Порт Сабетта
В Сабетту можно попасть пока только по воздуху (новый аэропорт я уже Вам показал http://zavodfoto.livejournal.com/4821264.html ) или по Северному морскому пути, это стало возможно, благодаря строительству здесь нового арктического порта с одноименным названием. Его строительство началось в 2012 году, полностью всё будет построено в 2017 году. Вот про него сегодня и пойдёт речь.
20 июля 2012 года состоялась торжественная закладка порта Сабетта. Распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта РФ от 25 июля 2014 года №КС-286-р морской порт Сабетта внесен в реестр морских портов Российской Федерации.
2. Административно-бытовые здания порта.
Порт расположен в 5 километрах к северо-востоку от одноименного поселка. Сам посёлок Сабетта, находится на восточном берегу полуострова Ямал у Обской губы Карского моря. Порт уже 3 года функционирует, работает в круглогодичном режиме. За 2015 год через него уже прошло более 3 млн тонн строительных грузов, а всего за время работы более 6 млн тонн.
Морской порт Сабетта строится прежде всего для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения и для дальнейшей транспортировки природного газа и газового конденсата морским транспортом в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Атлантики. Грузы будут перевозиться танкерами класса Arc7. А ещё без него строительство завода по сжижению газа «Ямал СПГ» http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html было бы просто не реально.
Строительство порта реализуется на принципах государственно-частного партнерства. В федеральной собственности (заказчик строительства ФГУП «Росморпорт») будут находиться оградительные ледозащитные сооружения, операционная акватория, подходные каналы, системы управления движением судов и навигационного обеспечения, здания морских служб. К объектам «Ямал СПГ» относятся технологические причалы по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата, причалы накатных грузов, причалы строительных грузов, причалы портофлота, складские помещения, административно-хозяйственная зона, инженерные сети и коммуникации.
Порт строится в два этапа — подготовительный и основной. Подготовительный этап включает строительство грузового порта для приемки строительных грузов и технологических модулей завода СПГ. Основной этап строительства включает в себя технологические причалы для отгрузки СПГ и газового конденсата.
Не нужен нам берег турецкий, коли Карское море есть у нас!
Арктический порт Сабетта
Строительство объектов морского порта в районе посёлка Сабетта
Общая информация
Начало работ – 2012 г., окончание работ – 2018 г.
Арктический порт Сабетта строится в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы в Ямальском районе Ямало-Ненецкого АО Тюменской области. Работы ведутся в рамках проекта «Ямал СПГ», который предусматривает запуск завода по сжижению природного газа на базе Южно-Тамбейского месторождения. Новый порт на Ямале обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов и их проход по Северному морскому пути.
Объем работ
В рамках строительства объектов морского порта в районе поселка Сабетта возводятся:
- подходной канал длиной 6 км, шириной 495 м, отметкой дна минус 15,1 м;
- морской канал длиной 49 км, шириной 295 м, отметкой дна минус 15,1 м;
- акватория порта с отметкой дна минус 15,2 м.
В порту будет установлено навигационное оборудование и построены объекты береговой инфраструктуры:
- контрольно-корректирующая станция;
- пост гидрометеорологического наблюдения;
- административные, технические и складские здания.
Общий объем дноуглубительных работ составляет порядка 70 млн. куб. м.
общий объем дноуглубления
Последовательность работ
Подготовительный этап (2012-2013 гг.).
Создан технологический канал длиной 3,9 км, шириной 240 м, отметкой дна минус 12,4 м и акватории вспомогательных причалов. Это позволило начать доставку оборудования и материалов к месту строительства порта.
Основной этап (2014-2018 гг.).
Дноуглубительные работы по строительству основных гидротехнических объектов морского порта Сабетта – подходного и морского каналов, а также акватории порта. Дноуглубление планируется проводить в две очереди в период четырех летних навигаций.
Работы по строительству объектов береговой инфраструктуры ведутся круглогодично.
Условия строительства
Строительство порта ведется в сложных геологических, климатических и гидрологических условиях за Полярным кругом. Уникальность проекта заключается в том, что строительство ведется с нуля, на побережье полностью отсутствует транспортная инфраструктура, а период навигации, позволяющий проводить дноуглубительные работы и доставлять тяжеловесные грузы по воде, очень короткий и составляет 70 суток (август – октябрь).
Новый Порт на Ямале. Не только не новый, но и не порт.
