Кто в Чувашии пострадает от ВСМ «Москва – Казань»?
Ход строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань» на территории Чувашии намедни стал предметом обсуждения на совместном заседании Совета по улучшению инвестиционного климата и Экономического совета при главе Чувашии
Ход строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань» на территории Чувашии намедни стал предметом обсуждения на совместном заседании Совета по улучшению инвестиционного климата и Экономического совета при главе Чувашии.
Стоимость строительства участка ВСМ через Чувашию составляет около 138 млрд рублей. Этот проект позволит открыть около 5600 рабочих мест, потом на трассе будет работать около 700 жителей республики. ВСМ пройдет по Чебоксарскому, Моргаушскому, Мариинско-Посадскому и Ядринскому районам Чувашии. Пассажиры смогут сесть в скоростной поезд в двух местах – на станции Чебоксары-ВСМ и обгонном пункте Полянки-ВСМ. Станцию Чебоксары-ВСМ построят у деревни Шинерпоси Чебоксарского района, откуда легко добраться до Чебоксар и Новочебоксарска. Возможно, будет мостовой переход через реку Сура. Обгонный пункт у села Полянки Ядринского района расположится на 570 км трассы. Общая протяженность участка ВСМ — 118 км.
Управление Росреестра по Чувашии предоставило обновленный список земельных участков, которые попадают под зону прохождения ВСМ. Всего около 1700, большинство — в Чебоксарском районе. Под уничтожение подпадают сельхозугодия нескольких предприятий, кладбище, скотомогильники, очистные сооружения, водозаборные скважины. Также предстоит разобраться с заброшенными домами, собственников которых потребуется установить, и несколько десятков незарегистрированных строений. Урегулирование вопросов с их хозяевами с учетом имеющегося опыта всегда проходит мучительно. Все хотят отделаться малой кровью – и собственники, и местные власти, и строители, и железнодорожники.
Тут уж без конфликтов и судебных исков не обойдешься. Правда, когда жители Среднего Поволжья будут доезжать до белокаменной за считанные часы, весь этот негатив постепенно забудется. Для меньшей нервотрепки потребуется строго блюсти букву закона.
Проект ВСМ-2 похоронил под собой чувашских землевладельцев
Жителей Чувашии лишили остановочного пункта и обвинили в спекуляциях
«Реализуем, когда будет много денег» — сказанные Дмитрием Медведевым на инвестиционном форуме в Сочи слова по поводу высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань (ВСМ-2) вбили очередной гвоздь в крышку гроба проекта. Однако просто махнуть рукой и забыть о строительстве магистрали не получается. Колоссальные амбиции РЖД и докрымский оптимизм Владимира Путина оставили после себя наследство в виде тысяч сельских жителей, которым не повезло оказаться в коридоре предполагавшегося маршрута магистрали. Сначала власти Чувашии объявили их спекулянтами, потом под лупой начали выискивать нарушения в землепользовании – а теперь несчастные землевладельцы не могут свои участки ни зарегистрировать, ни продать, ни наследовать. Ущемление интересов конкретных людей ради строительства чего-то большого, светлого и федерального – явление нередкое и в целом понимаемое обществом. Проблема в том, что после краха ВСМ-2 стало непонятным, ради чего страдают люди в данном случае.
Сочинское заявление Медведева глава Чувашии Михаил Игнатьев, скорее всего, не услышал – руководитель региона вовсе не удостоил участием прошедший в рамках инвестиционного форума круглый стол по транспортным вопросам. В этой связи наблюдатели вспоминают, что когда летом прошлого года Владимир Путин впервые объявил о строительстве ВСМ-2 на деньги Фонда национального благосостояния, в Чувашии в первую очередь вовсе не начали строить железобетонные заводы или готовить проекты вокзалов. Болезненное внимание Михаила Игнатьева к земельным вопросам предопределило и акцент именно на этом аспекте. Даже когда к прошлой осени стало понятно, что перспективы ВСМ-2 становятся все более сомнительными, глава Чувашии привычно увидел в этом происки недоброжелателей.
Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев на инвестиционном форуме в Сочи
«Ходит сейчас очень много разговоров, какие-то моменты возникают на уровне сплетен и слухов. Это бесполезно. Есть решение, оно принято, президент России поставил задачу: к 2018 году, к Чемпионату мира по футболу, ввести магистраль Москва – Казань. Поэтому прошу еще раз настраивать всех участников этих процессов, и в то же время хочу сказать, чтобы не было спекуляций по поводу земельных участков», – заявлял Игнатьев в октябре 2013 года.
Таким образом, жителей, чьи участки и постройки попали в размеченный коридор прохождения ВСМ-2 по территории Чувашии, власти явочным порядком и без малейших на то оснований обозвали алчными спекулянтами. Распоряжение председателя кабинета министров Ивана Моторина от 3 августа 2013 года №459-р запрещало принятие любых решений о застройке в коридоре ВСМ-2. Кроме того, запрещалась купля-продажа земель, находящихся в муниципальной собственности и попавших в коридор.
