Характеристика района строительства
Введение
Железнодорожный транспорт является главным звеном единой транспортной сети нашей страны. Особенностью железных дорог нашей страны является высокая их грузонапряженность и большая протяженность.
Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в
целом единый хозяйственный организм. Как одно из технических средств железнодорожного транспорта путь по своей несущей способности и плавное движение поездов с небольшими скоростями локомотивов и вагонов таких типов, которые нужны по современным условиям для перевозки пассажиров и освоения заданной грузонапряженности. При этом путь и сооружении
должны быть достаточно экономичными, т.е. такими, чтобы расходы на содержание и ремонт были наименьшими.
Железнодорожный транспорт вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колесными транспортными средствами по рельсовым путям. В отличии от автомобильного транспорта, где транспортное средство просто движется по подготовленной поверхности, железнодорожный транспорт направляется путями, по которым он идет. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащенный металлическими колесами. Однако возможно и другое устройство путей, например, безбалластный путь, где пути прикреплены к цементной основе.Рельсовая колея образована из рельсов, шпал, скреплений и других элементов которые вместе составляют верхнее строение пути. Верхнее строение пути укладывают на земляное полотно, представляющее собой заранее подготовленную поверхность земли, которое в совокупности с искусственными сооружениями в местах пересечения железнодорожным путём рек, крупных ручьёв, оврагов и т. п. образуют нижнее строение пути. К устройствам железнодорожного пути также относят стрелочные переводы, водоотводные и укрепительные устройства, путевые знаки.
Общая часть
Исходные данные проектирования
Проектируемый участок железнодорожного пути расположен в городе Тула. В соответствии с заданием, выданным ТГКСТ, были запроектированы железнодорожный путь длиной 800м. Назначение: грузопассажирские перевозки. Интенсивность движения: 6 млн. т в год.
На проектируемом участке трассы залегают следующие разновидности грунтов:
Скважина 1 Плодородный слой 0,20 м
Скважина 2 Плодородный слой 0,40 м
Скважина 3 Плодородный слой 0,60 м
Скважина 4 Плодородный слой 0,20 м
Основные технические характеристики подъездного пути:
-ширина колеи 1520мм.
-подвижной состав 4 полувагона.
Путеукладочные материалы и балласт следует подвозить на автотранспорте со склада, расположенного в 3км.
Грунт для земляного полотна использовать местный, вывозить в отвал за 3км.
Характеристика района строительства
Тульская область характеризуется хорошо развитым промышленным комплексом.
Из общераспространенных полезных ископаемых в тульской области разрабатываются гипсы, фосфориты, огнеупорные и тугоплавкие глины, керамзитовые глины, кирпичные суглинки, пески, известняки, каменная соль.
Наиболее холодный месяц – январь, со средней температурой – 14°С. Снежный покров образуется примерно в начале декабря. Толщина его достигает 50 см. Глубина промерзания почвы 150см. Весна продолжительная. Теплая погода устанавливается в июне. Количество осадков в этот период возрастает по сравнению с зимой и весной более чем в 2 раза. Осень теплее весны, количество больше, чем весной. Грунт на участке проектируемого дороги сложен из суглинка и супеси. На глубине 0,18 м расположен растительный слой. Глубина залегания суглинка и супеси – 2,8 м. Расчетная влажность грунта определена по средней влажности III климатической зоны. По расчетной влажности установлены следующие значения характеристик грунта: модуль упругости грунта Егр. =41 МПа; угол внутреннего трения jст = 18°; коэффициент сцепления грунта С = 0,009 МПа; j = 8,5°.
Характеристика района строительства Тульской области
2 Характеристика района строительства Тульской области
3 Характеристика выпускаемой продукции и сырьевых материалов
3. 1 Характеристика выпускаемой продукции
3. 2 Характеристика сырьевых материалов
4 Обоснование общей технологии производства вяжущего и видов
4. 1 Функциональная схема производства гипсового вяжущего
4. 2 Технологическая схема производства гипсового вяжущего
5 Определение режима рабаты предприятия,
расчет производственной программы
6 Анализ технологического процесса, технологические расчеты
6. 1 Разработка функциональной, технологической
и операторной схем производства гипсового вяжущего
6. 2 Разработка технологического регламента
7 Расчет грузопотоков
В данном проекте в качестве места строительства завода принята Тульская область. Она расположена в центральной части Нечерноземной зоны Российской Федерации. Область граничит с севера и северо-востока — с Московской областью, на востоке — с Рязанской, с юга — с Липецкой и Орловской, на западе — с Калужской.
