Завершена реконструкция обхода Гатчины в Ленобласти
С сегодняшнего дня движение здесь открыто по шести полосам.
Речь идет о 23–километровом участке дороги федерального значения Р–23 от Петербурга через Псков до границы с Республикой Беларусь, которую в народе называют Киевским шоссе. Теперь на участке от населенного пункта Дони до деревни Большие Колпаны потоки движутся по трем полосам в каждом направлении. На реконструкцию ушло 6 лет.
Всеволожский район стал эпицентром дорожных проблем Ленобласти
Работы стартовали в 2014 году. В 2017–м АО «ВАД» с опережением на год завершило первый этап реконструкции, построив новый участок дороги Р–23 протяженностью почти 12,5 км от Дони до существующего обхода Гатчины в объезд населенных пунктов Зайцево, Ижора, Большое Верево, Малое Верево и Вайя. Дорогу открывал президент РФ Владимир Путин. Второй этап предполагал расширение существующего обхода длиной 10,6 км до Больших Колпанов с двух до шести полос, строительство пяти путепроводов и трех развязок. Контракт ФКУ «Упрдор «Северо–Запад», отвечающее за федеральные трассы на Северо–Западе, также заключило с компанией «ВАД». Завершить работы подрядчик планировал на год раньше, как и на первом этапе, но в итоге уложился в прописанные контрактом сроки — до конца 2020 года. Суммарно два этапа обхода Гатчины обошлись федеральному бюджету почти в 26 млрд рублей, 13,4 млрд рублей из которых — стоимость первого этапа.
Обход Гатчины считают одним из самых загруженных направлений на подъезде к Петербургу. Интенсивность движения в пиковые летние дни за счет дачников и транзитного транспорта здесь достигает 80 тыс. машин в сутки. После реконструкции обход сможет принимать свыше 100 тыс. автомобилей в сутки, а на границе двух субъектов не будет «бутылочного горлышка». Между тем власти Ленобласти занялись вопросом вывода транспорта из центра Гатчины. «Сейчас идут предпроектные разработки так называемого “Орловского обхода”. Предполагается, что дорога пройдет с запада от города, тем самым решив вопрос с пробками на проспекте 25–го Октября. Эта историческая улица уже исчерпала пропускную способность», — пояснил «ДП» глава дорожного комитета Ленобласти Денис Седов. По данным «ДП», рассматриваются три варианта трассировки западного обхода Гатчины. Самый короткий — от деревни Вайя до Мариенбурга, самый длинный — от Большого Верево до Больших Колпанов.
Победителем аукциона было признано ООО «Гильдия современных проектов», с которым заключили контракт на 18 млн рублей. Всю документацию, включая проект планировки и межевания, подрядчик должен предоставить к апрелю 2021 года. Одна из задач — выбор наиболее оптимальной трассировки.
Расширение дороги в обход Гатчины завершится уже в 2020 году
Росавтодор отрапортовал о завершении реконструкции транспортной развязки под Гатчиной на пересечении объездной дороги и трассы на поселок Сиверский. И обрадовал дачников, что уже в этом году полностью завершится расширение самой объездной.
Объездная дорога, с востока огибающая Гатчину, была построена в 1970-х годах. Она начинается от деревни Вайя, трижды пересекает железнодорожные пути по путепроводам и возвращается на старую трассу Киевского шоссе между Большими Колпанами и Вакколовом. Двухполосная трасса включала развязки с Пушкинским шоссе (по обе стороны от железной дороги), Вырицким шоссе, а также с Киевским шоссе и бывшей бетонкой, а ныне Санкт-Петербургским южным полукольцом.
Реконструировать объезд было решено в плане создания дублера Киевского шоссе. Если питерские власти смогли профинансировать расширение Пулковского шоссе с двух до шести полос на своей территории, то у областных, понятное дело, на такие вещи никогда не бывает денег. В итоге долгое время существовала курьезная дорожная ситуация: шесть полос резко уменьшались до двух при въезде в областную деревню Дони, из-за чего там постоянно происходили дорожные аварии и стояли пробки, вызванные бутылочным горлышком.