Нет, речь не про Сабетту — действительно новый порт для вывоза сжиженного газа. А Новый Порт — «новый» уже сотню лет, старейшее постоянное поселение Ямальского полуострова, успевшее побыть чем угодно, но только не крупным портом. Сюда по низовьям Оби и Обской губе ходит теплоход «Механик Калашников», который стоит в Новом Порту несколько часов, и этого с излишком хватит, чтобы погулять по посёлку, впечатлившись грубой экзотикой Крайнего Севера.
Пристань «Калашникова» болтается в нескольких метров от берега, а непосредственно в посёлок пассажиров привозит катер «Яр». Длинный пирс с одиноким краном — лишь увидев такие своими глазами, я вспомнил, что это неотъемлемая деталь морских и речных посёлков Крайнего Севера: ведь завозить сюда надо буквально всё, завозить только таким путём, поэтому без крана на причале — никуда.
Прибытие теплохода в этих посёлках на Краю Земли — всегда событие, хотя «Калашников» благодаря дотациями богатого ЯНАО ходит по северным меркам часто, появляясь тут каждые 2-3 дня по пути в Антипаюту и обратно. Но каждый раз ненадолго пристань охватывает движение, делающее её похожей на базар.
Впрочем, продлится оно недолго — уже через полчаса после первых рейсов катера на причале становится тихо и сонно:
В небе над причалом — вертолёт. Вертолёты тут носятся буквально один за другим, ну по крайней мере за неполных 3 часа в Новом Порту их пролетело над нами штук десять. Дело в том, что практически напротив за Обской губой (но здесь одно из самых широких её мест) стоит Ямбург — закрытый для посторонних вахтовый город, столица «Газпрома», где сидит немалая часть начальства, общежития достойны хороших отелей, давно и крепко отлажена инфраструктура и досуг вплоть до гастролей звёзд с мировыми именами. С молодых и потому неустроенных месторождений на Ямальском полуострове народ туда мотается кто по делам, кто отдохнуть. А Новый Порт к «Газпрому» отношения почти не имеет, и вертолёты газовиков лишь снуют над головой:
Вот ещё одна деталь Крайнего Севера — обилие металлолома. Просто вывозить его куда-то выйдет дороже, чем там продавать, поэтому металлолом в северных посёлках копится поколение за поколением.
Всё это выглядит донельзя сюрреалистически с элементом постапокалипсиса:
Новый Порт возник в 1921 году как радиостанция и пункт остановки судов на Севморпути. В 1931 году здесь построили рыбзавод, вокруг которого образовался уже полноценный посёлок с первой на полуострове школой; первыми его жителями были спецпереселенцы из Астраханской области — они массово переезжали в устье Оби, так как слыли лучшими рыбаками.
В 1940-х Новый Порт пополнился депортантами из Немецкого Поволжья, Западной Украины и Молдавии, а кульминацией стал переезд сюда конторы БайдарЛАГа, курировавшего забытую ныне «Стройку №502» железной дороги от Воркутинской магистрали до Мыса Каменного, где планировалось создать военный порт для защиты северных рубежей от американских ядерных бомбардировщиков. Делалось всё это, однако, второпях, и когда сюда уже начали класть насыпь от станции Обская, выяснилось, что мелкая илистая Обская губа для военный кораблей не годится.
Старейшая постройка Нового Порта — гнилой пирс, параллельный нынешнему причалу: в одних местах пишут, что его построил БайдарЛАГ, в других — что он ровесник посёлка (вернее, села — статус ПГТ Новый Порт носил в 1942-2006 годах):
Справа от пирса — рыбзавод, слева — часовенка:
Рядом — явно какие-то промышленные деревянные постройки, возможно, что и БайдарЛАГовских времён. Обратите внимание на огромную косую перекладину — я сразу вспомнил поморов, для которых самой важной была именно она, так как у канонически поставленного креста верхним концом казала на север.
