Суровая жизнь омского метрополитена: как за 26 лет построили одну станцию
Дарья Панчук
В Омске 10 мая прошло заседание правительства, на котором замминистра местной промышленности Игорь Лукьянов выступил с докладом о необходимости законсервировать строительство первой линии омского метрополитена, расположенной в районах улиц Кирова и Богдана Хмельницкого. Как сообщает местное издание «БК55», подготовка этого проекта обойдется бюджету в 80 миллионов рублей, а его реализация — в 400 миллионов. Чиновники планируют рассмотреть разные варианты дальнейшего использования уже построенных частей подземки.
На данный момент в эксплуатацию введен только совмещенный автомобильный и метромост имени 60-летия Победы.
Источник фото: Wikimedia Commons
1992 — 2008
В Омске начали строить метро. Согласно плану, первая линия должна была быть открыта 1 июля 2008 года. В конце мая того же года произошло затопление части тоннелей. Человеческих жертв удалось избежать, но на устранение последствий ушло несколько недель.
Комиссия Ростехнадзора работала на месте аварии. Согласно заявлению специалистов, тоннель был затоплен в результате прорыва водопроводной трубы, располагавшейся неподалеку. Такое могло произойти по причине давления новообразовавшегося грунта на нее или воздействия вибраций соседней стройки. В ходе проверки было установлено, что вместо стальной трубы, которая была указана в документации, лежала чугунная.
Из-за коммунальной аварии пострадало не только метро: между жилыми домами по улице Комарова образовался провал глубиной 10 метров и диаметром 30 метров.
Готовность первого участка составляла 26%. Проект реализовывался в ситуации нехватки средств. Проблемы с финансированием произошли из-за того, что правительство Омской области и Федеральное агентство железнодорожного транспорта не смогли вовремя подписать все документы. 20 миллионов рублей из регионального бюджета были потрачены на компенсацию работ подрядчика за 2008 год. На тот момент метро стоило 8,5 миллиарда рублей. Директор государственного учреждения Омской области «Управление заказчика по строительству объектов омского метрополитена» Владимир Елисеев говорил, что завершение объекта в срок потребует «ежегодное финансирование в размере трех-четырех миллиардов рублей».
Источник фото: «Википедия»
Деньги на строительство не поступили. Об этом говорил на одной из пресс-конференций местный министр промышленной политики, транспорта и связи Александр Горбунов. Чиновник также рассказал, что области не удастся самостоятельно построить этот объект, так как расходы слишком велики. Средств, которые выделял Омск, хватало только на поддержание в нормальном состоянии уже существующих объектов.
В это же время в город приезжала Эльвира Набиуллина, занимающая на тот момент должность министра финансов. Она высоко оценила степень готовности метро. Через некоторое время появилось сообщение, что губернатор области Леонид Полежаев и федеральные ведомства договорились. В итоге Омск получил миллиард рублей на строительство объекта.
В марте началось освоение этого бюджета: было куплено дорогостоящее канадское оборудование — тоннелепроходческий комплекс Lovat. На его запуске 24 июня присутствовал губернатор области Леонид Полежаев. На мероприятии глава региона назвал дату запуска метро — 7 ноября 2015 года — и поделился планами по поводу средств на строительства метрополитена. «В части финансирования мы также миновали острый кризисный период: в этом году мы имеем 1,1 миллиарда рублей, а в следующем эта цифра удвоится», — говорил он.
Станция «Библиотека имени Пушкина» не выполняла свои функции, но уже служила жителям города. Ее использовали как подземный переход.
Темпы строительства пришлось снизить, потому что бригада вышла к участку с обводненным грунтом. Появилась необходимость изменить метод работы: сначала нужно было справится с излишней влагой.
В августе на встрече с губернатором Омской области Виктором Назаровым премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил открыть метро к 300-летнему юбилею Омска, то есть через четыре года. Но вопрос о том, какое из федеральных ведомств — министерство финансов или министерство транспорта — будет давать финансирование, остался открытым. При этом глава региона подчеркнул, что речь идет не о конфликте, а о бюрократических проволочках, так как бюджеты Минфина и Минтранспорта расписаны. Он выразил уверенность, что метро будет запущенно в срок.
Несмотря на проблемы с финансированием, начали рыть котлованы новых станций. Планировалось закончить работы по строительству «Библиотеки имени Пушкина». Замначальника строительства сообщил, что все работы идут в соответствии с графиком.
Глава Омской области пересмотрел свои взгляды на целесообразность проекта: он признал его слишком затратным и лишенным смысла.
Год начался с обсуждения идеи переделки метро под другой вид общественного транспорта: правительство региона приняло решение сделать незаконченное метро единой с трамваем транспортной системой и в дальнейшем строить наземные, а не подземные перегоны. Эта идея стоит в два раза дешевле метрополитена, на ее реализацию понадобятся внушительные средства, так как трамвайные линии Омска мало подходят для скоростного трамвая.