Тульская область характеризуется хорошо развитым промышленным комплексом.
Из общераспространенных полезных ископаемых в тульской области разрабатываются гипсы, фосфориты, огнеупорные и тугоплавкие глины, керамзитовые глины, кирпичные суглинки, пески, известняки, каменная соль.
Гипс в Тульской области обнаружен в Кимовском, Новомосковском, Щекинском, Узловском, Ленинском, Суворовском, Дубенском, Заокском, Ясногорском и Алексинском районах.
Одно из самых крупных в нашей стране Новомосковское месторождение гипса находится в 3-4 км севернее г. Новомосковска Тульской области, занимая площадь более 32 км2.
Заводы по производству гипсовых вяжущих (строительного гипса) принято размещать как вблизи месторождений гипсового сырья, так и на значительных расстояниях от них, что в каждом отдельном случае определяют на основе технико-экономических данных с учетом местных условий.
Свойства строительного гипса регламентируются требованиями ГОСТ 2544-76 «Вещества вяжущие. Известесодержащие гидравлические» [2]:
— истинная плотность находится в пределах 2,6 – 2,75 г/см3 ;
— насыпная плотность составляет 1250 – 1450 кг/м3;
— водопотребность составляет 50-70% воды от массы гипса;
— по срокам схватывания гипс подразделяется на следующие классы:
— по прочности вяжущее подразделяется на марки от Г-2 до Г-16, их определяют по пределу прочности при изгибе балочек размером 40х40х160 мм и на сжатие их половинок через 2 часа твердения, изготовленных из гипсового теста стандартной консистенции. ;
— водостойкость изделий из гипсового вяжущего низкая;
— морозостойкость вяжущего составляет 15-20 циклов замораживания и оттаивания.
Основные области применения строительного гипса производство сухих строительных смесей: в настоящее время выпускаются следующие виды сухих гипсовых смесей на основе строительного гипса: штукатурные смеси (в том числе и легкие), шпатлевочные смеси, гипсовый клей, клей для гипсокартонных плит, самонивелирующиеся смеси для полов.
Строительные предприятия – строительный гипс приобретают строительные организации непосредственно для строительных и отделочных работ (заделка швов, выбоин).
Физические лица – строительный гипс приобретают также индивидуальные конечные потребители. Они закупают продукцию для различного применения (розничная торговля, индивидуальное строительство).
Характеристика района строительства
Введение
Микрорайон — первоначальный структурный элемент жилой территории. Входит в состав селитебной зоны. Как правило размером не более 30 га и населением не более 20000 человек, обеспеченных объектами повседневного обслуживания в пределах своей территории, а объектами периодического обслуживания — в пределах нормативной доступности.
Территория микрорайона включает: группы жилой и смешанной жилой застройки, территории общего пользования с участками школ, детских садов, учреждений повседневного обслуживания, гаражей-стоянок и др., а также озелененные территории, улицы и проезды.
Микрорайон занимает, как правило, территорию нескольких кварталов, не расчленяется городскими магистралями.
Генеральный план представляет собой сводный документ проектируемой застройки территории, на котором показано размещение проектируемых, существующих зданий, сооружений, инженерных сетей, автомобильных дорог, благоустройство территории, инженерная подготовка территории застройки и т.д.
Цель данной курсовой работы заключается в проектировании микрорайона в соответствии с нормативами и правилами.
Характеристика района строительства
Район строительства жилого микрорайона – город Ростов–на–Дону.
Ростов-на-Дону — крупнейший город на юге Российской Федерации; административный центр Ростовской области и Южного федерального округа.
