Волховский мост в Ленобласти: четыре полосы после реконструкции
В конце прошлого года — 28 декабря — в Волховском районе Ленинградской области ввели в эксплуатацию мост через реку Волхов на федеральной трассе Р-21 «Кола» после масштабной реконструкции. О том, какие работы проведены на объекте, об инновационных и нестандартных решениях, которые применялись при реконструкции, читайте в материале «ДорИнфо».
Поэтапная реконструкция Волховского моста
Мост через Волхов расположен на 122-м км федеральной трассы Р-21 «Кола» в Ленинградской области. Переправу построили в 1957 году, до реконструкции сооружение имело две полосы движения, его длина составляла 268,62 метра, ширина — 6,9 метров. Как сообщили «ДорИнфо» в пресс-службе ФКУ Упрдор «Северо-Запад», потенциальный спрос на передвижение по мосту, определенный расчетным путем, составил 18,85 тыс. автомобилей в сутки. На сегодняшний день среднегодовая интенсивность движения по переходу составляет 10,65 тыс. автомобилей в сутки. С учетом востребованности данного направления, а трасса соединяет Санкт-Петербург, Ленобласть, Карелию, Мурманскую область и ведет к границе с Норвегией, интенсивность движения на участке в перспективе будет и дальше увеличиваться. Параметры старого моста и подходов к нему фактической интенсивности движения уже не соответствовали. В связи с этим необходимо было провести реконструкцию и довести участок дороги до нормативов I категории с устройством четырех полос движения (по две полосы в каждом направлении) и капитального типа дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием.
«Стоит добавить, что месторасположение мостового перехода образует своеобразный узел автомобильных дорог — магистральных (Р-21 «Кола», А114 «Вологда — Новая Ладога») и региональных (Зуево — Кириши — Волхов — Волхов — Новая Ладога», автодорога «Волхов — Бабино — Иссад») направлений. Автодорога Р-21 «Кола» обслуживает международные транспортные связи и включена в состав международного транспортного коридора «Север-Юг». А участок от Санкт-Петербурга до Новой Ладоги включен в состав международного транспортного коридора «Транссиб»», — отмечают в ФКУ Упрдор «Северо-Запад».
Реконструкция моста проводилась в период с 2013 года по 2018 год поэтапно. Первый этап включил в себя строительство рядом с существующим мостом на федеральной дороге Р-21 «Кола» нового моста левого направления с двумя полосами движения, а также устройство подходов к нему на половину проектной ширины до пересечения с региональной дорогой «Зуево — Новая Ладога» на левом берегу и до примыкания трассы А-114 «Вологда — Новая Ладога» к трассе Р-21 «Кола». В июне 2015 года существующее движение было переключено на вновь построенный мост, а подрядчик приступил к демонтажу старого сооружения. На следующем этапе подрядчик приступил к строительству двухуровневой транспортной развязки на пересечении федеральной трассы Р-21 «Кола» и региональной дороги «Зуево — Новая Ладога» с одновременным сооружением путепровода на пересечении с автодорогой «Зуево — Новая Ладога».
В рамках третьего этапа подрядчик выполнял работы по уширению основного хода трассы Р-21 «Кола» до проектных значений со строительством моста правого направления. Одновременно велись работы по строительству развязки в двух уровнях на пересечении федеральных дорог Р-21 «Кола» и А-114 «Вологда — Новая Ладога», а также по сооружению путепровода на трассе А-114.
Общая протяженность реконструируемого участка составила 1,9 км. Новый мост имеет четыре полосы движения — по две в каждом направлении. Встречные потоки движутся по двум параллельным раздельным мостовым сооружениям.
Для обеспечения безопасности дорожного движения в рамках реконструкции были установлены удерживающие ограждения на протяжении разделительной полосы, на мосту установлено железобетонное парапетное ограждение. Транспортные потоки на пересечениях в разных уровнях разделены с помощью направляющих островков, выделенных на проезжей части бордюрным камнем или дорожными ограждениями.
