Но дополнительных средств все равно не хватит на строительство новых станций
В Законодательное собрание Петербурга внесена поправка губернатора Александра Беглова ко второму чтению проекта закона о бюджете на 2021–2023 годы. В частности, вносятся изменения в адресную инвестиционную программу, согласно которой расходы на строительство метрополитена в 2021 году увеличатся до 10 млрд рублей, в 2022 году — до 15 млрд рублей. Эти деньги направят на реализацию текущих контрактов, поскольку начинать новое строительство с ограниченными средствами, растягивая финансирование на года, нецелесообразно, говорят источники “Ъ”.
На первом этапе чтения бюджета в ЗакСе на строительство подземки было заложено 7,4 млрд рублей в 2021 году и 11,9 млрд рублей на 2022 год — таким образом, финансирование увеличено на 35% и 26% соответственно. С учетом дополнительных потребностей комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) запрашивал финансирование на 2021 год в объеме 25 млрд рублей и на 2022-й — 32 млрд рублей, уточнил источник “Ъ” в ведомстве. На эти средства планировали продолжать строительство «коричневой», «оранжевой» и «фиолетовой» ветки.
«На те деньги, которые в итоге выделяются, возможно только продолжать строительство текущих линий. Объявлять новые конкурсы нецелесообразно, потому что этого мало, а растягивать ограниченное финансирование на годы не имеет смысла»,— заявил собеседник “Ъ” в КРТИ, подчеркнув, что разница в 15 млрд рублей между заявкой комитета и согласованными расходами бюджета — это объем программы нового строительства. Он называет средства, добавленные на новые контракты, «копейками», предполагая, что часть из них, вероятно, будет использована для начала строительства станций в 2022 году.
Сейчас КРТИ ведет проектирование участка Фрунзенско-Приморской линии («фиолетовая» ветка) от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект», участка Невско-Василеостровской линии («зеленая») от станции «Улица Савушкина» до станции «Зоопарк», Красносельско-Калининской линии («коричневая») от станции «Казаковская» до станции «Обводный канал-2» с электродепо «Красносельское», а также второго вестибюля станции «Василеостровская» и второго вестибюля станции «Балтийская».
По планам Смольного, доходы бюджета в 2021 году составят 651,7 млрд рублей, расходы — 741,3 млрд рублей, дефицит — 89,6 млрд рублей.
Интервью нового главы комитета по развитию инфраструктуры в Петербурге
Как сообщал ранее “Ъ” глава КРТИ Андрей Левакин, при достаточном объеме финансирования в 2023 году планируются к открытию станции «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская» (см. “Ъ” от 23.10.2020). Далее в планах работы ведомства — строительство станций «Туристская», «Шуваловский проспект» (сдвоенная станция на Невско-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линиях), «Театральная», «Кудрово».
Кто станет новым подрядчиком строительства подземки в Петербурге
Экс-глава города Георгий Полтавченко заявлял, что на строительство метрополитена будет выделяться до 30 млрд рублей ежегодно. Впрочем, объясняли чиновники в городской администрации, такой объем средств из-за финансовых проблем не готов осваивать генподрядчик — ОАО «Метрострой». Сейчас же таких объемов нет в бюджете, отмечает собеседник “Ъ”. Кроме того, на данный момент в отношении «Метростроя» введена процедура наблюдения. Вероятно, продолжением строительства метро в городе займется созданное Смольным и банком ВТБ совместное предприятие (см. “Ъ” от 14.10.2020).
Если средства готовы были выделять и ранее, то ничто не мешало привлечь к строительству метро другого подрядчика, а не только «Метрострой», возражает собеседник “Ъ” в компании. До начала работы на стадионе «Газпром Арена» в 2016 году, уверен источник “Ъ”, «Метрострой» мог осваивать больше. «Дело не столько в подрядчике, сколько в отсутствии проектов под заявленное еще при Валентине Матвиенко (губернатор Петербурга в 2003–2011 году.— “Ъ” ) финансирование в объеме 30 млрд рублей в год и административной слабости в этой сфере. Необходимо координировать усилия многих комитетов и служб, как городских, так и федеральных, освобождать земли под стройку, получать положительные заключения экспертизы»,—- перечисляет собеседник “Ъ”.
Главный аналитик ГК «АЛОР» Алексей Антонов согласен, что основные проблемы развития метро связаны не столько с финансированием, сколько с медленным проектированием и согласованием проектов. Однако, надеется он, рост финансирования вместе со сменой подрядчика должны оказать позитивное влияние на ход строительства, если новая компания будет «более эффективной в финансовом плане».
Невско-Василеостровская линия
Невско-Василеостровская линия метро
Завершено строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метрополитена (линия 3) в Приморский район – от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» («Беговая»), включая станцию «Зенит» («Новокрестовская») .
Маршрут продолжения Невско-Василеостровской ветки принят в соответствии с «Концепцией развития системы пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге , в том числе метрополитена и других видов скоростного транспорта, на период до 2020 года» и «Отраслевой схемой развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011-2015 годы с перспективой до 2025 года».
Участок Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» («Беговая»), включая станцию «Зенит» («Новокрестовская») сооружен в рамках реализации пункта 202 постановления Правительства Российской Федерации от 20.06.2013 № 518 «О программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу».
Данный участок линии метрополитена решил вопрос транспортного обеспечения Приморского района Санкт-Петербурга высокоскоростным видом общественного транспорта.
Пропускная способность участка линии – 29 пар поездов в час.
Суточный объём пассажирских перевозок на первый период эксплуатации предположительно составит 761 тыс. пассажиров.
В состав сооружаемого участка входят две станции:
– «Улица Савушкина»;
– «Зенит» («Новокрестовская»).
