Определение ширины разделительных полос
Для разделения между собой отдельных элементов и разных направлений движения необходимо предусмотреть разделительные полосы.
Центральные разделительные полосы разделяют встречные направления движения. Их ширина принимается равной:
В стесненных условиях на дорогах скоростного движения, магистральных дорогах регулируемого и улицах непрерывного движения, имеющих проезжую часть в 6-8 полос, допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы соответственно до 3 и 2 м с установкой дорожного ограждения или применения бордюрного камня высотой не менее 25 см.
Центральные разделительные полосы шириной более 3 м выделяются бортовым камнем высотой 15 см или наклоненными плитами шириной 50-100 см, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰. Поперечные размеры бортовых камней и плит входят в общую ширину разделительной полосы.
Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц назначают с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее значений, приведенных в табл. 3.
Минимальная ширина разделительных полос
| Местоположение разделительной полосы | Наименьшая ширина разделительной полосы улиц и дорог, м | |
| скоростного и непрерывного движения | регулируемого движения | местного значения |
| Между основной проезжей частью и местными проездами | — | |
| Между проезжей частью и тротуаром |
В стесненных условиях на магистральных улицах и на улицах и дорогах местного значения допускается устройство тротуаров, прилегающих к проезжей части, при условии установки ограждений высотой 0,75 м.
Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается:
Красная линия – граница, отделяющая территории кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей.
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки принимают не менее 50 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки принимают не более 25 м. При превышении указанной величины на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки предусматривают полосу шириной 6 м для проезда пожарных машин.
Построение разбивочного плана
Чертеж разрабатывается на топооснове. Планировочное решение разрабатывается в следующей последовательности:
1. наносят ось улицы;
2. определяют положение основных точек горизонтальных кривых, вписывают кривые;
3. разбивают пикетаж;
4. вычерчивают план проезжих частей, тротуаров и газонов;
5. размещают остановки общественного транспорта и пешеходные переходы.
План вычерчивают в соответствии с требованиями ГОСТ 21.204-93[3], ГОСТ Р 21.1207-97[15] и ГОСТ Р 21.1701-97[16].
§ 5. Разделительные полосы и островки
Разделительные полосы предназначаются для разделения различных направлений движения транспорта, различных видов транс порта и для отделения пешеходов от транспорта, а также для озеленения улиц и размещения подземных инженерных сетей. Помимо разделительных полос в плане улицы могут быть предусмотрены специальные технические полосы для размещения подземных сооружений, складирования снега, резервные полосы для последующего расширения элементов улицы (проезжие части, тротуары), прокладки обычного или скорост
ного трамвая, строительства метрополитена и других магистральных подземных коммуникаций.
В зависимости от назначения и расположения различают разделительные полосы центральные, боковые, а также отделяющие тротуары от проезжей части.
На скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского значения с непрерывным режимом движения, а также на магистральных улицах крупных городов (МРД-1) с регулируемым движением транспорта обязательно должны быть центральные разделительные полосы для разделения движения транспорта по направлениям. На магистральных улицах общегородского значения II типа (МРД-И) и магистральных улицах районного значения (РМ) центральная разделительная полоса не устраивается.
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы на скоростных дорогах принимается равной 6 м; на магистральных улицах и дорогах общегородского значения — 4м. В условиях реконструкции, а также при новом строительстве в стесненных условиях при установке на центральной разделительной полосе барьерного ограждения (брус безопасности) допускается уменьшить ширину центральной разделительной полосы на скоростных дорогах до 4 м, а на магистральных улицах и дорогах — до 2 м. При наименьших размерах центральных разделительных полос в них не допускаются разрывы для разворота транспортных средств, так как при этом транспорт, делающий разворотный маневр, снижая скорость и останавливаясь в ожидании возможности въезда на встречную полосу движения, станет помехой для остальных видов транспорта. Вследствие этого значительно снизится пропускная способность магистрали. При сопряжении центральных разделительных полос с проезжей частью (полосой безопасности проезжей части) при помощи краевых полос из наклонных плит шириной 1 м, ширину центральной разделительной полосы увеличивать не следует, включая это сопряжение в основной размер разделительной полосы.
