Кто строил Крымский мост
«Строитель мостов» — звучит романтично, не так ли? На деле же таких людей не бывает. Зато есть инженеры, механики, электрики, сварщики, технадзоры, эксперты и многие другие, без чьих рук и опыта ни один мост не построишь.
Однако в мостостроении принимают участие не только вышеперечисленные профессионалы. В возведении Крымского моста принимали участие даже сапёры и археологи.
Как строили Крымский мост, и кто ещё принимал участие, кратко разберём в статье.
История строительства
Февраль, 2014 . Первые инженерные изыскания и археологическое обследование территории.
Июнь, 2014 . Строительство моста одобрено!
Февраль-март, 2015 . Выбран генподрядчик на строительство — ООО «Стройгазмонтаж». За всю работу по проектированию и строительству мост отвечает дочерняя компания «СГМ-Мост».
Весна, 2015. Сапёры в действии! Они обследуют берега и акваторию пролива на предмет взрывоопасных предметов. В мае на местности орудуют археологи: изучают памятники бронзового века. Всё, что представляет научный интерес, отправляется в музеи. Проводятся геодезические исследования и кадастровые работы.
Лето, 2015 . Летом было сделано многое: проведены мероприятия по охране природы и её обитателей; созданы площадки для сборки элементов моста; построена технологическая дорога для доставки грузов; построены первые вахтовые городки.
Осень, 2015 . 1 октября — старт строительства автомобильного подхода к мосту со стороны Краснодарского края. Тем временем в Таманский музейный комплекс переданы сотни археологических находок. В ноябре проектная документация получила заключение государственной экологической экспертизы. Звери и растения не пострадают!
Зима, конец 2015 . Строители укрепили склон с керченской стороны, а экологи в это время изучают состояние воды, почвы и воздуха.
Зима, начало 2016 . Начинается активная фаза строительства. 19 февраля проект моста получил положительное заключение госэкспертизы и подтвердил достоверность сметной стоимости.
Весна, 2016 . В марте началось возведение свайных фундаментов моста, в апреле готова первая опора моста на суше. Чуть позже в марте к строительству привлечены и другие подрядные организации. В основание моста погружено уже более 1000 свай.
Лето, 2016 . Работа кипит: начато строительство моста на морских участках.
Осень, 2016 . Возведены первые 100 опор на сухопутных участках! Также построена первая опора в акватории.
Зима, конец 2016 . Восстановлены 30 км дорог на Тамани. Возведено 200 опор моста в акватории.
Зима, начало 2017 . Погружено 50% от всего объёма свай. Началось строительство автомобильного подхода к мосту.
Весна, 2017 . В апреле началось бетонирование фарватерной опоры моста. Таких опор две, они будут держать над водой судоходные арки.
Лето, 2017 . В середине июня завершена сборка железнодорожной арки моста, в конце июля — автодорожной арки. Строители начали укладывать первый асфальт. В августе погружены все сваи в основание автодорожной части моста. В конце августа под аркой прошло первое судно!
Осень, 2017 . Научно-исследовательский институт диагностики подтвердил 100% точности установки железнодорожной арки. Автодорожная арка поднята на проектную высоту. Коса и остров Тузла соединены пролётами!
Зима, конец 2017 . Все опоры и пролёты под автодорогу готовы! Выбрано также название моста.
Зима, начало 2018 . Обустроена проезжая часть на пилотном участке автодорожного моста. Строители начали сооружать морские пролёты под железную дорогу.
Весна, 2018 . Старт пусконаладочных работ автоматизированной системы управления дорожным движением. Разметка, освещение и асфальтирование завершены. Прошли первые испытания автодорожной части моста. 16 мая — запуск автодорожного движения по Керченскому мосту!
Лето, 2018 . Погружена последняя свая ж/д части моста. Уложены первые рельсы.
Осень, 2018 . По автодороге запущено грузовое движение. Все ж/д опоры готовы.
