Новосибирские власти планируют построить семь станций метро к 2030 году
НОВОСИБИРСК, 23 января. /ТАСС/. Мэрия Новосибирска в рамках актуализации генерального плана запланировала до 2030 года строительство семи станций единственного за Уралом метрополитена, последняя станция которого была сдана девять лет назад, сообщил в четверг журналистам заместитель мэра Новосибирска Алексей Кондратьев.
В Новосибирске разработаны несколько проектов развития городского метро. Один из них — продление Дзержинской линии метро на правом берегу Оби. Всего на завершение линии со станциями «Золотая Нива», «Гусинобродская» и «Молодежная» необходимо 17 млрд рублей. На сегодняшний день проект находится на стадии разработки.
Другой проект развития новосибирского метро касается строительства станции метро «Спортивная», которая включена в план возведения ледовой арены в пойме реки Обь для организации молодежного чемпионата мира по хоккею в 2023 году. Положительное заключение Главгосэкспертизы по проекту мэрия получила 20 августа. Начальная цена контракта составляла почти 2,63 млрд рублей, работы необходимо выполнить до ноября 2021 года. В октябре был определен подрядчик, и к концу 2019 года мэр города сообщил, что завершен нулевой цикл строительных работ.
«Заложено строительство шести станций метро. Мы понимаем, что это с серьезными капиталовложениями связано. Но станция «Спортивная» уже строится, заложено еще шесть станций. Это до 2030 года», — сказал Кондратьев.
По его словам, запланировано развитие двух существующих веток метро: Дзержинской и Ленинской. На первой запланировано строительство станций «Молодежная», «Гусинобродская», «Автовокзал». На Ленинской — «Площадь Станиславского», «Троллейная» и «Северная», которая будет примыкать к городскому аэропорту. По словам мэра города Анатолия Локотя, в резерве остается еще одна ветка — Кировская.
«Есть информация, что в ближайшее время может быть снято вето, существующее на федеральном уровне, на поддержку метрополитена в крупных городах. Мы должны быть [к этому] готовы», — сказал Локоть.
О метрополитене
Новосибирский метрополитен — единственный в России за Уралом — был открыт в 1985 году, в его составе действуют две линии (Ленинская и Дзержинская) из 13 станций. Последняя из них, «Золотая Нива», была введена в эксплуатацию в феврале 2011 года. В 2018 году метрополитен перевез более 83 млн пассажиров, в 2019 году — порядка 85 млн человек.
«Версия»: заморозка строительства новосибирского метро на руку мэрии города
Новосибирское метро оказалось в конце рейтинга метрополитенов России. Общественники считают, что неумение решать дорожные проблемы — это характерная черта местных властей. Муниципальные предприятия, созданные для развития подземки и дорог, увязли в судебном споре друг с другом.
Общественная организация «Общероссийское Объединение Пассажиров» составила рейтинг метрополитенов в России. При ранжировании эксперты оценивали 11 параметров, включая доступность для пассажиров, способы оплаты проезда, стоимость поездки, наличие льгот, время ожидания поездов и ряд других. В итоге на первом месте оказался Московский метрополитен, а метро Новосибирска — третьего по населению российского мегаполиса — заняло только пятое место из семи.
Эксперты полагают, что новосибирская подземка могла бы занять гораздо более высокие строчки рейтинга, если бы представитель КПРФ в исполнительной власти — градоначальник Анатолий Локоть выполнял свои обещания по реконструкции и строительству линий метрополитена.
В Авто-Мото Ассоциации Новосибирска считают, что неумение решать дорожные и транспортные проблемы — характерная черта городских властей. Автообщественники несколько лет обращали внимание на качества песка, которым зимой посыпают городские дороги. На его закупках город терял значительные средства, а жители весной задыхались от пыли. Из года в год ситуация повторялась. Точно так же из года в год пробуксовывает и развитие метрополитена.