На остановках общественного транспорта сделаны карманы в полосах разгона-торможения в составе транспортных развязок, отделенные от полос для транзитного движения разметкой. Для перехода пешеходов через проезжую часть трассы Р-21 предусмотрено использование путепроводов развязок и наземных пешеходных переходов. Для улучшения видимости в темное время суток предусмотрено устройство линии наружного освещения на подходах к мосту и развязках. Также на переправе выполнено устройство навигационной сигнализации. В качестве навигационных огней используются устойчивые к повышенной влажности, соляризации, образованию инея, коррозионно-активным реагентам светофоры зеленого и красного цвета. Для подсветки опор в темное время суток на мосту установлено четыре прожектора.
Нестандартные инженерные решения при реконструкции Волховского моста
При реконструкции моста через Волхов специалистам пришлось применять нестандартные инженерные решения и инновационные технологии. В частности, по информации ФКУ Упрдор «Северо-Запад», основной сложностью при проведении работ стала большая мощность залегаемых слабых грунтов (илов) на участках подходов к мосту. Это потребовало выполнения мероприятий, направленных на обеспечение устойчивости земляного полотна и искусственных сооружений. Применение технологии строительства на слабых грунтах с использованием ленточных геодрен позволило ускорить консолидацию основания за счет сокращения пути фильтрации воды, отжимаемой из толщи слабого основания и, соответственно, уменьшить сроки строительства объекта в целом. Глубина погружения геодрен зависит от геологического строения основания насыпи. При недостаточной устойчивости насыпи в процессе ее возведения в качестве разделительного слоя используется высокопрочный нетканый геосинтетический материал, одновременно выполняющий разделительные и армирующие функции. Отсыпка земполотна производится по традиционной технологии. Ускорение осадки насыпи происходит за счет сокращения пути фильтрации воды, отжимаемой из слабого грунта под воздействием веса насыпи.
Благодаря использованию технологии строительства легких насыпей из экструдированного пенополистирола были решены проблемы, связанные с недостаточной несущей способностью грунта, возможностью больших осадок и длительным сроком стабилизации основания. Облегченными называются насыпи, которые при тех же геометрических размерах обладают гораздо меньшим удельным весом, приходящим на один кубометр насыпи, благодаря содержанию материалов, имеющих значительно меньший удельный вес по сравнению с грунтом. Тем самым достигается существенное уменьшение давления насыпи от собственного веса на основание, а это позволяет возводить легкую насыпь без дополнительных мер по укреплению грунта. При применении легких насыпей значительно сокращается срок и стоимость строительства.
Для возведения высокой насыпи на слабых грунтах эффективной альтернативой свайному основанию или замене грунта стал геоматрас «Тенсар», обеспечивший сокращение стоимости и времени возведения земполотна. При применении данной технологии не требуется замена грунта основания, повышается несущая способность грунта основания, при применении совместно с геодренами геоматрас работает как дренирующий слой. Таким образом, применение геосотового матраса значительно сократило сроки строительства насыпей на слабых основаниях, а также позволило обеспечить устойчивость построенной конструкции, напрямую влияющей на безопасность сооружения.
При проведении работ подрядчик задействовал дорожно-строительную технику с технологиями 3D-нивелирования (экскаваторы, бульдозеры). Эти системы позволяют контролировать в автоматическом или ручном режиме положение рабочего органа строительной машины. Во-первых, это точность и ровность формирования земляного полотна. Во-вторых, это увеличение скорости работы и сокращение вынужденных простоев техники и простоев в работе для очередной проверки отметок геодезистом. Таким образом, использование систем нивелирования существенно экономит материал, снижает себестоимость работ, позволяет добиться более высокого качества и производительности.