Зима-лето 2019 . Завершающие работы по строительству железной дороги. Установлены шумозащитные экраны и освещение, в марте собраны ж/д пролёты, к концу июля уложены все рельсы. Открытие ж/д моста запланировано на декабрь 2019 года.
Результат
Спустя пять с лишним лет после первых инженерных изысканий Керченский пролив пересекает Крымский мост — сооружение длиной 19 км, высотой конструкции 80 м, высотой свода над водой 35 м. Считается, что теперь самый длинный мост в Европе и в России, именно Крымский.
Всего в процессе строительства было задействовано более 3500 инженеров и рабочих (по некоторым данным — до 5500 человек), а также более 20 субподрядных организаций.
«Нас кинуло государство» — Ротенберг обанкротил 15 организаций, строивших Крымский мост
Ротенберг обанкротил 15 организаций, строивших Крымский мост
Руководители 15 компаний, участвовавших в строительстве Крымского моста, записали видеообращение к Владимиру Путину с просьбой разобраться, почему они уже более полугода не могут получить положенные по контракту деньги. Общая сумма задолженности составляет почти полмиллиарда рублей. Пострадавшие винят в своих проблемах фирму «ДЕКО», которая, в свою очередь, является субподрядчиком компании «СГМ-Мост» Аркадия Ротенберга.
«Уважаемый Владимир Владимирович!
К вам обращаются руководители организаций, участвующих в строительстве Керченского моста. На строительство были выделены целевые бюджетные средства. Но в результате мошеннических действий руководства «Фирмы ДЕКО» – это субподрядчик «СГМ-Мост» – деньги так и не дошли до организаций. Более 40 организаций так и не получили средства за выполненные объемы работ. Задолженность составляет более 400 миллионов. Фирмы, понимая сложность и сроки сдачи в эксплуатацию моста, использовали свои средства, а иногда и заёмные. В результате вынуждены стоять на грани банкротства. Мы обращались во многие инстанции, но помощи разобраться так и не получили. Мы просим вас разобраться в сложившейся ситуации, чтобы нам вернули честно заработанные средства».
Радио Свобода связалось с представителями группы, записавшей видеообращение. В основном это небольшие компании из Краснодарского края. По их словам, в «СГМ-Мосте», основном подрядчике строительства моста, специально созданном для этой цели Аркадием Ротенбергом, утверждают, что перечислили все необходимые средства субподрядчику. Компания АО «Фирма ДЕКО», судя по заблокированным счетам и десяткам арбитражных дел, в которых она выступает ответчиком, действительно испытывает большие финансовые проблемы. За последний год в ней сменилось несколько директоров, последний из которых был назначен в качестве кризисного управляющего. Его предшественник ушел после того, как «ДЕКО» в марте 2019 года попала под украинские санкции.
Почти со всеми своими сотрудниками руководители субподрядчиков «ДЕКО» расплатились из собственных или взятых в кредит средств, но сейчас существование этих компаний поставлено под угрозу: выплаты за работы на Крымском мосту они перестали получать еще в июле прошлого года. Не помогли ни письма в прокуратуру, ни обращение в администрацию президента России, рассказал Радио Свобода Алексей Борецкий, представитель одной из пострадавших компаний, ООО «Паритет»:
«На сегодняшний день, если зайти в картотеку арбитражных дел, там 45 или даже уже 48 дел. Мы, представители компаний, которые снимали это видео, поставляли товар, выполняли работы на Крымском мосту. Компания «ДЕКО» является субподрядчиком компании «СГМ-Мост». Компания «СГМ-Мост» принадлежит Аркадию Ротенбергу. Всем, в том числе Ротенбергу, сообщалось о наших затруднениях, о том, что нам не заплатили деньги. Лично я с ним не разговаривал, но коллеги, наши «братья по несчастью», сказали, что через его замов до него доводили эту информацию. Сам по себе госконтракт, договор по обеспечению госконтракта, подразумевает выделение целевых бюджетных денег. Что это из себя представляет? Под наши акты выполненных работ, под наши документы поставки инструмента, товара, через Мособлбанк выделяются деньги, то есть конкретные деньги никуда не могли уйти, кроме как. Мы подали документы, нам должны были оплатить. Полгода назад нам платить перестали. Общая задолженность – более 400 миллионов рублей. Порядка 35–40 фирм «залетело». Как ближе к концу дело пошло, решили кинуть людей, стали банкротить эту компанию «ДЕКО», которая существует на протяжении 20 лет, у которой 500 человек работников, согласно выпискам, 14 миллиардов рублей оборот. Очень серьезная компания с большими активами. Их банкротят и выводят.
