Как грамотно построить взлетную полосу? Почему можно только в определенном направлении? Отвечает пилот самолета.
Всем привет и сегодня мы с вами поговорим о том, как строят взлетные полосы в аэропортах. Скорее всего вы никогда и внимания на них не обращали. Закатали землю в бетон, ну и ладно.
На самом деле за всем этим, можно сказать, стоит целая наука и нужно учесть огромное количество факторов прежде чем начинать проектирование такой штуки, как взлетно-посадочная полоса.
Первым делом, что необходимо учесть, так это розу ветров. Роза ветров — это такая штука, которая показывает в каких направлениях чаще всего дует ветер. Вот вам для примера роза ветров для города Калининграда.
На картинке выше можно заметить то, что превалирующие направления ветра в г. Калининграде Юго-Западное и Северо-Восточное.
Самолетам очень удобно взлетать именно против ветра, следовательно, уместнее всего построить полосу именно в таком направлении. Ведь чем чаще ветер будет дуть нам навстречу, тем проще будет взлетать. Да и боковой ветер будет реже встречаться, а он для посадки не очень то и приятен.
А теперь посмотрим как выглядит взлетная полоса в Калининграде со спутника.
Оп, она как раз примерно по этому направлению и построена. Именно розу ветров и учитывали при постройке.
Но не только ветер мы учитываем.
Не замечали, что подавляющее большинство аэропортов расположено именно на юге или севере от городов?
Так вот тут уже учитывают интересы людей, проживающих поблизости. Чтобы схемы вылета и прилета самолетов не проходили над жилыми районами города гораздо удобнее вынести аэропорты именно на южную или северную части города. Тогда беспокойств из-за шума будет гораздо меньше.
Один из самых загруженных аэропортов в мире — Лондон-Хитроу как-то не учел этого факта. Поэтому сейчас он оказался в ловушке. Лондон постепенно разросся вокруг него.
Теперь там огромные проблемы с шумовыми ограничениями, а сам аэропорт эксплуатируется на 98% из 100% возможных. Еще одну полосу собираются начать строить, но из-за плотной застройки в округе найти место для нее оказалось задачей не из легких. Только посмотрите на карту ниже!
Именно по этой причине теперь в некоторых дворах можно наблюдать такую картину:
Изначально необходимо проанализировать какие типы воздушных судов собираются к нам летать. И только после этого мы снова вернемся к погоде.
Также инженеры учитывают и превышение аэродрома относительно уровня моря.
Ведь у нас плотность воздуха зависит не только от температуры, но и от высоты. Чем выше мы забираемся, тем ниже давление.
Будет хорошо, если аэропорт расположен на уровне моря, а что если он расположен в горах? Примером может служить аэропорт города Ла-Пас в Боливии. Это главный аэропорт столицы. Находится он на высоте 4000 метров над уровнем моря. Представляете?
После прилета у людей, которые не привыкли к такому «климату» начинается горная болезнь, появляется усталость в мышцах и одышка.
Самолетам тоже не приходится легко: практически никаких больших бортов этот город не принимает, однако он все-равно обладает полосой длиной около 4 километров. Просто потому что иначе на такой высоте аэродрома самолет не успеет разогнаться и достичь нужно подъемной силы. Воздух слишком маленькой плотности.
Поэтому при строительстве полосы нужно учесть большое количество факторов влияющих на взлет и посадку. И это я еще не про все упомянул.
Теперь вы знаете, что не только самолеты имеют сложное устройство, но и их взлетно-посадочные полосы! А то, как строят их, и как укладывают бетон. вообще отдельная история!