Первая очередь проекта — строительство абсолютно новой трассы Киевского шоссе от Доней до гатчинской объездной восточнее Варшавской железной дороги — была выполнена в 2014 — 2017 годах. Теперь это полноценная шестиполосная магистраль без пересечений с другими шоссе в одном уровне. Селения Зайцево, Ижора, Большое и Малое Верево, Вайя с тех пор вздохнули с облегчением: транзитный трафик теперь минует их.
Вторая очередь — расширение самой объездной. Эти работы начались в 2015 году и продолжаются по сей день. В рамках проекта были снесены оба старых путепровода над железными дорогами. Развязки решили кардинально перестроить. Скажем, раньше на пересечении объездной и Вырицкого шоссе было всего два съезда, оба двусторонние; теперь же съездов восемь — и все односторонние, а потому безопасные. Абсолютно иной стала и развязка с Санкт-Петербургским южным полукольцом: теперь там много новых съездов, которых раньше попросту не было.
Движение и по съездам, и по самой расширенной объездной открывали поэтапно. Так, сперва строили дублирующий путепровод, на него переключали поток, а только затем разбирали старый виадук.
Сейчас почти вся расширенная объездная выглядит готовой. Работы в основном ведутся на обоих путепроводах над железными дорогами. Но их Росавтодор обещает сдать в течение 2020 года, и на этом вторая очередь масштабного дорожного проекта завершится.
Недавно ведомство сообщило, что полностью готова развязка с Вырицким шоссе ( Гатчина — Куровицы — Сиверский). Последним штрихом была укладка верхнего слоя асфальта.
В Ленинградской области Росавтодор продолжает расширение с двух до шести полос и еще одной важнейшей магистрали — трассы «Скандинавия». Сейчас она готова от Петербурга до Огоньков, а работы ведутся от Огоньков до Нахимовского озера. Нынешней весной, как уточнили в федеральном агентстве, открыли движение по временной объездной дороге через реку Птичью в Огоньках. Это потребовалось, чтобы снести старый мост через эту реку, а взамен построить новый более широкий, который к тому же будет на четыре метра длиннее. В состав 15-километрового участка Огоньки — Нахимовское озеро входят одна развязка, один путепровод, два моста, один надземный пешеходный переход и один скотопрогон.
Столичный объезд. Дорогу в обход Гатчины реконструируют
О том, что Гатчине необходимо придать статус столицы Ленинградской области, говорят уже несколько лет. Город благоустраивается, но главное, что необходимо сделать, это привести в порядок дорожную инфраструктуру. Теперь каждая столица имеет свою кольцевую магистраль. Реконструируют и объездную дорогу в обход Гатчины.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Автотранспортный обход этого города обновляют давно — с 2014 года. Работы разделили на два этапа. На первом прокладывали новый участок трассы протяженностью 12 километров. Второй этап включает реконструкцию существующей дороги длиной чуть более 10 километров, если точнее — 10 тысяч 633 метра.
— Любая объездная дорога вокруг крупного населенного пункта — большое благо. Примером может служить новая автотрасса М11 Москва — Санкт-Петербург, которая проложена мимо городов. В результате автомобилисты могут ехать на большой скорости, да и в городах станет тише. Когда реконструкция объездной дороги закончится, важно, чтобы новая трасса системно вписалась в дорожную сеть Гатчинского района и выездов из Петербурга. Хотелось бы обратить внимание на обеспечение качества работ, чтобы после сдачи трассы в эксплуатацию не приходилось закрывать движение на ремонты хотя бы десять лет. Технологии, обеспечивающие высокую износостойкость дорожного полотна, существуют, — подчеркнул эксперт редакции руководитель совета по транспортным проблемам Санкт-Петербургского научного центра РАН профессор Олег Белый.