Конкретно наша фирма поставляла для стройки электроинструменты и расходные материалы для сварки, для зачистки железнодорожных рельс: болгарки, отрезные диски. Сейчас у всех проблемы именно с железнодорожной секцией моста, которая прямо сейчас сдается. По телевизору показывают, что она начинает работать, начинают вагоны по ней ходить, а мы остались как обманутые дольщики. В марте нам писали письмо о намерениях рассчитаться с нами. Информационное письмо о том, что они признают этот долг, что они его заплатят в кратчайшие сроки. В феврале они писали и обещали в марте рассчитаться. Но на тот момент процедура банкротства уже начиналась: поменялось три руководителя, директоров меняют, заметают следы.
Когда полтора года назад мы начали участвовать в стройке Крымского моста, это был очень эмоциональный момент, что мы работаем на такой крупной стройке. Национальный проект, в конце концов. Сейчас мы чувствуем разочарование, мягко говоря, очень мягко говоря. А если быть точным, то кинули нас, государство кинуло, получается. По сути, государство оплатило компании деньги, а потом не смогло проследить за тем, куда они деваются», – говорит один из авторов видеообращения к Путину Алексей Борецкий.
Письмо представителей пострадавших компаний в Администрацию президента РФ, прокуратуру и Следственный комитет (для того чтобы скачать документ в формате pdf, кликните по картинке):
АО «Фирма ДЕКО» не раскрывает своих конечных бенефициаров, однако сразу несколько человек рассказали Радио Свобода, что реальным ее владельцем была новосибирская компания «Сибмост», принадлежавшая Альберту Кошкину. Кошкин с 2011 по 2016 год, по данным РБК, освоил более 105 миллиардов рублей на госконтрактах, при этом человек с такими же именем и фамилией фигурировал в «Панамских бумагах» как бенефициар панамской компании CADEN FINANCE S.A. В числе крупнейших проектов «Сибмоста» – строительство Угринского моста через Обь, четвертого моста через Енисей, северного обхода Новосибирска и реконструкция аэропорта Абакана.
С июля 2016 года в суде рассматривается дело о признании «Сибмоста» банкротом. В 2017 году в отношении самого Альберта Кошкина также была начата процедура банкротства из-за его долгов Экспобанку. «Сибмостом» Кошкин владел вместе со своим сыном Владиславом, по совместительству депутатом Законодательного собрания Новосибирской области. В сентябре 2017-го, как писал «Коммерсант», контроль над компанией получило московское «Объединенное мостостроительное предприятие» (ОМП), созданное весной 2017 года структурами Сбербанка, АФК «Система» и «Звенигородской ДСК». В марте 2018 года руководителем компании был назначен Антон Гурьянов, возглавлявший до этого казанский филиал АО «Волгомост». Он же с 24 апреля до 20 мая 2019 года, как следует из базы данных юридических лиц «СПАРК», был директором АО «Фирма ДЕКО».