Фото: пресс-служба ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
Про мост через р.Волхов на мурманке между деревнями Юшково и Иссад
Сегодня, мои коллеги позвонили в мостоотряд, который будет заниматься неспосредственно ремонтом этого моста и из офиса гл.инженера был получен однозначный ответ: мост закрываться полностью не будет! Сначала построят временный, как это было в Сясьстрое и Колчаново, пустят по нему потом машин, разберут и заново построят сам мост со всеми развязками, потом пустят по нему вся движение, а временный мост разберут.
Теперь по объезды. Судя по тому, что здесь творилось на выходных, летом легче не будет. Поэтому, для сильно страждущих составил примерное описание возможных объездов.
Ссылка на яндекс-карты: http://maps.yandex.ru/?um=IlTo-bUS5rrSO_YdEKgB3s55AcZoLUpW&l=map
Тем, кто едет в район Тихвина или недалеко от него, настоятельно рекомендую ехать через Кириши. Мало того, что А114 (Новая Ладога — Вологда) сильно раздолбали как минимум до половины пути до Тихвина, так там еще и тот самый проблемный мост, о котором собственно пост. Короче, посчитайте расстояния, время и сделайте правильный вывод: лучше ехать через Кириши!
Тем, кому через Тихвин совсем «не алё» совет такой: в будни (кроме пятницы) можно ехать просто по мурманке. В пятницу до часов 4-5 вечера тоже, потом скорее всего быстрее будет свернуть в Кисельне и поехать через Плехановский мост (см. схему на карте, ссылка выше). Особенно это касается тех, кто потом едет не по мурманке, а сворачивал на А115, на Тихвин, там у вас вообще не должно быть стояков, разве что чуть-чуть на самом выезде на А115, но совсем чуть-чуть.
Тем, кто и после моста едет по мурманке, можете попробовать и в объезд, можете и по самой трассе, наверняка сказать, как будет быстрее сложно, все зависит от конкретной обстановки в конкретный день (как звезды сойдутся). Если на мост слишком много народу пойдет, то ГАИшники сами в Кисельне поток хорошо заворачивают.
В субботу после обеда и практически все воскресенье со стороны СПб можно спокойно ехать по трассе.
Теперь про обратную дорогу в СПб.
Обычно, проблемы возникали и когда въезд на мост был в нормальном состоянии, но только у тех, кто едет со стороны Тихвина. Там очереди часто растягивались не на один и не на два километра. Те же, кто ехал по мурманке со стороны Сясьстроя всегда мост проезжали спокойно. практически не снижая скорости. Теперь очереди стоят и на мурманке, и по А115. Объезжать по маршруту, указанному мной тем, кто едет от Сясьстроя смысла нет никакого, т.к. от места, где им надо сворачивать на объезд, до самомго моста остается около 100метров, а за мостом все вообще рассасывается. Тем же, кто едет от Тихвина по А115 однозначно не посоветуешь. Потому что в Кисельне на выезде на мурманку тоже частенько приличные очереди собираются, но они обычно меньше, чем в Иссаду. Так что думайте сами, решайте сами.
Самым же нетерпеливым могу посоветовать выехать на объездной маршрут в т.6, а в т.4 (на выезде с Плехановского моста) свернуть направо на Старую Ладогу, на Новую Ладогу и ехать до пересечений с мурманкой, где свернуть налево. Там выезд обычно довольно свободный. По дороге, на выезде из Старой Ладоги есть поворот на д.Трусово, по карте кажется, что можно хорошо срезать. Я даже больше скажу, там выезд на мурманку практически всегда пустой, вот только сама эта дорога для жЫпов. Короче, хотите поразвлекаться, отговаривать не буду, но не говорите, что не предупредил.