Общая длина участка составит 5,71 км.
Наружный диаметр двухпутного участка тоннеля – 10,3 м.
26 мая 2018 года состоялась церемония открытия участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции «Приморская» до станции «Беговая», включая станцию «Зенит» («Новокрестовская») .
Станция «Ул. Савушкина» («Беговая»)
Станционный комплекс мелкого заложения, совмещающий в едином сооружении стации и вестибюли. Комплекс отличает максимально удобная система доступа пассажира с уровня земли на станцию: между всеми подземными уровнями предусмотрены эскалаторы, траволаторы и лифты.
Станция «Зенит» («Новокрестовская»)
Станционный комплекс мелкого заложения с одним подземным вестибюлем, расположенным на намывной территории Крестовского острова. Комплекс представляет собой трёхэтажное подземное сооружение. На верхнем этаже расположен вестибюль, на нижнем – станция с боковыми посадочными платформами. Станция спроектирована с учетом максимальных пассажиропотоков – 30 тыс. пассажиров/час на вход или выход с учётом работы стадиона « Санкт-Петербург ».
Новые технологии, применяемые в современном метростроении, в первую очередь связаны с системами безопасности и контроля пассажиропотоков, позволяют регулировать предельные концентрации на максимально нагруженных пересадочных и входных узлах станций.
Оформление новых станций — современное и высокотехнологичное, отвечающее особенностям современного метро и характеру района, в котором они расположены.
В тематику оформления и стилистику станций вложены идеи ассоциативного сопоставления интерьеров подземных пространств со стилистическими, историческими и географическими особенностями района.
© Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
При цитировании материалов ссылка на официальный сайт Комитета обязательна
Выход на Косую отложен. Открытие станции метро на Васильевском острове снова переносится
В ночь на 11 января метростроители завершили проходку участка тоннеля Лахтинско-Правобережной линии от станции «Большой проспект» до шахты № 571. Там поезда будут разворачиваться, пока не построят следующую станцию — «Шкиперскую». Из проходческих работ на этом участке линии остается соорудить два перегонных тоннеля — от станции «Театральная» до «Спасской», сообщили нашей газете в ОАО «Метрострой». Новый год обещал порадовать василеостровцев запуском еще одной станции метро на острове. Причем на очень нужном месте — пересечении Большого проспекта и Косой линии. Однако «не срослось». Сроки открытия новой станции перенесены.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Будущую, четвертую, станцию Васильевского острова чаще называют «Горный университет», хотя в проекте она значится как «Большой проспект». Однако запуска ни той ни другой в 2019 году уже не предвидится. В Смольном разнесли финансирование строительства продолжения Лахтинско-Правобережной линии до острова на два следующих года.
Отставание в сроках выполнения контракта в городской администрации определили в полтора года. Открытие станции должно было состояться в декабре 2019-го, следовательно, если прибавить год с лишним, теперь срок должен быть отнесен на середину 2021 года.
Среди причин, почему произошла задержка в прокладке оранжевой ветки, есть объективные и не очень. Из объективных — из-за предписания Министерства культуры России о проведении историко-археологической экспертизы на шахте № 574, что пробита на Театральной площади, в 2015 — 2016 годах строительные работы здесь не производились. Как утверждают в ОАО «Метрострой», на этом этапе потеряно полтора года. Есть и другие разрывы во времени.
— Из-за корректировки заказчиком проекта стартового котлована под щит, который сейчас монтируется для проходки наклонного хода на Большом проспекте, строители потеряли 7 месяцев, — сообщила нашей газете начальник пресс-службы ОАО «Метрострой» Екатерина Гигиняк.
Как поясняют на предприятии, на отставание от графика повлияли также задержки в выдаче сметной, разрешительной и прочей документации. Впрочем, это уже причины не столь объективные. И уж совсем к таковым нельзя отнести судебное дело, его завели относительно начальника СМУ-11, которое вело работы на оранжевой ветке, а также задержки зарплаты и забастовки проходчиков.
Удастся ли сократить отставание с полутора лет до 11 месяцев, чтобы открыть станцию хотя бы через два года — в конце 2020-го, большой вопрос. В «Метрострое» вроде бы готовы работать в два ствола, но при этом заявляют: «Заказчик еще не передал генподрядчику документацию в полном объеме: проектная документация на шахту № 571 не выдана». Для сокращения сроков строители, кроме того, предлагают вести работы по устройству верхнего строения пути в перегонных тоннелях параллельно с горнопроходческими работами на станциях. Такая методика была применена при прокладке Невско-Василеостровской линии и позволила достигнуть максимальной экономии времени. Однако четкого графика работ на оранжевой ветке пока нет.
— Новая дата сдачи участка Лахтинско-Правобережной линии до «Горного университета» еще не согласована, — отметила Екатерина Гигиняк.
Как известно, на этом участке оранжевой ветки предусмотрена еще одна станция — «Театральная». Ее тоже с нетерпением ждут жители Коломны и тысячи поклонников музыкального искусства, потому как добираться до Мариинского театра со всеми сценами и Консерватории очень непросто.
К сожалению, открытия «Театральной» придется ждать еще дольше, чем станции на Большом проспекте Васильевского острова. Пока планируется, что она станет «проходной», то есть поезда будут проезжать ее без остановки. Причина — слишком долго определялись с местами выхода со станции на поверхность. Сейчас туман в этом вопросе развеялся, планируется сделать два выхода — один у Консерватории, второй на углу Лермонтовского проспекта и улицы Декабристов. Однако их сооружение отнесено к 2022 — 2023 годам.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 005 (6358) от 15.01.2019 под заголовком «Выход на Косую отложен».