Как рассказал Радио Свобода Геннадий Темный, директор ещё одной из не получивших денег за стройку Крымского моста фирм, ООО «Автобел», он лично общался с Владиславом Кошкиным на стройке российского «проекта века». Тот якобы рассказал ему, что «ДЕКО» «отцепили» от «Сибмоста» именно для того, чтобы фирма не пострадала при процедуре банкротства. Сам Владислав Кошкин отказался комментировать Радио Свобода ситуацию с задолженностью перед субподрядчиками компании, сказав, что, возможно, будет готов сделать это позже. Кошкин-младший также отказался подтвердить или опровергнуть информацию о том, что он является конечным бенефициаром АО «Фирма ДЕКО».
Геннадий Темный в интервью Радио Свобода описал конфликт, приведший к задолженности перед строителями моста, так (Темный ссылается на бывшего директора «ДЕКО» Анатолия Вопилова): «СГМ-Мост» Ротенберга не принял у «ДЕКО» часть заказанных работ по сварке секций железнодорожного моста на сумму в 400 миллионов рублей. В «СГМ-Мосте» обещали «ДЕКО» уладить вопрос и принять работы, однако так и не выполнили обещания. На сегодняшний день этого так и не произошло, рассказал Радио Свобода нынешний директор «ДЕКО» Сергей Репников. По его словам, сейчас он разбирается с долгами вверенной ему компании и пытается уладить сложившуюся ситуацию.
В московском офисе «СГМ-Моста» отказались комментировать ситуацию Радио Свобода, попросив направить письмо по электронной почте. На момент публикации этого материала ответ нами получен не был. Руководитель реализации проекта строительства моста через Керченский пролив Александр Островский, назначенный Аркадием Ротенбергом на эту должность в марте 2015 года, также заявил Радио Свобода, что пока не готов комментировать сложившуюся ситуацию.
В компании «СГМ-Мост» Аркадия Ротенберга не только не признают долг перед АО «Фирма ДЕКО», но и считают, что задолженность есть с её стороны. В пятницу агентство «РИА Новости» сообщило со ссылкой на инфоцентр «Крымский мост», что «СГМ-Мост» в досудебном порядке потребует от АО «Фирма ДЕКО» деньги за невыполненные работы по строительству Крымского моста. В сообщении инфоцентра говорится, что «СГМ-Мост» признаёт, что «ДЕКО» выполнила основные объемы работ, но считает, что компания не отработала аванс. О том, что субподрядчики «ДЕКО» стали заложниками этой ситуации и уже более полугода не могут получить положенные им деньги за выполненные работы и поставленные товары, в этом сообщении ничего не говорится. Сообщается лишь, что недовыполненные объемы работ перераспределены между другими участниками строительства, а конфликт не повлияет на сроки сдачи железнодорожной части моста, который, как заявил20 июня генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин, примет первый пассажирский поезд в начале декабря 2019 года.
Компания «Мостотрест» не получит финансовой выгоды от крупнейшего подряда
Основной подрядчик строительства Крымского моста компания «Мостотрест» не получит никакой прибыли от работы на этом проекте, как и холдинг «Стройгазмонтаж», подписавший госконтракт на строительство объекта с ФКУ Упрдор «Тамань» в 2015 году. По словам топ-менеджера «Мостотреста» Владимир Власов, подряд стоимостью 97 млрд руб. принесет нулевую прибыль. При этом эксперты отмечают, что хотя бы безубыточность для такого масштабного проекта, как Крымский мост, уже является безоговорочным успехом.
Подряд на строительство Крымского моста принесет компании «Мостотрест» миллиардера Аркадия Ротенберга нулевую прибыль. Об этом сообщил генеральный директор «Мостотреста» Владимир Власов. По его словам, не получит прибыли и холдинг «Стройгазмонтаж», также участвовавший в строительстве моста. «Будет хорошо, если «Стройгазмонтаж» не будет в минусе»,- сказал господин Власов.