14 марта появились положительные результаты проверки проекта, проведенной Главгосэкспертизы России.
Источник фото: Wikimedia Commons
Перепроектирование подземки под трамвайную систему пока остается под вопросом. Губернатор Омской области Виктор Назаров назвал метро «дорогой игрушкой» и объявил сумму, необходимую на консервацию уже построенного — 600 миллионов рублей. Был объявлен конкурс на проведение экспертизы и разработку, при необходимости, плана консервации долгостроя. Просто забросить его невозможно, так как из-за этого могут произойти техногенные катастрофы.
«На стройке под землей обязательно должны работать насосы водоотлива, потому что в подземных конструкциях всегда есть водоприток, должны быть осмотры и, соответственно, электроснабжение», — цитирует местное СМИ главного инженера СМУ-44 НПО «Мостовик» Владимира Романова. Компания занималась проектированием и строительством Омского метро.
Отсутствие финансирования и банкротство застройщика НПО «Мостовик» привели к остановке стройки.
В конце декабря принимается решение о консервации стройки в следующем году. Из регионального бюджета на это будет потрачено 800 миллионов рублей.
Прошло 26 лет с начала строительства метро. Закончена только одна станция — «Библиотека имени Пушкина». Она работает как переход. Следующая за ней станция «Заречная» находится на стадии предварительных работ. Для станции «Кристалл» вырыли котлован.
Метрополитен стал элементов омского фольклора. Местная группа 25/17 посвятила ему песню «В городе, где нет метро», об «Омском метрополитене» спели и омские рокеры «Цемент BanD». Но город не получит метрополитен — принято решение закончить стройку. Теперь чиновникам предстоит подготовить проект консервации и решить, что делать с уже вырытыми тоннелями.
Участок под метро в Омске засыплют землей и посадят траву
Минстрой Омской области прояснил дальнейшую судьбу одного из земельных участков, ранее зарезервированных для строительства Омского метрополитена. Он располагается на Левом берегу за торговым комплексом «Фестиваль City».
Как уже сообщало РИА «Омск-информ», на строительной площадке у дома № 29 по проспекту Комарова убрали забор, после чего завезли грунт и начали разравнивать поверхность земли с помощью бульдозеров. Работы на участке вызвали резонанс среди омичей.
Оказалось, что теперь уже бывшую строительную площадку вентиляционной камеры перегона между станциями метро «Заречная» и «Кристалл» ликвидируют, а участок приведут в порядок и посадят на нем траву.
– В рамках государственного контракта подрядной организацией ООО «Метротрансстрой» выполняются работы по ликвидации строительной площадки с выполнением рекультивации земель и посевом газонных трав. Работы по контракту планируется завершить в срок до 15.11.2020, – сообщили в Минстрое Омской области. – Дальнейшее развитие территорий в створе улицы Конева и проспекта Комарова предусмотрено действующим Генеральным планом города Омска, утвержденным Решением Омского городского Совета от 30.09.2020 № 255.
Согласно новому генплану, участок с кадастровым номером 55:36:110107:1070 (площадь – около 1 гектара) относится к категории «Земли населенных пунктов». Вид использования участка, очевидно, будут менять – для строительства метро он больше не нужен. Располагающиеся неподалеку участки предназначены для полосы отвода автомобильной дороги местного значения (должна пройти от бульвара Архитекторов до улицы Конева). Когда она будет построена, неизвестно. Власти города не сообщали о таких планах.
| Стало известно, сколько омских школьников и учителей болеют коронавирусом |
«Строительную площадку венткамеры перегона между станциями «Заречная» и «Кристалл» ликвидируют, а землю под ней ждет рекультивация.»
Надо будет ещё на этом месте установить ПАМЯТНУЮ СТЕЛЛУ ИЗ ЧЕРНОГО МРАМОРА!
И соответствующую надпись:
ЗДЕСЬ ПОКОЯТСЯ НАДЕЖДЫ ОМИЧЕЙ НА НОРМАЛЬНУЮ ЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ ЖИЗНЬ И ПРОЦВЕТАНИЕ ЛЮБИМОГО ГОРОДА.
ООО «Омские СМИ” 644042, г. Омск, пр. Маркса, дом 39
Мы работаем в режиме онлайн, нам важен каждый ваш звонок: (3812) 53-44-46
Дирекция: 8 (381-2) 53-08-94, 53-08-95 info@omskinform.ru
Редакция: 8 (381-2) 53-44-46 omskinform1@mail.ru
Реклама: 8 (381-2) 53-99-54, 31-07-83
Региональное информационное агентство «Омск-информ» — региональный информационный интернет-портал. Омск и Омская область в режиме online — ежедневно все новости о жизни региона. Экономика, новости политики, бизнес, новости спорта, омский хоккей, новости культуры, происшествия в Омске, дайджест всех событий за неделю. Информация о вакансиях в Омске (трудоустройство), ВТТВ, Авангард, афиша культурных событий, новости партнеров. Все права на материалы, созданные журналистами, фотографами и дизайнерами региональным информационным агентством «Омск-информ», принадлежат ООО «Омские СМИ».