Работы первого этапа строительства обхода завершили в декабре 2017 года, тогда открыли для движения новый участок трассы Р23 — от деревни Дони в обход поселков Зайцево, Ижора, Большое Верево, Малое Верево и Вайя. Теперь реконструируют участок, протянувшийся от этой дороги до деревни Большие Колпаны. Проектом предусмотрено расширение здесь трассы до трех полос в каждую сторону. В результате пропускная способность участка увеличится до 170 тысяч автомобилей в сутки, что должно снять напряженность на дорогах близ Гатчины.
— По государственному контракту, второй этап работ на транспортном обходе Гатчины должен быть завершен в декабре 2020 года, работы идут по графику, — заверили нашу газету в ФКУ «Упрдор «Северо-Запад».
Хотя реконструируемый участок не слишком велик, технически он очень непрост. На его протяжении будет возведено пять путепроводов, две крупные развязки, в проекте также заложены два надземных перехода для пешеходов. Один из самых сложных объектов, который сейчас возводится, — путепровод через железнодорожные пути Варшавского направления.
— В августе завершена надвижка пролетного строения путепровода. Это один из самых технически сложных и трудоемких этапов работ. Такая операция может выполняться только в определенные часы — окна, предоставляемые железнодорожниками. После открытия движения по новому путепроводу строители смогут приступить к демонтажу существующего, который не отвечает современным требованиям и нынешним транспортным нагрузкам, — сообщили нашей газете в ФКУ «Упрдор «Северо-Запад», согласно данным сайта kartoteka.ru, зарегистрированном в Петербурге с 2000 года.
Путепровод над железнодорожными путями представляет собой два раздельных пролета левого и правого направлений с тремя полосами движения каждый. Строительство одного из пролетов завершили в прошлом году. Длина путепровода — 170, общая ширина — 37 метров. Вес металлоконструкций двух пролетных строений — более 800 тонн.
По оценкам специалистов, готовность реконструируемого участка — более 75 процентов. На трассе полностью завершена выемка грунта и обустройство земельного полотна. Откосы насыпи укреплены плотной технической тканью и габионами — металлическими сетками со щебнем. В основном закончено переустройство инженерных сетей — водопроводов, линий связи. Близятся к концу работы по реконструкции линий электропередачи и укладке водопропускных труб на развязках, примыканиях и пересечениях с другими дорогами.
Продолжается сооружение систем водоотведения — водосбросов, канав, смотровых колодцев. Трасса обустраивается локальными очистными сооружениями.
И все же наиболее трудоемкие работы — на искусственных сооружениях трассы, они выполнены более чем на 70 процентов. Сегодня в финальной стадии находится строительство путепровода, который является составной частью развязки на съезде непосредственно к Гатчине. Среди других сложных объектов — еще один путепровод через железнодорожные пути, а также развязка дороги Р23 с федеральной трассой А120, именуемой «Санкт-Петербургское южное полукольцо».
Кроме укладки дорожного полотна, сооружения путепроводов и развязок строителям предстоит обустроить всю дорожную инфраструктуру нового участка. О сооружении двух надземных переходов мы упоминали, вдоль дороги также обустроят пешеходные дорожки и тротуары.
А там, где магистраль проходит в непосредственной близи от жилой застройки, установят более 8 километров шумозащитных экранов. Для обеспечения безопасности предстоит установить барьерное ограждение, причем не только по краям трассы, но и на оси дороги — для разделения встречных потоков. На участке смонтируют линии освещения общей протяженностью 24 км.
— Реконструкция дорожной инфраструктуры Гатчине требовалась давно, в том числе и для комфорта петербургских дачников, обосновавшихся в данном районе. Рекомендации о расширении обхода этого города мы давали еще лет пятнадцать назад, только теперь они реализуются, — рассказал нашей газете заведующий кафедрой транспортных систем Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета Александр Солодкий. — На выездах из Петербурга есть еще немало проблемных мест. Такой же обход, как у Гатчины, необходим и Красному Селу. Давно пора расширять Выборгское шоссе, в первую очередь реконструировать поворот с шоссе на Сертолово. Кстати, здесь больших вложений не потребуется. Проблемы выезда в Кудрово тоже хорошо известны.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 162 (6515) от 02.09.2019 под заголовком «Столичный объезд».