«Человеческий фактор в лице городских властей, в том числе мэра и его окружения, играет не последнюю роль в том, что вместо строительства новых дорог, станций и веток метро муниципальные предприятия строят коммерческую недвижимость, либо увязли в сомнительных судебных спорах. Такой избирательный подход в приоритетах при организации городской инсфраструктуры, как правило, свидетельствует либо об управленческой неэффективности, либо о наличии персональной заинтересованности в лоббировании определенных проектов», — полагает ответственный секретарь Авто-Мото Ассоциации Алексей Носов
Муниципальное унитарное предприятие «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (МУП «УЗСПТС»), занимающееся строительством новосибирского метро, в июле этого года подало в суд на городские же дорожно-эксплуатационные учреждения (ДЭУ) №1, №3 и № 6. Общая сумма требований по двух искам превышает миллион рублей, по третьему — не раскрывается. Однако и «УЗСПТС», и ДЭУ учреждены мэрией Новосибирска. При этом МУП «УЗСПТС» отвечает за строительство метро, а «ДЭУ» — за содержание дорог. Общая сумма требований по двух искам превышает 1,1 млн рублей, по третьему она не уточняется.
«Очевидно, что у главы города либо правая рука не знает, что делает левая, — предположил руководитель движения „Гражданский патруль“ Ростислав Антонов, — либо затягивание процесса и судебные тяжбы кому-то на руку. При любом раскладе городская казна несет значительные убытки, а дорожно-транспортная инфраструктура города остается неразвитой. Всё это напоминает борьбу нанайских мальчиков. Идёт бессмысленная возня, а проблемы не решаются».
Общественник напоминает, что показательным примером стала история с продолжением строительства Дзержинской линии метро. Новосибирская мэрия еще в 2012 году разработала и утвердила проект, включавший несколько новых станций и метродепо. Но через пять лет глава города Анатолий Локоть неожиданно заявил, что предыдущая документация проекта была разработана в электронном формате PDF, «а в нынешнее время требуют от нас другой формат». Если верить сведениям размещенным в сети: в результате в 2018 году мэрия выделила 10 миллионов рублей на актуализацию проекта, но в 2019 году государственная же экспертиза отклонила обновленный проект, как якобы снова не соответствующий требованиям. Любопытно, что разработкой новой проектной документации за бюджетные деньги уполномочен был заниматься упомянутый ранее МУП «УЗСПТС». Однако вместо подготовки документов и строительства новых веток метро организация судится с другими дорожными муниципальными предприятиями города.
Можно было бы, конечно, говорить о нерасторопности отдельных чиновников и закостенелой бюрократической машине на местах. Однако землю под строительство коммерческой недвижимости в мэрии распределяют весьма оперативно. При этом, похоже, что участки под жилые комплексы выделяются в обход конкурсных процедур, а квартиры продаются ниже рыночной цены. Эксперты не исключают, что таким образом бюджетные средства выводятся через подставные риэлтерские конторы.
Впрочем, не все эксперты согласны, что у городских властей правая рука не в курсе, чем занимается левая. Ведь «правой рукой» «левого» Локтя является директор МУП «УЗСПТС» Александр Мысик.
«Следует обратить внимание на то обстоятельство, что Мысик до апреля 2016 года работал замначальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса в мэрии и является ближайшим соратником и доверенным лицом Локтя. Он ведь и до перехода в мэрию в 2011 году возглавлял все тот же МУП „УЗСПТС“. Это объясняет, например, каким образом МУП получает от мэрии землю под постройку объектов жилой коммерческой недвижимости или многомиллионные подряды на разработку техдокументации, которую не пропускает затем Ростехнадзор. Рука руку моет. А в итоге страдают горожане», — подчеркивает ответственный секретарь Авто-Мото Ассоциации Алексей Носов.
Анатолий Локоть с апреля 2014 года является мэром Новосибирска. До избрания городским главой был депутатом Госдумы от фракции КПРФ IV, V и VI созывов. С февраля 2006 года первый секретарь Новосибирского обкома КПРФ. С 27 мая 2017 года — член Президиума Центрального комитета КПРФ.
Новосибирский метрополитен
Добро пожаловать в любительскую группу Новосибирского метрополитена!
Новосибирский метрополитен — система скоростного внеуличного транспорта города Новосибирска. Насчитывает 13 станций и 16 км эксплуатационных тоннелей.