Яркий южный город Ростов-на-Дону располагается в юго-восточной части Восточно-Европейской равнины.
География Ростова-на-Дону как современного города складывается из особенностей его расположения. В настоящее время он является центром Южного федерального округа, связан с важнейшими регионами РФ трассами федерального значения.
Именно в нём концентрируется ядро индустриального и образовательного потенциала Юга России. В Ростове-на-Дону проходит географическая граница, разделяющая граница между Европой и Азией — левый (южный) берег Дона относится к Азии, а правый (северный) — к Европе.
Чуть больше сорока километров отделяют город от Азовского моря, тем самым Ростов имеет выход к пяти морям: Азовскому, Каспийскому, Чёрному, Балтийскому и Белому.
Климат Ростова-на-Дону умеренно континентальный, степной. Среднегодовые климатические показатели установились: температура +9,9 °C, скорость ветра 3,2 м/с, влажность воздуха 72 %. Осадков выпадает 650 мм в год.
Зима мягкая и малоснежная; средняя продолжительность сохранения снежного покрова составляет 10—20 дней. Средняя температура января −2,9 °C. Продолжительность отопительного сезона составляет 6 месяцев.
Лето жаркое, продолжительное и засушливое, с преобладанием солнечной погоды. Средняя температура июля +28,3 °C.
| Климат Ростова-на-Дону | |||||||||||||
| Показатель | Янв. | Фев. | Март | Апр. | Май | Июнь | Июль | Авг. | Сен. | Окт. | Нояб. | Дек. | Год |
| Абсолютный максимум, °C | 15,0 | 19,8 | 26,0 | 33,6 | 35,6 | 38,4 | 39,6 | 40,1 | 38,1 | 31,0 | 25,0 | 18,5 | 40,1 |
| Средний максимум, °C | −0,1 | 0,7 | 6,9 | 16,1 | 22,3 | 26,6 | 29,2 | 28,8 | 22,6 | 15,0 | 11,3 | 1,2 | 14,6 |
| Средняя температура, °C | −2,9 | −3,1 | 2,2 | 10,6 | 16,8 | 20,9 | 23,3 | 22,6 | 16,7 | 10,0 | 2,9 | −1,7 | 9,9 |
| Средний минимум, °C | −5,3 | −5,6 | −0,9 | 6,1 | 11,4 | 15,8 | 18,0 | 16,9 | 11,8 | 6,2 | 0,3 | −4 | 5,9 |
| Абсолютный минимум, °C | −31,9 | −30,9 | −28,1 | −10,4 | −4,3 | −0,1 | 7,6 | 2,6 | −4,6 | −10,4 | −25,1 | −28,5 | −31,9 |
| Норма осадков, мм |
Влажность воздуха составляет около 72 %, летом — 62—66 %, а зимой — 77—86 %.
| Относительная влажность воздуха | |||||||||||||
| Месяц | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Дек | Год |
| Влажность воздуха, % |
Средняя скорость ветра в городе — 3,2 м/с.
| Скорость ветра | |||||||||||||
| Месяц | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Дек | Год |
| Скорость ветра, м/с | 3.6 | 3.7 | 3.9 | 3.4 | 2.9 | 2.5 | 2.6 | 2.7 | 2.9 | 3.1 | 3.4 | 3.6 | 3.2 |
Данные для построения розы ветров взяты из СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика».
| С | С-В | В | Ю-В | Ю | Ю-З | З | С-З |
| Повторяемость направлений ветра в январе, % | |||||||
| Повторяемость направлений ветра в июле, % |
Роза ветров. Январь. Роза ветров. Июль
Рельеф территории Ростова-на-Дону носит равнинный, овражно-балочный характер. Основные породы — осадочные, легко подвергающиеся ветряной и водной эрозии вследствие проливных дождей. Распространённые на территории процессы разрушения земной поверхности под воздействием сил тяжести (оползни, осыпи), также способствуют развитию оврагов. Очень высокая овражистость территории Ростова-на-Дону обусловлена податливыми к разрушению осадочными горными породами, характером рельефа территории и текучей работой вод.