Беглов: Петербург решит проблему развития метро за счет создания нового предприятия
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 3 ноября. /ТАСС/. Проблема развития Петербургского метрополитена будет решена за счет создания нового предприятия, которое займется строительством новых станций вместо «Метростроя», находящегося в предбанкротном состоянии. Об этом сообщил во вторник губернатор города Александр Беглов на встрече с президентом России Владимиром Путиным.
«К сожалению, сегодня «Метрострой» находится в предбанкротном состоянии. Но мы нашли решение, мы договорились с ВТБ банком, создаем акционерное общество, и 65% акций этого акционерного общества ВТБ передает бесплатно городу», — сообщил Беглов. Он отметил, что это позволит решить существующие проблемы метростроителей, не прерывая начатые проекты.
Как пояснил журналистам вице-губернатор Петербурга Максим Соколов, сейчас городским правительством рассматривается вопрос создания совместной компании с Банком ВТБ, в которой Петербург будет иметь контрольный пакет акций, и таким образом будет осуществляться контроль со стороны городской администрации за метростроением.
«Многое будет зависеть от бюджетной поддержки. С учетом масштаба нашего партнера, я думаю, что финансовые бреши в грядущий тяжелый трехлетний период — после секвестра бюджета в этом году — нам удастся определенным образом скорректировать. Сейчас мы форматируем наши юридические отношения и долгосрочную программу, работаем над дорожными картами, и в ближайшее время сможем представить план развития метростроения на ближайшие годы», — сказал Соколов.
Ранее глава ВТБ Андрей Костин говорил о планах участия банка в создании совместной с властями Петербурга компании для строительства метрополитена. По его словам, речь идет не столько о финансировании, сколько о самом строительстве метрополитена. Он отметил, что основные деньги на строительство должны будут поступать из бюджета Петербурга, но эта компания требует инвестиций на первоначальной стадии на обновление производственных мощностей, оборудования.
Ситуация с «Метростроем» отразилась на планах ввода новых объектов метрополитена Петербурга по срокам. Бывший гендиректор «Метростроя» Николай Александров был задержан в прошлом году по подозрению в присвоении и растрате денежных средств и заключен под стражу, позже меру пресечения смягчили и отпустили его под домашний арест. У подрядчиков «Метростроя» регулярно возникают трудности с выплатой зарплат рабочим, в частности, в августе сотрудники фирмы «Метроподземстрой» объявляли забастовку в шахте строящейся Красносельско-Калининской линии метрополитена города. Позже в Генпрокуратуре сообщали, что долги перед строителями подземки погашены на сумму более 35 млн рублей.
Власти Петербурга планируют до конца года определиться с судьбой ОАО «Метрострой»
Правительство Петербурга рассчитывает в 2020 году разобраться с ситуацией вокруг генподрядчика строительства метро в городе, ОАО «Метрострой», в отношении которого начато судебное дело о банкротстве и введено наблюдение. Компания, существенной долей в которой владеет город, должна пройти процедуру оздоровления: наладить производство и пополнить оборотные средства, для чего требуется кредитная линия размером до 10 млрд рублей, либо на ее базе появится новая структура. Интерес к выходу на петербургский рынок, который монопольно обслуживает «Метрострой», как и предполагал “Ъ” ранее, выражает АО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. Однако конкретного плана развития событий чиновники пока не сформировали.
АО «Стройтрансгаз» находится в переговорном процессе по участию в строительстве новых станций метрополитена в Петербурге, сообщили “Ъ” в компании. Рассматриваются различные варианты выхода на рынок, но окончательных решений пока не принято, подчеркивают там. О том, что правительство Петербурга рассматривает несколько сценариев развития отрасли метростроения в городе, “Ъ” сообщил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Андрей Левакин.
По его словам, основные усилия властей сейчас направлены на оздоровление «Метростроя». «Компания проблемная. У нее есть накопившийся долг. Есть план (оздоровления.— “Ъ” ). Мы его обсуждаем с финансовым блоком (правительства города.— “Ъ” ). При этом никто не скрывает, что есть два сценария: сценарий оздоровления и сценарий новой компании. Решение пока не принято»,— отмечает он. Вариант с новой компанией предполагает выход на работы предприятия с рынка или создание отдельного юрлица, пояснил он, подтвердив, что предложения представил «Стройтрансгаз». В частности, снова обсуждается расторжение контрактов с «Метростроем» и выставление объектов на конкурс, в котором предполагается участие «Стройтрансгаза». Однако власти опасаются, что это приведет к временной приостановке работ и простою.
«Пока это неопределенность, сегодня нет ясности. Если бы это была не городская компания, я бы давно уже расторг с ними контракты и подал бы в суд. Положение тяжелое, можно пойти в жесткий сценарий, но мы этого не делаем, потому что компания с капиталом правительства Петербурга. В моем понимании, в этом году (должно быть принято политическое решение о судьбе Метростроя.— “Ъ” ). Дальше тянуть некуда»,— поясняет господин Левакин.
План оздоровления подразумевает налаживание производства, проведение переговоров с кредиторами: с учетом объема работ необходимо показать, что компания готова рассчитаться с долгами, отмечает глава КРТИ. Максимально быстрое восстановление компании возможно при получении кредитной линии в размере около 10 млрд рублей, в другом случае предполагается занять около 3–4 млрд рублей у банков.