Вся информация, размещенная на сайте www.omskinform.ru охраняется в соответствии с законодательством РФ и не подлежит использованию в какой-либо форме, в том числе воспроизведению, распространению, переработке иначе как со ссылкой на сайт www.omskinform.ru. При цитировании материалов регионального информационного агентства «Омск-информ» в интернет-источниках должна быть прямая гиперссылка — www.omskinform.ru. Представителем авторов публикаций является ООО «Омские СМИ». Использование материалов регионального информационного агентства «Омск-информ» без соответствующих ссылок будет рассматриваться в соответствии с Законом о СМИ и действующим законодательством Российской Федерации.
Региональное информационное агентство «Омск-информ» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации: серия ИА № ФС77-76034 от 24 июня 2019 года.
На сайте предусмотрена обработка метаданных пользователей (файлов cookie, данных об IP-адресе). Используя www.omskinform.ru вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта.
Материалы сайта могут содержать информацию, не подлежащую просмотру лицам младше 18 лет. Сайт не несет ответственности за содержание рекламных материалов.
Закопать 20 миллиардов. Почему в Омске консервируют недостроенное метро
В Омске начинается консервация городского метрополитена, который так и не начал работать. Строили его с 1992 года, за 27 лет сдали пять станций и тоннели между ними. По оценкам чиновников, проект успели реализовать лишь на треть.
«Здесь остались рельсы от узкоколейки. По ней вывозили выработку. Завозили какой-то нужный материал, инструмент. Ну и люди даже в ней могут передвигаться», – показывает недостроенный тоннель омский диггер Пушкин.
Диггер спускается в недостроенное метро в поисках локаций для фото. Совсем скоро часть этих подземелий будет недоступна. Областное министерство строительства решило законсервировать проект омского метро. Часть – сухим способом, оставив вентиляцию. Еще часть зальют смесью из цемента и песка.
«Здесь если провести просто коммуникации нормальные, вентиляцию, чтоб не застаивалась вода, чтоб ее откачивали, чтоб все проветривалось, чтоб сырости не было, в принципе в подобающий вид привести здесь недолго все», – считает диггер.
Метро в Омске строили с 1992 года. За это время под городом появились сеть тоннелей и пять станций. Наибольшая готовность – у станции «Библиотека Пушкина», 80%. Для нее в городе даже открылся подземный переход. Но в 2015 году подрядчик обанкротился. Денег на продолжение строительства не нашлось.
«В соответствии с действующим законодательством в случае приостановки строительства на срок больше шести месяцев заказчик обязан провести консервацию объекта», – поясняет технический директор Управления заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений Владимир Плеханов.
По оценке службы заказчика, первая очередь метро готова на 30%. По оценке Счетной палаты, в строительство было вложено около 20 млрд рублей. Губернатор Омской области Александр Бурков еще осенью прошлого года обещал рассмотреть разные варианты развития недостроя.
«Возникает один главный вопрос: что делать? То есть мы должны думать о строительстве метро или должны думать о строительстве скоростного трамвая?» – говорил он.
Чиновники подсчитали, что для достройки классического метро нужно было найти еще около 22 млрд рублей. Создание ветки скоростного трамвая обошлось бы в два с лишним раза дешевле. Консервация пускового участка обойдется примерно в 98 миллионов рублей. А на консервацию всех объектов понадобится сумма вдвое больше.
Для горожан консервация метро не стала неожиданностью: проект и так уже прослыл долгостроем. Открытие переносили минимум дважды: сначала запустить метро планировалось 1 июля 2008 года, затем – в 2016 году, к 300-летию города. К заморозке строительства омичи относятся по-разному: кто-то считает, что метро спасло бы город от пробок, кто-то считает подземку избыточной и выступает за запуск скоростного трамвая.
За годы строительства омское метро стало негласным символом города. У проекта, который так и не был запущен, даже есть свои жетоны – сувенирные. Антон Олейник к 300-летию Омска с друзьями придумал дизайн монет и заказал тираж в 300 экземпляров. Жетоны оказались популярны у нумизматов и у бывших жителей города. А вот в самом Омске идея оказалась непопулярна: многие восприняли такой сувенир как издевательство.
«По всей России тоже заказывают. Спрос больше по России, нежели в самом Омске. И покупают не только в России даже. В Лос-Анджелес заказывали. В Лас-Вегасе был жетон, путешествовал с омскими ребятами», – рассказывает Антон Олейник.
Работы по консервации первого участка метро планируется закончить уже к концу года. Нынешний проект консервации, говорят в управлении заказчика, может быть рассчитан на 10-20 лет – до тех пор, пока не будет принято решение об эксплуатации тоннелей метрополитена и не будут выделены средства для реализации.