Ширина остальных разделительных полос на городских улицах и дорогах приводится в табл 16.
В условиях реконструкции допускается уменьшение разделительных полос между основной проезжей частью и местными или боковыми проездами на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением до 5 м и с регулируемым движением до 2 м, а между проезжей частью и трамвайным полотном по 2 м.
В горных условиях ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и трамвайным полотном СНиП допускают уменьшить до 2 м.
Все приведенные выше размеры разделительных полос являются наименьшими, при которых обеспечиваются необходимые условия организации движения и его безопасности для транспорта и пешеходов. Для удовлетворения требований, связанных с уменьшением отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, озеленением улиц и размещением подземных магистральных сетей ширину разделительных полос в случае необходимости увеличивают.
Центральная разделительная полоса и островок безопасности
Для разделения движения по встречным направлениям между проезжими частями устраивают центральную разделительную полосу. Центральная разделительная полоса повышает безопасность и скорость движения, исключая возможность столкновения транспортных средств встречных потоков, улучшает дисциплину движения транспортных средств и пешеходов. Ширину центральной разделительной полосы следует принимать 6 м на скоростных дорогах и 4 м на магистральных улицах непрерывного движения и дорогах грузового движения.
Устройство островков безопасности на центральной разделительной полосе магистралей общегородского значения в местах переходов обеспечивает необходимое место для пешеходов, скапливающихся в ожидании зеленого сигнала светофора, и сокращает длительность желтого сигнала.
Разделительные полосы, отделяющие проезжие части от других элементов дорог и улиц, должны быть приподняты над проезжей частью на 15. 20 см. Центральные разделительные полосы могут возвышаться над проезжей частью или располагаться в одном с ней уровне с выделением двумя параллельными линиями разметки, нанесенными на дорожное покрытие белой краской.
В сложном рельефе при расположении дороги на косогоре проезжие части каждого направления могут быть расположены на разной высоте с устройством разделительной полосы на откосе. Такое решение существенно уменьшает объем земляных работ, приближая к естественному рельефу расположение проезжих частей каждого направления.
В целях уменьшения стоимости искусственных сооружений допускается не устраивать (или уменьшать ширину) разделительных полос на мостах, эстакадах, путепроводах и в тоннелях. Наименьшая ширина полосы, предназначенной только для разделения движения по направлениям и служебного прохода, 1,2 м. Учитывая неравномерное распределение больших транспортных потоков в разные часы суток по направлениям движения, целесообразно предусматривать устройство передвижных разделительных полос.
На скоростных дорогах, а также на магистральных улицах общегородского значения с интенсивным движением и фронтальной застройкой проезжие части местного движения отделяются от основных проезжих частей транзитного движения разделительными полосами шириной не менее 3 м на скоростных дорогах и магистралях с непрерывным движением и 6 м на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением.
Шумоглушитель прямоугольный для вентиляции
| ||
| ||
 РАЗДЕЛЫ: | ||
| Новости недвижимости | ||
| Обзор новостей | ||
| Ремонт | ||
| Дизайн | ||
| Загородное строительство | ||
| Строительство бань и саун | ||
| Примеры проектов, цены | ||
| Вентиляция | ||
| Кондиционирование | ||
| Отопление | ||
| Водоснабжение и Канализация | ||
| Монтажные работы | ||
| Проектирование зданий | ||
| Техобслуживание зданий | ||
| Пожарная безопасность | ||
| Информация о СРО | ||
| Ремонт своими руками | ||
| Мебель | ||
| Строительство дорог | ||
| Организация АТП | ||
| Строительные материалы | ||
| Краски, лаки, инструмент | ||
| Электроинструмент | ||
| Бензоинструмент | ||
| Строительное оборудование | ||
| Дачные вопросы | ||
| Полезная информация | ||
| Советы от читателей | ||
| Новости партнёров | ||
 | ||