«Хотя в распоряжении говорится о земельных участках и недвижимости, находящихся в государственной собственности, чиновники, как обычно, малость перестарались. В феврале 2014 года управление Росреестра в Ядринском районе проводит проверку землепользования. И, видимо по случайному совпадению, под проверку попали ровно те участки, что находятся левее линии. Итогом проверки стали несколько десятков выявленных нарушений и выписанные штрафы на общую сумму около 80 тыс. рублей», – рассказал «Правде ПФО» житель Ядрина Александр Филиппов, чей дом также попал в злосчастный коридор.
По центру показан коридор прохождения ВСМ, внутри которого запрещено осуществлять любые сделки с недвижимостью
Ситуация, когда при большом строительстве вскрываются различные недостатки, недоузаконенные объекты и тому подобное, происходит нередко. Возмущения ядринцев, на публичных слушаниях в августе 2014 года дружно выступивших против строительства ВСМ, власти списали именно на «бунт самовольных построек». Но на поверку проблема здесь оказывается в другом. Законные владельцы земельных участков были вполне не против разобраться с бумагами и недопониманием. Просто сделать это оказалось невозможно. Сложнее всех оказалось жителям ядринской улицы Якунина. Названа она так была, конечно, не в честь президента ОАО «РЖД», а по имени героя Великой Отечественной войны, уроженца Ядринского района Алексея Тимофеевича Якунина – но грустный юмор ситуации ядринцы, возможно, оценили.
«Одному из жителей, у которого было выявлено нарушение, проверяющие сказали, что незаконно возведенное строение (сарай) придется снести, либо узаконить строение. Житель подготовил документы на регистрацию участка земли со строением, но управление Росреестра по ЧР не регистрирует участок и по сей день (хотя все разумные сроки регистрации давно прошли). Другой житель по ул.Якунина дом 19, уже в течение 1 года не может продать дом. После того, как покупатель узнает, где находится дом, то сразу отказывается по причине строительства ВСМ», – продолжает Филиппов.
Если бы власти четко сказали, что от строительства магистрали решено отказаться в принципе, то владельцам участков, возможно, было бы несколько полегче. Но в условиях принятого половинчатого решения от межевания земель под коридор ВСМ никто отказываться не планирует. В результате сложилась анекдотичная ситуация: алчными спекулянтами жителей объявили, а в связи с чем – уже как-то и неактуально.
Жильцы этих домов теперь привязаны к своей земле навсегда
Справедливости ради стоит отметить, что в других регионах, по которым должна была проходить ВСМ-2, власти с собственниками земель тоже особо не церемонились. «Сейчас важно приостановить все сделки с земельными участками в зоне строительства железной дороги. Чтобы заранее люди понимали, что, если они покупают участки, в будущем будет происходить их выкуп для государственных нужд, по обоснованным ценам. И спекулировать на таких сделках не получится!», – говорил по этому поводу Алексей Конышев, вице-губернатор Владимирской области.
В Татарстане дело и вовсе дошло до митингов против строительства ВСМ-2, а протестные настроения оседлала КПРФ. В феврале 2014 года казанские коммунисты выступили с инициативой вовсе запретить снос домов при строительстве магистрали. Но если чувашские власти смотрят вперед в преддверии выборов 2015 года, то, возможно, им следует все-таки прояснить ситуацию и перестать выступать с абсурдными обвинениями в адрес жителей собственного региона.
В довершение всего – единственный пункт, который хоть как-то оправдывал для жителей Ядринского района проект ВСМ-2, превратился в неактуальный. В последнем по времени официальном документе, связанном с магистралью – распоряжении федерального правительства от 22 марта 2014 г. №429-р – Чувашия лишалась одного из двух обещанных первоначально остановочных пунктов. Станция Полянки переносилась в соседний Воротынский район Нижегородской области – и туда же переносились все инвестиции по ее строительству. И лишь зафиксированный Медведевым в Сочи крах проекта ВСМ-2 избавил власти Чувашии от необходимости объясняться с народом по этому малоприятному поводу.
ВСМ: Скоростная ж/д ветка Нижний Новгород — Казань , к ЧМ 2018. Ч/з Чебоксары? Или нет?
Россия включает скорость.
20.08.2017 год
У высокоскоростной дороги Москва — Казань судьба складывалась не слишком блестяще. Хотя польза от неё, даже вне контекста китайской глобалистики, была очевидна.
Во-первых, сокращалось время пути. При 400 км/час оно с 14 часов падает до трёх с половиной. Для Казани — это, возможно, ещё не совсем полная красота, — но зато Нижний Новгород с его колоссальной промышленностью становится просто частью московского промышленного региона.По подсчётам экономистов, валовой региональный продукт Нижегородской области после прохождения через неё ВСМ поднимется на 70 процентов. Это будет происходить, конечно, не только за счёт быстрого перемещения людей между двумя промышленными центрами.