Контракт на проектирование и строительство моста был подписан в феврале 2015 года между ФКУ Упрдор «Тамань», которое выступало заказчиком по проекту от имени Российской Федерации, и ООО «Стройгазмонтаж» — единственным исполнителем работ. «Стройгазмонтаж» специально под этот проект учредил структуру «СГМ-Мост», которая стала искать субподрядчиков. Крупнейшим стал «Мостотрест», получивший контракт на 97 млрд руб. Субподряд включал устройство большей части опор и монтаж пролетных строений на всей протяженности Крымского моста.
По словам гендиректора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, крупнейшие федеральные стройки, как показывают примеры объектов Олимпиады в Сочи 2014 года и стадионов к чемпионату Мира по футболу 2018 года, зачастую заканчиваются для генеральных подрядчиков проектов убытками или даже банкротством. «Это происходит из-за превышения первоначальных смет в результате допущенных при проектировании ошибок, роста стоимости строительных материалов, проблем и ошибок при организации работ или неритмичности финансирования, что требует от подрядчика привлечения банковских кредитов. Так что безубыточность для такого масштабного проекта, как Крымский мост, является безоговорочным успехом, особенно с учетом досрочной сдачи автодорожной части моста»,- сказал господин Бурмистров.
На проектные и изыскательские работы по строительству Крымского моста было заложено в общей сложности около 9 млрд руб. в ценах соответствующих лет. На создание основных конструкций автодорожного и железнодорожного мостов около 170 млрд руб. Остальные затраты включали подготовку территории строительства, временные здания и сооружения, объекты энергетического обеспечения, подсобного и обслуживающего назначения. Помимо госконтракта на создание моста, проект предусматривал затраты заказчика на строительный контроль, авторский надзор, выкуп земельных участков и оформление в постоянное пользование, непредвиденные расходы. Эти затраты составили около 4,78 млрд руб. Общая цена госконтракта была утверждена в размере 223,1 млрд руб. в ценах соответствующих лет.
«Проект строительства мостового перехода через Керченский пролив уникален и чрезвычайно сложен, поэтому все было невозможно предусмотреть. А политический характер заказа и пристальное внимание руководства страны, связавшего с Крымским мостом свое имя, практически не оставляют сомнений в добросовестности исполнителей»,- говорит аналитик АО «Финам» Алексей Калачев. По его словам, строителям необходимо было работать в сложных географических и погодных условиях, в короткие сроки и в жестких бюджетных рамках. «Пробелы в расчетах, ошибки и переделки были неизбежны, а «выбивание» дополнительного финансирования сверх смет ограничено. Вспомним хотя бы повторный завоз качественного грунта вместо завезенного ранее – это повторные закупки плюс оплата выполненных работ, которые не стал бы оплачивать госбюджет. Состояние морского дна, длина и количество забиваемых свай также наверняка было невозможно точно предусмотреть. Коротко говоря, существующие нормы резервов на непредвиденные нужды могли не покрыть реальных потребностей», — сказал аналитик. Эксперты отмечают, что жесткие сроки также повысили оценочные риски проекта, снизив его маржинальность.
Проектные работы начались в 2016 году, в мае 2018 года автомобильная часть моста была введена в эксплуатацию. Кроме «Мостотреста», в реализации проекта задействованы субподрядчики из Краснодарского края и других регионов: филиал предприятия «Мостдорстрой», компания «ПортГидроСтрой», «КраснодарГазСтрой», у которой свои собственные производственные площадки и завод металлоконструкций, компания «КБК-Групп» из Ростовской области, новосибирская «Фирма ДЕКО» и «ГидроПромСтрой» с филиалом в Севастополе. Эти компании также нанимали субподрядные организации.
По информации государственной инспекции труда в Краснодарском крае, ведомство получило более ста заявлений о невыплате заработной платы от работников, принимавших участие в строительстве Крымского моста. Общий долг перед рабочими составляет 6,5 млн руб. «Мы не можем предоставить точные данные о количестве жалоб, поскольку многие приехали работать из других регионов, и мы перенаправляем их по месту прописки»,- сказали в инспекции.