Ногинский район строительство дороги
Смотрите. Вот подробный ещё и АВТОдороги Москва-Ногинск. Проект 2015 года.
Наглые, бездушные кабинетные проектировщики и по этому Проекту тоже хотят уничтожать дома, участки, дачи граждан России, а также леса, озеро — в Ногинском районе Московской области. При том что рядом идут поля! И снова именно кривая трасса проектируется! Т.е. длиннее и следовательно дороже! Зачем? Кому такое «проектирование» выгодно? Может тем кто будет «осваивать» бюджетные в т.ч. деньги (себе в карман)? Или это просто бездари и некомпетентные «специалисты» такое чертят и предлагают?
По схеме (Графика Проекта Автодороги смотрите):
— по заборам пройдёт у СНТ «Фабричка», СНТ «Солнышко» и СНТ «Земли России» — стр. 13.;
— «временное» и постоянное изъятие участков СНТ «Мичуринский труженик» и и постоянное у СНТ «Тонар-Втормет» — стр. 14 и 15;
— Совхоз 50 лет Октября (уничтожение леса за пятиэтажками) и уничтожение Корнеевский лес (от Кудиново до Колонтаево) -17 стр.;
— Корнеевский лес -18 стр.;
— Корнеевский лес и ДНП Залесье — 19 стр.;
— Ивашево -25 стр.;
— Старые Псарьки — 31стр.
Проект Автодороги Москва-Ногинск:
Файл Автодорога-Москва-Ногинск-ПроектСхема-2015-Гипрозем+.pdf — Графика (схема) https://vk.com/doc-119003759_437444644?dl=14a9faee94e..
Везде указаны кадастровые номера земельных участков на которые эти хапуги позарились.
Если не нравится — протестуйте!
В течении месяца после общественных слушаний граждане могут подавать свои замечания к Проекту в письменном виде (проектировщикам или в Ногинскую администрацию). Слушания по О Воздействии на Окружающую Среду (ОВОС) были по автодороге 18.7.2016 а по ВСМ-2 25.07.2016. соответственно до 18 и 25 августа можно успеть подать свои Замечания и Предложения. Например так:
В ЗАО «Институт «Стройпроект»» msk@stpr.ru
При выборе трассы в Ногинском районе Московской области была выбрана трасса которая приведёт к чрезвычайно высоким лишним тратам при её строительстве и дальнейшей эксплуатации. Ошибочно была выбрана трасса которая не идёт по кратчайшему пути, а непонятно почему, извивается севернее — в районе сельского поселения Аксёно-Бутырки (от Носовихинского шоссе до г. Ногинск). В связи с необоснованным искривлением трассы автодороги возникают следующие потери для бюджета РФ и дальнейшие эксплуатационные издержки:
1) проектом уже предполагается пересечение (несколько раз!) Кудиновской рокады и дороги от Колонтаево до Ногинска — и строительство на этом искривлении автодороги множество лишних (!) искусственных сооружений (эстакады, мосты, путепроводы, развязки и т.д.);
2) предполагается массовый снос дач граждан РФ и жилых домов граждан РФ (с последующим возмещением опять же за счёт бюджета РФ);
3) в связи с необоснованным сносом дач и домов в обществе, среди граждан, насаждается ненужное социальное напряжение (т.б. учитывая что т.н. «общественные слушания» были проведены в этом районе без реального оповещения граждан по собственности которых теперь проектируется трасса).
4) необоснованно уничтожаются подмосковные (особо ценные как сказал Президент РФ) леса, животные;
5) необоснованно удлиняется сама трасса – на 3 (!) километра (следовательно удорожает её строительство и эксплуатация).
После определения трассы (без общественности – т.к. слушания в 2013 году по определению трассы были скрыты от общества) появилась идея проложить там же якобы «в едином транспортном коридоре» и трассу ВСМ-2. Но т.к. трасса автодороги определялась без учёта этой новой вводной (ВСМ-2) – проектирование ВСМ-2 предполагает уже массовый снос дач и лесов (в частности у СНТ «Мичуринский труженик). Проектировщики говорят что их «поджимает на СНТ автодорога» (хотя восточнее, на 17 и 18 километрах автодороги, полно места – пустошь и ликвидированная ЛЭП – и туда можно сдвинуть обе трассы). Взаимоучёта двух трасс нет (!).
При этом есть возможность провести в этом районе трассу автодороги разумно: не по головам людей (уничтожая их родовые гнёзда и возбуждая социальное напряжение), и не создавая лишние постройки и сооружения, и не тратя лишних денег из бюджета РФ, и не уничтожая леса, и уменьшив длину новой автодороги и дальнейшие эксплуатационные расходы.