Вернее, почти совсем не из-за этого, а за счёт развития сопутствующих такой трассе бизнесов, инфраструктур, сферы обслуживания. А в конечном итоге, расширения московской агломерации вдоль этой дороги, которая в этом случае будет уже не втягивать всё пассионарное в себя, как сегодня, а превратится, скажем, в Центральнорусскую агломерацию.
https://cont.ws/@galtuv/693856
Уже сейчас Нижний с Москвой связывают «Стрижи» и «Ласточки». Но что-то не видно бурного развития этой области. Просто отдельные особоприближенные к проекту ВСМ чиновники уже давно подсчитывают свои барыши и кусают локти из-за недополученной прибыли. Вот и появляются обоснования одно краше другого.
..Новый грузовой поезд из Китая в Европу начал свой первый рейс, связывающий Россию и городской уезд Голмуд Хайси-Монгольско-Тибетского округа провинции Цинхай, сообщает 20 августа агентство «Синьхуа».
Поезд, загруженный контейнерами с удобрениями, покинул Китай через пограничный переход Алатау на северо-западе Синьцзян-Уйгурского Автономного района страны. До того, как состав прибудет в российский город Пермь, он пройдет транзитом через Казахстан.
Весь путь займет около 6320 км и продлится по времени 10 дней, что на целых 30 дней меньше, чем морским путем.
Сообщений: 2 198
Из: Казань
1) к ВСМ это никакого отношения не имеет
2) сдается мне, что журналамеры опять все переврали. ЗАЧЕМ везти удобрения из Китая в Пермь, а не наоборот? Если что, в Пермском крае находится крупнейший в мире производителя калия — Уралкалий.
Тhe-village.ru :
И вот такая новость от «Коммерсанта»: та самая высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Казань станет частью куда более крупного маршрута «Евразия», который соединит Евросоюз и Китай. Линию Берлин — Урумчи, общая протяженность которой составит 2,4 тысячи километров, можно будет проехать за 9,5 часов.
Проект получил детальное предварительное технико-экономическое обоснование. По скоростной магистрали планируют перевозить и пассажиров, и грузы. На полную мощность маршрут «Евразия» выйдет к 2050 году.
Сообщение отредактировал Swarley — Aug 24 2017, 13:05
Общие капитальные затраты на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Евразия» составят более 7 трлн руб., при этом российский участок станет самым дорогим — стоимость его возведения оценили в 3,58 трлн руб.
Такие оценки приведены в презентации РЖД, с которой ознакомилось «РИА Новости». Второй по затратности участок железнодорожной транзитной магистрали проходит через Казахстан. На него планируется потратить 2,66 трлн руб. Белорусский участок обойдется в 0,85 трлн руб., китайский будет стоить 0,76 трлн руб.
Российский участок проходит от Красного через Москву, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Челябинск до Золотой Сопки, откуда через Астану до Достыка дорога пройдет по территории Казахстана. Белорусский участок пролегает от Бреста через Минск до Красного, китайский — от Достыка до Урумчи.
Реклама
По планам начало строительства участков в рамках транзитного скоростного железнодорожного коридора запланировано на 2018 год, а окончание всего строительства — на 2026 год.
Как писала газета «Коммерсантъ», в четверг, 24 августа, в Минтрансе должно состояться совещание, на котором будет обсуждаться предварительное технико-экономическое обоснование (предТЭО) проекта ВСМ «Евразия». По данным издания, предТЭО поручил подготовить первый вице-премьер Игорь Шувалов еще 10 июля, после чего подготовкой документа занялись в РЖД.
«Евразия» должна пройти от Берлина к Урумчи (КНР) через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. При этом российский участок можно будет преодолеть за 9,5 часа, в целом участок Брест (Белоруссия) — Достык (Казахстан) — за 19,5 часа при средней скорости движения 250 км/ч.
В России стартовым проектом станет ВСМ Москва — Казань, строительство которой должно начаться в 2018 году и завершиться в 2023-м. Параллельно будут возводиться участки Казань — Екатеринбург и Золотая Сопка — Достык. В 2023 году будет начато строительство участков Красное — Москва, Челябинск — Золотая Сопка.
По предварительным расчетам, плановая выручка «Евразии» в 2050 году должна составить 2,77 трлн руб., при этом наибольшую часть доходов принесут грузовые перевозки. К тому времени по магистрали должны перевозиться 11,9 млн т грузов в год. Издание указывает, что при общем товарообороте по направлению ЕС — Китай в 144 млн т в год строительство магистрали «Евразия» кардинально не скажется на мировых логистических цепочках.
По тем же расчетам, к 2050 году магистраль должна перевозить около 36,9 млн человек в год.
Основными участниками проекта, пишет газета, должны стать национальные железные дороги стран-участников: ОАО «РЖД», «Казахстан темир жолы» (КТЖ, железные дороги Казахстана), Белорусская железная дорога, China Railways. Финансирование планируется осуществлять на 40% через акционерный капитал, а 60% будут привлекать в виде кредитов.