Развитие морских портов в России. Что реализуется и какие планы.Северо-Западное направление
Начало статьи читать здесь
На протяжении последних десятилетий портовая отрасль развивается быстрыми темпами, пожалуй быстрее остальных транспортных ниш.
Только за прошлый 2019 год грузооборот морских портов увеличился на 2.7% по сравнению с предыдущим годом и составляет около 850 млн тонн. Это фактически превышает в 2 раза показатели портов Советского Союза и в 4 раза показатели российских портов в составе СССР.
Северо-Западный регион является ключевым узлом экспортно-импортных перевозок. Близость и наличие общей границы с Европейским Союзом, близость самых развитых регионов своей страны и развитой транспортной инфраструктуры.
Государство ведет политику перевода транспортных потоков из Прибалтики в наши порты. Делается это путем снижения цен на услуги перевозки. Это уже привело к увеличению потока грузов в отечественные порты.
Поэтому кампании стараются расширить или построить непосредственно выход на море, в данном случае порты и портовые хозяйства.
Здесь завершен самый сложный объем работ. Такого масштабного проекта не было со времен СССР.
Строительством порта занимается компания «Новотранс», единственный в стране холдинг по строительству морского экспортно-импортного терминала.
Терминал LUGAPORT по мнению экспертов может войти в число самых современных и востребованных.
Здесь уже построены площадки для перевалки угля, нефтяной терминал. Построены подъездные железнодорожные пути. И важно, что переработка грузов ведется вдалеке от населенных пунктов на специализированных площадках.
Планируется перенаправить грузы с Балтийских портов и из Финляндии. В том числе и зерно. На сегодняшний день российское зерно можно перерабатывать только в Таллине.
Глубоководный порт в Калининградской области.
Для строительства порта выбран поселок Янтарный. Вероятно он сможет конкурировать за звание северных ворот для Центральной и Восточной Европы.
В настоящее время региональным властям дано указание разрабатывать бизнес план. Ориентировочно к июлю месяцу. Его строительство оценивается в 200 млрд рублей.
Будущий порт составит конкуренцию портам Гданьск в Польше и литовской Клайпеде.
Россия сможет перевозить транзитные грузы напрямую в Германию, минуя Польшу.
Польша нашла во всем этом единственное утешение, что порт будет построен не так быстро. Но это покажет время.
Мурманск порт «Лавна»
На западном берегу Кольского залива под Мурманском ведется строительство круглогодичного глубоководного морского порта.
Проект предназначен для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля. Он интегрирован в международный транспортный коридор «Север-ЮГ».
Выход на проектную мощность планируется к 1 кварталу 2022 года.
Глубоководный порт Архангельск
В настоящее время ведется доработка проекта нового глубоководного порта. Строительство порта позволит сформировать в Поморье систему транспортных коридоров Северного морского пути и Арктической зоны Российской Федерации.
В порту предполагается построить 4 универсальных и 2 специализированных терминала, автомобильной и железной дороги.
Треть грузооборота составят нефтепродукты и газовый конденсат компаний, размещенных в арктической зоне (12 млн тонн из 38 млн тонн).
Это в свою очередь, позволит повысить уровень экономической связанности территории страны.
Перспективный проект привлечет крупных инвесторов. Будут созданы до 3 тыс рабочих мест.
2 этап- 2026–2028: расширение мощностей по перевалке;
На самом деле портов больше, но эти особо значимые для страны.
Развитие морских портов в России. Что реализуется и какие планы. Южное направление
Поскольку морские порты существуют по всем четырем направлениям, то и будем рассматривать по-отдельности каждое направление. Что интересно, развитие портов происходит не за счет государственных денег, а за счет частных инвесторов.
Предполагается, что к 2024 году общий грузооборот портов достигнет 1. 3 млрд тонн.
Азово-Черноморский бассейн
Новороссийский порт один из крупнейших на Черноморском побережье России. Заниматься развитием порта планирует компания «Транснефть».
За период 2020 по 2029 планируется вложить в портовые мощности 108,4 млрд рублей. При этом 63, 3 млрд будут вложены на поддержание и реконструкцию существующих мощностей, а остальное на новые проекты.
Делается ставка сразу на несколько проектов:
— контейнерный терминал в порту Новороссийска;
— терминал минеральных удобрений;
-универсальный перегрузочный комплекс АО «НСРЗ»;
— терминал растительных масел;
В целом стратегия развития порта предполагает отказ от монотехнологии. Чтобы была возможность дать клиенту комплексное обслуживание, а также агрегировать малые партии грузов в единые объемы.
К 2029 году мощности порта в Новороссийске предполагается вырастить на 21,8 млн тонн. Среднегодовой рост выручки должен превысить 6%.
Порты в Крыму, пожалуй, пострадали от санкций больше чем любая другая отрасль на полуострове.