Показать полностью. Ежегодно перевозит более 80 млн. и ежедневно более 200 тыс. пассажиров и эти цифры каждый год стабильно увеличиваются.
Перспективы метро связаны с текущем строительством станции «Спортивная» на Ленинской линии (ввод в эксплуатацию в 2022 году), а также спроектированного участка Золотая нива — Волочаевская и депо Волочаевское на Дзержинской линии и планируемой станции площадь Станиславского на Ленинской линии.
- Все записи
- Записи сообщества
- Поиск
Новосибирский метрополитен запись закреплена
Конечную остановку левобережных автобусов перенесут на станцию «Спортивная»
Десять городских маршрутов и 17 межмуниципальных сменят место конечной остановки. Вместо «Площади Маркса», «Студенческой» и «Областной больницы» будут высаживать пассажиров возле новой станции метро «Спортивная». По прогнозам чиновников мэрии, «Спортивная» не уступит в популярности «Студенческой».
Показать полностью.
Муниципалитет планирует переключить пассажиропотоки в левобережье Новосибирска на новую станцию метро «Спортивная». «Предполагается передислокация пассажиров сюда и создание здесь крупного транспортно-пересадочного узла с разгрузкой пересадочного узла «Площадь Маркса», с ликвидацией конечного пункта на метро «Студенческая» и на «Областной больнице». В связи с этим здесь организуется конечная остановка внизу отстоечного пункта и промежуточных остановок», — рассказал в ходе выездного совещания по строительству станции метро «Спортивная» заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Михаил Никулин.
В очереди на изменение десяти городских маршрутов наземного транспорта – восемь автобусных и две маршрутки. Также идут переговоры по передислокации 17 пригородных межмуниципальных маршрутов, которые сегодня имеют конечную остановку «Площадь Маркса». Они сменят ее на «Спортивную».
Крупная остановка наземного транспорта запланирована и на дамбе моста – длина платформы составит около 60 метров. На ней будут останавливаться 11 маршрутов. Увеличат ли они количество пассажиров на «Спортивной» – вопрос спорный. Этот транспорт также следует до станций метро «Студенческая» и «Площадь Маркса», где пересесть в подземку куда удобнее. Вероятно, именно поэтому «Площадь Маркса» сегодня перегружена — ежедневно эту станцию используют 40-50 тысяч новосибирцев.
Исчезнут и остановки конечного транспорта у метро «Студенческая» со стороны Геодезической и на Облбольнице. «В результате мы ожидаем облегчения ситуации на Маркса, которая сегодня перенапряжена. И не только наземная часть, но и под землей, станция метрополитена – 50 тысяч в день. А «Студенческая» превращается в транзитную, конечные мы убираем, в этом смысле облегчаем часть надземную. Мы все перемещаем к станции метро «Спортивная», таким образом, она превращается в серьезный пересадочный узел, — заявил мэр Новосибирска Анатолий Локоть. – Таким образом, транспортную ситуацию на левом берегу мы упрощаем».
Между тем, в городских сетевых пабликах не утихают споры о том, насколько привлекательна новая станция метро для новосибирцев, кроме, разумеется, спортсменов и хоккейных фанатов. Одни считают, что на действующей линии метро еще одна станция не нужна и хотели бы видеть новую станцию в продолжение действующих, но жители прилегающих территорий – низины Горского микрорайона и ЖК «Панорама», наверняка будут пользоваться метрополитеном в шаговой доступности. «Мы оценили, что предварительный поток от транзитных пассажиров может составлять от шести до восьми тысяч пассажиров в сутки. Согласно нормативам пешеходной доступности 500 метров, мы оцениваем, что здесь будет удобнее жителям «Панорамы» и Стартовой.
Все остальные, конечно, тяготеют к «Студенческой». С учетом этих жителей и обслуживания территории, как интенсивно она будет развиваться в плане строительства парка и спортивных объектов, мы оцениваем, что будет еще до 2000 местных. Это поток, который примерно равен сегодня «Студенческой», — считает Михаил Никулин. Ожидаемый пассажиропоток на «Спортивной» — до 10 тысяч пассажиров в сутки. На «Студенческой» сегодня в день проходят около 8-12 тысяч пассажиров.