А вообще, не надо сюда ездить! Совсем не надо!
p.s. есть еще вариант объезда: из т.6 свернуть на Тихвин, потом в Колчаново-Алексино перехать мост через р.Сясь и через метров 50 свернуть налево на дорогу Н-37. Эта дорога приведет прямо к Сясьскому ЦБК и выведет на большой перекресток со светофором в г.Сясьстрое. Можно выйти и на маленький, на выезде в сторону Лодейного Поля, но там в самом Сясьстрое боковые дороги совсем убитые. А вот дорога Н-37 прошлым летом была отремонтирована и довольно неплохо. Там только один минус — узкая она очень и практически без обочин.
update. Выходные прошли практически вообще без пробок на подъездах к мосту. 2 раза проезжал его с большим потоком насвтречу моему движению, но первый раз — это была особь женского пола с коляской и ребенком за руку, которая шла прямо по проезжей части. За ней, естественно скопилась толпа машин, которые были просто не в состоянии ее обогнать. Как ей пришла в голову такая «гениальная» мысль, вообще не понимаю.
Второй раз скопилась пробка, потому что прямо на мосту встала Газель (под ней была какая-то лужа, от нее или нет, не знаю). Рядом стояло 2 особи мужского пола и смотрели на встречный поток. Очень похоже, что они встали практически только что, но на скорое растаскивание была надежда, потому что метров через 100 от газели в этой же пробке стояла белый автомобиль с тремя большими синими буквами на борту, синими же номерами и очень недовольными на вид 2 мужчинами в форме внутри.
Новый мост в Вологодской области на самой загруженной трассе А-114 запустят в конце июня
ВОЛОГДА, 4 июня. /ТАСС/. Новый мост через реку Шексну в Шекснинском районе Вологодской области запустят в конце июня. Объект ценой в 2 млрд рублей создается в рамках масштабного проекта расширения до четырех полос самой загруженной в области федеральной трассы А-114 Вологда — Новая Ладога, соединяющей столицу региона Вологду и промышленный центр Череповец, сообщил в четверг губернатор области Олег Кувшинников.
В прошлом году инициативу области о расширении до двух полос участка трассы А-114 между Вологдой и Череповцом поддержал министр транспорта России Евгений Дитрих. В августе прошлого года проект одобрил президент Владимир Путин.
«Заканчивается строительство нового мостового сооружения через реку Шексна, который связывает районы, регионы на федеральной трассе А-114 (Вологда — Новая Ладога). Расположенный рядом с ним старый мост требует немедленного капитального ремонта, поэтому в конце июня мы запускаем новый мост, ставим на капремонт старый. А к концу года инвестиции в 2 млрд рублей дадут нам самый главный эффект — четыре полосы движения на трассе А-114 в Шекснинском районе», — рассказал Кувшинников в видеоролике, который выложил со стройплощадки на свою страницу во «ВКонтакте».
По данным пресс-службы губернатора, за два года работы строители возвели новый мост длиной 290 м вплотную к существующему. Сейчас завершены работы по надвижке мостового перехода, гидроизоляции полотна, уложен нижний слой покрытия из асфальтобетонной смеси. В завершающей стадии находится строительство двухуровневой транспортной развязки перед мостом. В связи с увеличением числа полос в 1,5 км от моста ведется строительство надземного пешеходного перехода через трассу А-114.
По словам начальника Упрдор «Холмогоры» Константина Чупрова, движение по новой части моста планируется запустить 20 июня. Одновременно старая часть будет перекрыта для проведения капитального ремонта. «В отличие от многих других регионов, мы приняли решение не останавливать работу строительных организаций в период пандемии. И мы видим, что оно было оправдано. Все строительные организации четко соблюдают санитарные требования, поэтому очаговых вспышек ни среди мостостроителей, ни среди дорожных строителей не зафиксировано», — сказал губернатор.
Кроме того, добавил руководитель региона, по решению президента России выделяются дополнительные средства и начинается строительство четырех полос трассы А-114 от станции Дикая до поворота на деревню Стризнево, где уже идет вырубка придорожной полосы. К осени начнется реконструкция до четырех полос участка автодороги от Шексны до поворота на аэропорт Череповца. Это значит, что через два-три года практически весь участок трассы А-114 от Вологды до Череповца, 120 км, будет четырехполосным.