждые 100 метров должны стоять. Это для того, чтобы водители видели, где заканчивается дорожное полотно, и не съехали в кювет, — рассказала женщина, начальник участка, которая вместе со своим коллегой притаптывала мерзлыми комьями ямки в земле. — Но здесь уже почти все сделано, так что мы скоро уедем домой. В темноте работать не будем.
По новой бетонке туда-сюда носилась техника: дорожники ровняли обочины, мыли дорогу и отбойники, подметали полосы. Мимо то и дело ездили легковушки, в салоне которых сидели мужчины в ярких дорожных жилетах, и внимательно смотрели из окон за ходом работ.
— Ну, помыли мы все. Вода? Есть еще у нас вода. Куда ехать? — кричит по мобильнику дорожник, который только что мыл отбойники и остановился на пару минут на перекур. — Эх, ехать надо…
Совсем рядом со «стройкой века» разместилась небольшая деревушка Шпильки. Во время строительства МКАД-2 по ней ездила тяжелая техника, что вызывало особенное недовольство у местных жителей. Сейчас по Шпилькам ездят только свои легковушки, да и то редко — никакой суеты. 
— Ой, нам, кагда строілі гэтую МКАД, разбілі дарогу добра. Якія людзі прыязжалі к нам у дзярэўню, дык гаварылі: «Тут такое двіжэнне, больш, чым у Мінску». Насіліся тут, што рта не раскроеш — песок у горла ляціць, — вспоминает недавние события местная жительница Евгения Николаевна.
Но женщина на дорожников не в обиде — раз строили, значит, это было необходимо.
— Зараз асфальт нам палажылі, абочыны засыпалі, каб шырэй было. Зрабілі, што маглі. А МКАД тая для вадзіцелей, можа, і трэба, хто яго знае. Мой сын гаворыць, што пуць у Мінск, куды яму трэба, цяпер карацейшы на чатырнаццаць кілометраў. Але ж мне ўсе роўна. Два разы ў нядзелю я езжу на электрычке ў дом Божый. Да станцыі іду больш за два кілометры.
Бабушка рассказала, что и на автобусную остановку надо идти в соседнюю деревню Гричино — по МКАД-2 возле их деревни автобусы не ходят.
А вот жителей деревни Суходолы строительство МКАД-2 не беспокоило: через их деревню тяжелый транспорт не ходил, поэтому дорогу им не восстанавливали — как была гравийка, местами в ямах, так и осталась.
— Я по МКАД-2 ездить не собираюсь — нет такой необходимости. Хотя дорога хорошая: мы с сыном как-то по ней прокатились, — рассказала местная жительница Марина. — Я в Минске работаю. Чтобы добраться на работу, я вместе с односельчанами иду около двух километров на старую станьковскую дорогу, а оттуда — на маршрутке. А МКАД-2, раз ее построили, наверное, кому-то нужна. Одно плохо — раньше мы ходили в лес за ягодами, а теперь из-за кольцевой его основная часть находится за дорогой. Перехода подземного нет, а посередине дороги — ограждение…
Сколько денег ушло на стройку века
О масштабной стройке впервые заговорили в 2010 году, в 2011-м даже начались кое-какие земляные работы. Однако неожиданный кризис приостановил строительство. О необходимости новой кольцевой дороги вновь вспомнили в начале 2014 года. Новая МКАД-2 должна была разгрузить Минск от потока автомобилей, улучшить экологию в городе. Тогда глава государства заявил, что МКАД-2 быть.
«Мы немедленно должны начать работы по строительству второй кольцевой дороги вокруг Минска, чтобы город не задохнулся в этой грязи, чтобы 2 млн человек, четверть населения нашей страны, не чувствовали эту проблему. Надо иметь в виду, что от этого и все болезни. И нам придется платить бешеные деньги для того, чтобы лечить людей. Это тоже не надо забывать».
Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Дорогу строили в два этапа. На первом этапе возвели участок от автодороги М-3 Минск — Витебск до автодороги М-6 Минск — Гродно. Открывал первый участок Александр Лукашенко.
«Мы вовремя начали строить эту дорогу. Это спасение для Минска, для минчан, и мы должны эту кольцевую к 2017 году закончить. Останавливаться мы не намерены, как бы нам ни хотелось, — это ж наше лицо! Хотим мы этого или нет», — сказал тогда президент.
Больше видео вы найдете TUT и на нашем канале на YouTube. Подписывайтесь, это бесплатно!
На втором этапе строительства соединили автодорогу М-6 Минск — Гродно с автодорогой М-1/Е-30 Брест — Минск — граница Российской Федерации. Основную работу по укладке бетона на этом участке рабочие завершили еще в середине сентября 2016 года. Но бетону необходимо было «вызреть» и набрать прочность. В октябре-ноябре рабочие доукладывали асфальтобетон по разделительной полосе, на обочинах, съездах и развязках, устанавливали барьерные ограждения, знаки, шумовые экраны, сетки от животных, световые табло для информирования водителей о ситуации на дороге.
Как стало известно AUTO.TUT.BY, стоимость строительства МКАД-2 обошлась стране в 507,1 миллиона деноминированных рублей. На первый участок было выделено порядка 297,1 млн деноминированных рублей, на второй участок МКАД-2 пошло 210 млн деноминированных рублей. Объект финансировали за счет средств республиканского бюджета, государственного целевого бюджетного фонда национального развития и кредита Банка развития Республики Беларусь.
Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
По предварительным расчетам, интенсивность движения по новой кольцевой составит 4,5 тыс. автомобилей в сутки. Она будет возрастать из-за снижения нагрузки на первую кольцевую.
Стоит еще раз напомнить автомобилистам, что скорость на отдельных участках МКАД-2 этой зимой будет ограничена 70 км/ч, на открытых ранее участках — 120 км/ч. Это связано с тем, что бетон нельзя обрабатывать солью — это увеличит срок эксплуатации дороги до 10−15 лет.
Только цифры
Протяженность строящейся дороги — 88,4 км, общая протяженность кольца — более 160 км (с учетом существующих участков М2 Минск — Национальный аэропорт «Минск» и Р80 Слобода — Паперня)
Количество полос движения — 4 (по 2 в каждом направлении)
Ширина проезжей части — 15 метров, общая ширина дороги с разделительной полосой и укрепленными обочинами — от 22 метров
Перспективная интенсивность движения — около 20 тыс. автомобилей в сутки
Количество транспортных развязок — 11 (в разных уровнях)
Удаленность трассы от МКАД — от 8 до 22 км
Когда мы уезжали с МКАД-2, начинались сумерки, из-за чего окинуть взглядом законченный объект было невозможно. Лишь оранжевые маячки дорожной техники говорили о том, что некоторая работа здесь будет вестись и в темноте. Сегодня открывают стройку века.