Власти могут смириться с провалом проекта порта
Как выяснил “Ъ”, правительство готово исключить новый сухогрузный район морского порта Тамань из комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ). Порт за 183 млрд руб. стал неинтересен ключевым грузовладельцам — СУЭК и «Кузбассразрезуглю» — на фоне падения цен на уголь. Кроме Тамани, в список на вылет попали угольный терминал «Север» и зерновой терминал Зарубино на Дальнем Востоке, которые первоначально должна была строить группа «Сумма». Вместо них рассматривается включение в КПМИ «Дальтрансугля» и зерновых терминалов в Высоцке и Тамани.
Проект сухогрузного района морского порта «Тамань» стоимостью 183 млрд руб. планируется исключить из КПМИ. Это следует из документов к состоявшемуся в конце июля заседанию правкомиссии по транспорту, которую возглавляет первый вице-премьер Андрей Белоусов. В бумагах говорится, что «реализация мероприятия остановлена, инициировано исключение из федерального проекта».
В Росморпорте подтвердили “Ъ”, что Минтранс поддержал исключение проекта из КПМИ. «Проблема заключается в отсутствии грузовой базы и заинтересованных инвесторов. В частности, в связи со сложившейся ситуацией на внешних рынках и отсутствием грузопотока такие крупные компании, как АО «СУЭК» и АО «УК Кузбассразрезуголь», отложили рассмотрение участия в проекте»,— сказали в агентстве. Там отметили, что всегда готовы оказать поддержку частным стратегическим инвесторам в этот проект, «но на данном этапе таких организаций нет».
Юрий Цветков, заместитель главы Минтранса, о проекте сухогрузного района порта Тамань, 6 июля
Ничего пока не происходит, инвесторы желанием не горят
Проект сухогрузного района морского порта Тамань обсуждается с 2012 года и не раз менялся. Последняя версия вообще не предполагала привлечения бюджетных средств. Концессионером должно было выступить ООО «РМП-Тамань» (принадлежит Росморпорту). Планировалось, что инвесторами станут «Кузбассразрезуголь» (КРУ), «Металлоинвест» и СУЭК (с долей по 22,5%), еще 10% могло выкупить ОАО РЖД. В рамках первого этапа с завершением в 2023 году мощность порта должна была составить 62 млн тонн, затем превысить 90 млн тонн.
Но конъюнктура изменилась: цены на уголь упали, экспорт сократился (за семь месяцев — на 9,2%, до 196 млн тонн). Компании потеряли интерес к поставкам через южные и северо-западные порты РФ. Даже уже построенный в Тамани терминал ОТЭКО сталкивается с проблемами — власти хотят субсидировать его, чтобы снизить ставку перевалки и ориентировать на экспорт более дорогого коксующегося угля.
Индия планирует скупать почти весь российский коксующийся уголь и антрацит
В администрации Краснодарского края отказались комментировать, сколько денег вложено в проектирование и переделку проекта, а также выкуп земель. В 2016 году сообщалось, что бюджет РФ направил на проектирование 1,8 млрд руб. Источники “Ъ” отмечают, что после этого проект не раз менялся, по нему заказывались различные исследовательские работы.
Надежда Малышева из PortNews считает неправильным исключать проект из КПМИ без механизма возврата потраченных средств. Неясно, кто теперь будет компенсировать расходы на проектирование и корректировки. В будущем утвержденный всеми участниками механизм внесения поправок в КПМИ мог бы предостеречь от лишних трат, полагает эксперт.
Оба проекта планировала реализовать группа «Сумма» Зиявудина Магомедова к 2024 году, но после ареста бизнесмена в марте 2018 года они встали. В прошлом году «Севером» интересовался «Востокуголь» (см. “Ъ” от 19 июля 2019 года), но сейчас компания погружена в корпоративный конфликт.
В Минвостокразвития сообщили “Ъ”, что информация об исключении этих проектов из КПМИ не поступала, и, скорее всего, министерство выступит против. В Минтрансе лишь уточнили, что решение по исключению проектов из КПМИ пока не принято.
В то же время, по данным “Ъ”, еще несколько проектов могут быть, наоборот, включены в КПМИ. Среди них — увеличение мощностей терминала «Дальтрансуголь» (СУЭК) до 40 млн тонн стоимостью 31,8 млрд руб., «Высоцкий зерновой терминал» «Технотранса» за 9,4 млрд руб. и зерновой терминала в порту Тамань «Агрохолдинга-Тамань» за 32,5 млрд руб. Впрочем, как отмечается в документе, пока инвесторы не подтверждают своих намерений, кроме того, не решены и вопросы с землей.
Проект сухогрузного района в Тамани исключат из национального плана
Москва. 24 августа. INTERFAX.RU — Правительство планирует исключить новый сухогрузный район морского порта Тамань стоимостью 183 млрд рублей из комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ), пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на документы заседания правкомиссии по транспорту, которую возглавляет первый вице-премьер Андрей Белоусов.