В настоящее время ГУП РК «Крымские морские порты» объединяет семь филиалов. Это торговые порты Ялты, Феодосии, Евпатории, Керчи, Керченский рыбный порт, Керченская паромная переправа и предприятие Госгидрография.
О желании участвовать в модернизации существующих портов заявили сразу несколько частных инвесторов. В тоже время инвесторы хотят иметь какие-либо гарантии.
В перспективе, порты Крыма могут стать перевалочным хабом для торговли с Ближним Востоком. В частности грузодоставки в Сирию.
Основной поток грузов, как и в прежние годы, составят зерно, нефть, строительные материалы. Кроме того, в качестве дополнительного резерва развития портового хозяйства рассматривается создание рыбохозяйственного комплекса.
Также в Крыму ожидают поставки морепродуктов и рыбы из регионов Дальнего Востока, которые должны прийти на полуостров морским путем.
Здесь делают перевалку угля, серы, минеральных удобрений. Терминал открывет пути для доставки морским путем угля в страны Ближнего Востока, Южной Европы, Азии и Америки.
Это конечно не море, но здесь тоже в связи с растущим экспортом зерна планируется построить 4 причала. Ростовская область с с глубоководными портами река-море является поставщиком зерна для покупателей в акватории Черного моря.
По стратегии развитии АПК экспорт зерновых к 2024 году должен удвоиться.
Развитие морских портов в России. Что реализуется и какие планы. Арктический бассейн
О том, что Россия стремительно осваивает Арктический бассейн, пожалуй, знают все.
Северные берега России омывают Баренцево, Белое, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское море.
Соответственно здесь находятся более 10 портов.
Порты на севере большей частью служат для перевалки грузов, доставленных железнодорожным транспортом или трубопроводами. В структуре грузов преобладают уголь, лес, нефтепродукты, руды цветных металлов, оборудование.
Многие порты модернизируются, оснащаются новыми технологиями и оборудованием.
Реконструкция порта началась еще в 2016 году. В настоящее время порт работает стабильно, но учитывая географическое положение период навигации ограниченный.
В этом году планируется реализация уникального проекта по установке в Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции.
На Чукотке нет ни железных, ни автомобильных дорог. Авиация обходится слишком дорого. Поэтому морской путь самый верный.
Перспективы порта связаны с организацией бункерного сервиса, строительством ремонтной базы и увеличением количества судов портового флота.
Порт Сабетта
Арктический морской порт Сабетта уникальный, потому что его начинали строить с нуля еще в 2012 году. Он строится вблизи одноименного поселка на западном берегу Обской губы в Тюменской области.
Период навигации, позволяющий проводить дноуглубляющие работы и подвозку тяжелых грузов, всего 70 дней, а в начале строительства здесь полностью отсутствовала транспортная инфраструктура.
Новый порт должен обеспечить круглогодичную навигацию судов-газовозов. Все делается в рамках проекта «Ямал СПГ», который планирует строительство и запуск завода по сжижению газа, добываемого на Южно-Тамбейском месторождении.
Здесь будет осуществляться перевалка углеводородного сырья. А затем поставка газа, нефти и газового конденсата морским путем в другие страны.
Порт Индига
Несмотря на значительное количество портов, в Европейской Арктике строится еще один новый, современный порт.
Порт предназначен для перевалки самой разнообразной номенклатуры грузов, которые будут доставляться трубопроводным, железнодорожным, и даже морским транспортом.
Грузы будут доставляться из разных регионов Российской Федерации – Республики Коми, Пермского края, Урала, Кемеровской области, Казахстана.
А затем переправляться на экспорт в страны Европы, Америку, Канаду, Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также в обратном направлении. Будет возможность кратковременного хранения грузов на территории порта.
Чем же привлекает бухта Индига?
Это место было выбрано не случайно:
— Здесь круглогодичная навигация. 185 дней суда могут обходиться без ледокольного сопровождения. И даже в самые тяжелое время от февраля по апрель, здесь благодаря повышенной солености, льды подвергаются механическому разрушению гораздо легче;
— Глубина у берега в бухте до 18 метров, что позволяет принимать танкеры дедвейтом ( то есть суммой массы полезного груза) массы до 100 тыс. тонн;
-расположение на берегу Баренцевого моря, а это значит открыт выход в Атлантику и Мировой океан по Северному морскому пути;
— разрешается железнодорожная инфраструктура путем строительства ветки Сосногорск-Индига протяженностью 162 км;
Это позволит связать порт Индига с основными грузообразующими регионами России, в тоже время станет альтернативным маршрутом для экспорта нефтегазовых, минеральных и лесных ресурсов на перспективные мировые рынки.
Все эти масштабы конечно радуют. И за всем этим не простым, а порой трудным и опасным делом стоят наши люди, которыми можно гордиться.