1 Решение этой проблемы: в этом районе от Носовихинского шоссе почти до г. Ногинск идет трасса линий электропередачи (с 17 км этой новой автодороги). Идут эти ЛЭП практически по прямой – как по линейке, почти до Ногинска. Автодорогу можно проложить по прямой справа от этих ЛЭП (почти по всей длине там поля и пустоши). Возможно проложить автодорогу по прямой и между линиями ЛЭП – тем более что одна из линий там давно демонтирована (а от ЛЭП к Ногинску, до деревни Старые псарьки — западнее деревень Тимохово и Алексеевка). Возможно и сдвинуть часть ЛЭП.
2 Решение (частичное, для минимизации воздействий на лес, озеро, людей): скорректировать трассу только у 17 и 18 км — сдвинуть трассы до ЛЭП и поворот на север сделать после 18 км (а не после 17 км как сейчас). Проектировщики, на слушаниях, высказали такое мнение что там, якобы, люди против… Но 6 августа мною были проведены беседы с членами и руководством СНТ «Тонар-Втормет» и «Покрова» — и люди, в основном, высказываются за то чтобы их дачи снесли не частично, а уж до конца (до ЛЭП) – нормально жить там всё равно не получится (шум, вонь, вибрации и в период строительства и в период эксплуатации). И домов до ЛЭП в «Тонар-Втормет» остаётся при нынешнем плане с десяток. Также: при данном решении воздействие тр
Самый длинный участок ЦКАД откроют в середине ноября
Алена Собкалова, Мария Новикова, Нэлли Ефимкина
Мост через канал имени Москвы вошел в состав Центральной кольцевой автодороги. Сейчас его испытывают груженые самосвалы. Общий вес машин — 350 тонн.
«Мы оцениваем, чтобы полученные нами деформации и прогибы совпадали с расчетными, которые мы получили от этих нагрузок. И чтобы когда мы приложили нагрузку, а потом ее убрали, напряжение и прогибы вернулись в ноль. Один из пролетов мы уже испытали полностью, по крайней мере по прогибам он вернулся в исходное положение, здесь все нормально», — отметил Александр Анисимов, начальник отдела диагностики искусственных сооружений ООО «Автодор-Инжиниринг».
Источник фото: телеканал «360»
Общая длина моста почти 1,5 километра. У него 23 опоры. Он пересекает не только канал имени Москвы, но и железнодорожные пути Савеловского направления и Дмитровское шоссе. Уже в начале ноября здесь понесутся машины с разрешенной скоростью до 140 километров в час.
Новая скоростная трасса — это ключевой элемент транспортной системы московского региона. Она позволит значительно разгрузить альтернативные пути. Первым построили отрезок ЦКАД-3.
«Это третий пусковой комплекс, третий по порядковому номеру, но первый по значимости. Поскольку он является центральным участком всей интеллектуальной системы, все пусковые комплексы будут подключены к нему», — уточнил Виталий Шмаров, руководитель проекта ЦКАД-3 ГК «Автодор».
105 километров новой современной четырехполосной дороги ЦКАД-3 позволят переместиться за час от трассы М11 «Нева» до М7 «Волга» или Горьковки. На строительство дороги ушло четыре года. За это время возвели пять экодуков, 47 путепроводов, 17 мостов. Трасса полностью оборудована: здесь есть камеры, датчики, которые реагируют на гололед, аварии и животных. Умная система, которая сама распознает автомобиль, его номер, а потом присылает водителю счет за проезд.
«Проезжая под лазерным сканером, машина измеряется в продольном направлении и в поперечном. Камера подсчета осей на основании нейроалгоритма регистрирует количество колес у ТС. Таким образом, на основании классификации ТС ГК „Автодор“ мы определяем, что за транспортное средство проехало», — объяснил Виталий Шадрин, советник генерального директора Единого оператора ЦКАД.
Современная магистраль будет управляться из главного центра. Он почти готов. Сюда будет стекаться вся информация. Диспетчеры смогут оперативно оказать помощь водителю, например, отправить на место аварии дорожных комиссаров или вывести информацию на табло о плохой погоде.
«Вдоль дороги расположены детекторы транспорта, которые определяют плотность потока, его скорость, события остановки на магистральной дороге. Все эти события автоматизированно показываются круглосуточной службе для того, чтобы вовремя среагировать на инциденты, которые могут произойти», — рассказал Виталий Шадрин, советник генерального директора Единого оператора ЦКАД.
Последние 200 метров дороги ЦКАД-3 — самый сложный отрезок. Здесь пересекаются магистральные коммуникации — два газопровода и нефтепровод. Они являются объектами повышенной опасности. Для того чтобы возвести трассу, нужно вынести эти сети за пределы стройки.
«Мы на сегодняшний день находимся в завершающей стадии подготовки к переключению. Строительно-монтажные работы по переустройству коммуникации общей протяженностью четыре километра уже проведены. Остался самый сложный технологический этап — это именно врезка», — подчеркнул Виталий Шмаров, руководитель проекта ЦКАД-3 ГК «Автодор».
Через две недели здесь, как на всей ЦКАД-3, появятся современное дорожное полотно, система освещения, камеры, лазерные сканеры и шумозащитные экраны. Эта скоростная автомагистраль выполнена с учетом всех нюансов инфраструктуры территории.