В них говорится, что реализация проекта остановлена и инициировано «исключение из федерального проекта».
Минтранс поддержал исключение проекта из КПМИ, подтвердили в Росморпорте: у проекта нет грузовой базы и заинтересованных инвесторов.
«В частности, в связи со сложившейся ситуацией на внешних рынках и отсутствием грузопотока такие крупные компании, как АО «СУЭК» и АО «УК Кузбассразрезуголь», отложили рассмотрение участия в проекте»,— сказали в агентстве.
Проект сухогрузного района в Тамани обсуждается с 2012 года и не раз менялся. Последний вариант проекта предусматривал его финансирование только за счет инвесторов. Концессионером должно было выступить ООО «РМП-Тамань» (принадлежит Росморпорту). Планировалось, что инвесторами станут «Кузбассразрезуголь» (КРУ), «Металлоинвест» и СУЭК (с долей по 22,5%), еще 10% могли выкупить РЖД. В рамках первого этапа с завершением в 2023 году мощность порта должна была составить 62 млн тонн, затем превысить 90 млн тонн.
Но уголь подешевел, экспорт угля сократился, упав в январе-июле на 9,2%, до 196 млн тонн). Компании потеряли интерес к поставкам через южные и северо-западные порты России.
В администрации Краснодарского края отказались назвать, сколько денег вложено в проектирование и переделку проекта, а также выкуп земель. В 2016 году сообщалось, что на проектирование района из бюджета было выделено 1,8 млрд рублей.
Кроме Тамани, из КПМИ предлагается исключить угольный терминал «Север» стоимостью 21,6 млрд рублей и строительство зернового терминала в порту Зарубино за 62,5 млрд рублей, пишет газета. Это проекты группы «Сумма» Зиявудина Магомедова. После его ареста в марте 2018 года они остановились.
В Минвостокразвития сообщили, что не слышали о планах исключить эти проекты из КПМИ и будут выступать против.
По сведениям газеты, еще несколько проектов могут быть включены в КПМИ. Это в том числе развитие терминала «Дальтрансуголь» (СУЭК) с увеличением мощностей до 40 млн тонн (31,8 млрд рублей), «Высоцкий зерновой терминал» «Технотранса» (9,4 млрд рублей) и зерновой терминал в порту Тамань «Агрохолдинга-Тамань» (32,5 млрд рублей).
Власти Кубани не выделяли земельные участки и средства для сухогрузного порта Тамань
КРАСНОДАР, 8 сентября. /ТАСС/. Власти Краснодарского края не выделяли земельные участки и финансирование для реализации проекта по строительству сухогрузного района порта Тамань, который исключили из комплексного плана модернизации. Частный инвестор продолжит строительство терминала навалочных грузов сопоставимой федеральному проекту мощностью, сообщили ТАСС во вторник в департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства Краснодарского края.
Глава «Росморпорта» Андрей Лаврищев сообщил накануне журналистам, что комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры будет сокращен на несколько портовых проектов, среди которых строительство сухогрузного порта Тамань и терминала в Зарубине на Дальнем Востоке.
«Средства краевого бюджета на проект сухогрузного района морского порта Тамань не выделялись, изъятие земельных участков не проводилось. Вместе с тем, в морском порту Тамань на соседних участках компанией АО «ОТЭКО» уже реализуется проект строительства терминала навалочных грузов, сопоставимый по мощности с федеральным проектом сухогрузного района морского порта Тамань. Однако проект терминала АО «ОТЭКО» реализуется исключительно за счет средств инвестора, без привлечения бюджетного финансирования», — сообщили в департаменте.
В департаменте отметили, что исключение проекта сухогрузного района из плана связано с потерей интереса ключевых инвесторов — АО «СУЭК» и АО «УК «Кузбассразрезуголь» на фоне падения цен на уголь и сокращения его экспорта. Что касается терминала навалочных грузов, в 2019 году уже запущена первая очередь проекта мощностью перевалки 10 млн тонн угля в год, а в 2020 году запущен процесс перевалки серы. Также в порту Тамань построят терминал по перевалке железорудного сырья, крупногабаритных, генеральных грузов мощностью 20 млн тонн в год.
«Это позволит эффективно осуществлять транспортировку широкой номенклатуры грузов, в том числе нестандартных, как в экспортном, так и в импортном направлениях», — резюмировали в департаменте.
Соглашение с компанией «ОТЭКО» по реализации крупнейшего в истории края проекта по развитию порта Тамань в Краснодарском крае было подписано в рамках инвестиционного форума в Сочи в 2016 году, в южной части порта идет строительство нового терминала навалочных грузов, реконструкция существующей инфраструктуры, срок окончательной реализации не сообщался.