Выполнение производственной программы «Метростроя» сейчас составляет около 1,3–1,4 млрд рублей в месяц, сообщили “Ъ” в компании. «Что касается погашения долга «Метростроя», то сейчас рассматриваются все возможные в данной ситуации меры: от продажи имущества до докапитализации»,— подчеркнул представитель компании.
По данным «СПАРК-Интерфакс», «Метрострой» на 25% принадлежит ГУП «Петербургский метрополитен», на 21% — комитету имущественных отношений Петербурга, 13,62% находятся в собственности Вадима Александрова (бывший генеральный директор компании), 24,95% — его сына Николая Александрова (экс-глава компании). Остальными акциями владеют физлица.
В декабре 2019 года ФСБ задержала Николая Александрова. Сейчас экс-глава «Метростроя» находится под домашним арестом, его обвиняют в нескольких эпизодах по ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата в составе организованной группы либо в особо крупном размере). Его отец, Вадим Александров, удостоен звания Почетного гражданина Петербурга.
Какие компании готовы занять место «Метростроя»
Структуру владения акций по сценарию создания новой компании ни Смольный, ни «Метрострой», ни «Стройтрансгаз» не комментируют. О том, что «Стройтрансгаз» проявляет интерес к данному рынку, сообщалось еще в начале 2019 года (см. “Ъ” 17.01.2019). «То, что происходит сейчас с ОАО «Метрострой», меня как бывшего руководителя организации, акционера компании и члена совета директоров, конечно, беспокоит»,— сообщил “Ъ” Вадим Александров. Он не исключает партнерства с другими юрлицами «с целью сохранения отрасли метростроения в городе». По словам источника “Ъ” в транспортной отрасли, семья Александровых не желает продавать акции «Метростроя».
Банк от всех проблем: Смольный определился со строителем метро и магистрали
Спасать город от транспортных проблем, занявшись строительством метро и дорог, будет ВТБ.
О договорённостях с правительством Петербурга по участию банка в строительстве подземки глава кредитной организации Андрей Костин заявил в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным на прошлой неделе. «Мы будем участвовать, помогать финансово в строительстве метрополитена, который нуждается в расширении», — заявил Костин.
Смольный подтвердил соглашение с ВТБ о финансировании стройки метро
Оказалось, что слова имеют под собой почву. Официальное соглашение между сторонами пока не заключено, однако источник «ДП» в Смольном подтвердил, что «строить метро будет ВТБ» через АО «Метрострой Северной столицы». Напомним, учредителем созданной в начале октября компании стал «ВТБ Девелопмент».
«Решается вопрос структуры этой организации. У города точно будет контрольный пакет, 60–65%, у ВТБ — 30–35%. Вероятно, генеральный директор тоже будет от города, но этот вопрос ещё обсуждается», — прокомментировал источник в Смольном.
Переговоры с ВТБ велись порядка полугода. Сейчас стороны взяли тайм–аут на 7–8 месяцев, чтобы утрясти все детали. Необходимо, в частности, договориться с кредиторами ОАО «Метрострой» (единственный строитель подземки в Петербурге — и находится в процедуре банкротства. — Ред.), и тут город возлагает большие надежды на ВТБ, провести опись имущества, трудоустроить работников в новую организацию, оформить необходимые лицензии и так далее. По данным «ДП», новая структура заработает не раньше сентября 2021 года.
Как быть с «Метростроем», пока не решено, «вариантов развития событий много», отмечает собеседник издания, но компания точно не будет иметь отношения к новому строителю подземки. «“Метрострой” будет участвовать только людьми», — говорит источник, близкий к транспортному блоку Смольного.
Закончить крупные контракты по строительству Красносельско–Калининской (ККЛ) и Лахтинско–Правобережной (ЛПЛ) линий «Метрострой» не сможет, отмечает источник «ДП», поскольку их ввод в эксплуатацию запланирован только через несколько лет. Недоделки по трём станциям Фрунзенского радиуса, а также станциям «Зенит» (бывшая «Новокрестовская») и «Беговая» «зелёной» линии, вероятно, подрядчик всё же устранит.
У структур Геннадия Тимченко (№ 1 в РМ «ДП»), к слову, планы по привлечению «Метростроя» в свою организацию по строительству метро были шире. Для захода в метро Петербурга его компания «Стройтрансгаз» планировала создать консорциум совместно с «Метростроем», который номинально выступил бы подрядчиком, однако на деле работы выполняли бы китайские организации, писал ДП. Главным образом петербургская организация была необходима для прохождения квалификации, получения лицензий и заключения договоров лизинга. Для всех манипуляций в июле 2020 года было зарегистрировано АО «Метротрансстрой», дочерняя структура «Стройтрансгаза».
Более того, по словам Костина, ВТБ готов стать и кредитором новой компании по строительству метро Петербурга. На первоначальной стадии она потребует инвестиций, в том числе на обновление производственных мощностей и оборудования. Об этом намерении банкир заявил в рамках инвестиционного форума «Россия зовёт!». Эту информацию «ДП» подтвердил и источник в Смольном, отметив, что средства могут понадобиться для начала стройки. Банк может дать деньги под минимальный процент или вовсе под 0%.