Чтобы не навредить уникальной экосистеме, учитывали маршруты миграции животных, для них делали зверопереходы. А сточные воды с дороги будут проходить систему очистки и возвращаться в почву, не нанося ей урон. Срок службы новой трассы до капитального ремонта — 24 года.
К 2027 году до Казани построят новую автотрассу М12, расширив старые М7 и М5
Белый дом определился с концепцией развития дорожной сети в направлении Москва—Казань. К 2027 году между существующими М7 «Волга» и М5 «Урал» построят платную трассу М12. Магистраль обойдется в 610–612 млрд руб. Соседние федеральные трассы приведут в порядок, частично расширив. От варианта с реконструкцией М7 власти отказались: для этого потребовалось бы выкупать землю и сносить жилые дома.
Глава правительства Дмитрий Медведев, рассказал вчера вице-премьер Максимов Акимов, согласился с разработанным вариантом строительства дублера трассы М7. От Москвы до Казани построят новую дорогу с индексом М12 (позже ей придумают отдельное название), которая пройдет южнее М7 и севернее М5. Строительство обойдется в 610–612 млрд руб., 40% вложит частный инвестор. Переговоры с российскими инвесторами уже ведутся, заявил глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Сначала возведут обход Балашихи и Ногинска (идет подготовка территории, проект будет готов в 2020 году), затем участки Москва—Владимир и Канаш—Казань (достроят в 2024 году), Владимир—Арзамас (достроят в 2025 году), Арзамас—Канаш (достроят в 2027 году). Проект будет реализовываться в рамках концессии, господин Петушенко назвал вчера ориентировочные тарифы: 2,5 тыс. руб. для легкового авто, 6 тыс. руб.— для грузовиков, при использовании транспондеров будут скидки. Максим Акимов лишь пообещал стабильную связь и интернет вдоль всей трассы.
М7 и М5 будут реконструированы, по выражению господина Акимова, в «щадящем варианте»: трассам добавят полос, разделительных барьеров, освещения, удобных левых поворотов, но пропускная способность и скоростной режим не увеличатся, отметил первый замминистра транспорта Иннокентий Алафинов. 150 млрд руб. будет направлено только на М7. Работы на трассах завершат до 2024 года. Максим Акимов заявил, что стройка М12 и реконструкция М7 и М5 будут синхронизированы. Отметим, что протяженность М12 — 729 км, путь по М7 от Москвы до Казани — около 820 км.
Дискуссии о строительстве дублера М7 идут много лет. Существующая трасса проходит через 96 населенных пунктов, пересекает 1,4 тыс. одноуровневых примыканий, имеет 52 светофора. Проблема пробок с каждым годом усугубляется, объем трафика растет. По данным Росавтодора, максимальная пиковая интенсивность движения на М7 в Подмосковье выросла в 2017–2019 годах с 91 тыс. до 97 тыс. автомобилей, во Владимирской области — с 39 тыс. до 40,7 тыс. машин.
Еще в 2009 году разработка проекта новой автомагистрали вошла в программу деятельности госкомпании «Автодор». В 2018 году проект стал частью комплексного плана модернизации магистральной инфраструктуры. В правительстве долгое время шли споры о судьбе проекта, решения предлагали Минэкономики, Минфин. Рассматривался вариант масштабной реконструкции М7 (без платного дублера) и строительства только дублера.
Как будут рассчитывать трафик на платных магистралях
От первого варианта отказались, пояснил Максим Акимов: решение парализовало бы движение между Москвой и Казанью. Потребовалось бы выкупать у граждан земельные участки и сносить дома. Даже если из М7 сделать трассу первой категории, то через шесть-семь лет она снова забьется, заметил господин Петушенко, при этом основная экономическая активность сейчас к югу от трассы, а на севере — «степи и болота».
Новая платная трасса Москва—Казань станет частью международного транспортного коридора Европа—Западный Китай (МТМ ЕЗК). В него входят трасса М11 Москва—Петербург (ее последний участок откроют в конце ноября), часть Центральной кольцевой автодороги (строится), новая М12. Далее будет новая дорога от Канаша через Тольятти, Самару и Оренбург до границы с Казахстаном (сроки ее строительства пока не определены).
Глава общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин считает решение правительства «наиболее разумным». «Любые варианты глобальной реконструкции М7 не имеют ни технического, ни экономического смысла. Кардинально переделать ее невозможно,— пояснил он “Ъ”.— Дорога проходит через огромное количество населенных пунктов». В идеале работы по реконструкции М7 и М5 нужно было развести во времени со строительством М12, отмечает эксперт, но откладывать ремонт федеральных трасс уже невозможно, «даже не из транспортных соображений, а из чисто гуманитарных».
Очень дороги дороги
Помогут ли 4,7 трлн руб. побороть бездорожье и аварийность