Пейзажи Крайнего Севера с его сочетанием запущенности и блеска. Из-за той же вечной мерзлоты дома стоят на сваях, коммуникации проложены над землёй, чтобы её не растопить, а дорожки зачастую проходят по деревянным настилам, так как обычные дворы являют собой болота. Здесь на улицах нет асфальта, потому что его развезёт первым же летом, а новостройки такие аляповато-цветастые для того, что за «цветововым голоданием» тёмной заполярной зимой следует «полярная депрессия». Впрочем, новостроек тут немного (но гораздо больше, чем в аналогичных посёлках Большой Земли), в основном Новый Порт выглядит как-то так:
Доминанты посёлка — новенькие детский сад и школа: всё-таки состояние социальных объектов в ЯНАО и ХМАО вполне оправдывает репутацию богатейших регионов России. С жилыми домами всё намного грустнее, но строятся в Новом Порту и они, причём в середине 2010-х администрация ЯНАО распорядилась строить в северных посёлках только каменное жильё.
Надо сказать, это в здешних условиях непросто. Такое вот пространство здесь под каждым домом — сваи вбиты в нетающий летом слой мерзлоты, а «днище» дома поднято на такую высоту, чтобы его тепло не растапливало мёрзлую землю. Иначе всё это развезёт, и за считанные годы любое каменное здание рухнет.
Самый симпатичный домик Нового Порта — на самом деле всего лишь хитрая комбинация жилых вагончиков:
Ещё пейзаж Крайнего Севера нельзя представить без всякой экзотической для жителя материка техники — ведь с дорогами тут не легче, чем с фундаментами домов, фактически во внешний мир ведут только зимники, а для езды по тундре, то есть безлесному болоту, на расстояния не столь дальние требуется нечто более внедорожное, чем самый пафосный внедорожник. Самая характерная машина современного Ямала — трэкол, причём до поездки я даже слова такого не знал. Между тем, «Трэкол» — давно существующая компания, базируется в подмосковных Люберцах, и именно её специалисты разработали и запатентовали формулу соотношения объёма колеса и массы машины, по которой делаются все колёсные вездеходы России. Вот (так же обратите внимание на сани — зимой это прицеп) 4-колёсный трекол «Трэкол-39041» с кузовом УАЗа. Красивых названий своим машинам «трэкольцы» не дают, но думаю, если обычный УАЗ — «козлик», то трэкол-УАЗ — конечно же, «Олень»:
А более внушительный «Трэкол-39294» я сходу прозвал «Шестилапый» — помните, были такие жуткие зверюги в книге про Изумрудный город? У него, как я понимаю, собственной разработки уже и кузов на 6 сидячих или 4 спальных места. Подобную технику делают ещё в США, Японии и Канаде, но по каким-то причинам для российского Крайнего Севера она не подходит.
Вот штука уже самодельная и куда более давняя — трицикл, или каракат. Обычный по сути мотоцикл с прицепом, но на огромных мягких колёсах:
Главный недостаток всей этой техники — она очень трясучая. Но жаль, что создатели «Безумного Макса» не бывали в Заполярье.
Там же, где не пройдёт трэкол — пройдёт гусеничный вездеход. Такие делал ГАЗ ещё в советское время:
А вот ДТ-30 «Витязь», выпускающийся с 1980-х годов в башкирском Ишимбае: говорят, это чуть ли не самая проходимая в мире машина. Действительно есть что-то общее в облике полярной и военной техники, и это даже не гусеницы и общая приземистость, а именно расчёт на нечеловеческие условия:
Вот ещё неоценимая в тундре вещь — буран, как по привычке называют любые снегоходы. Причём это именно отечественный «Буран» с парой гусениц и одной лыжей, в противоположность импортным снегоходам с двумя лыжами и одной гусеницей. По летней тундре, кстати, снегоходы тоже ездят без проблем, и о своём буране, как мне показалось, мечтает каждый житель Крайнего Севера, но стоит такая штуковина как приличная иномарка:
Слышал, что самое редкое преступление в северных городах — угон автомобиля, и нетрудно догадаться, почему.
А вот ненецкие нарты с характерными косыми перекладинами — они, как и чум, прошли испытание временем, только запрягают в них чаще буран, чем оленей. Пустых нарт я не видел, кажется, ни разу — летом на них всегда лежит какой-то тюк:
Люди. Официально в Новом Порту 1,7 тысяч жителей, из которых 1,4 тысячи — ненцы. На самом деле большая часть ненцев тут только прописаны, а живут где-то в тундре, и «на глаз» я бы сказал, что тут меньше тысячи человек, а русских из них почти половина. Но само собой, фотограифровал я ненцев. Вернее, в основном ненок, и думаю если в посёлке больше женщин — то потому, что в тундре больше мужчин:
Ненцы, как видите, вопреки обывательским штампам, вполне современные цивилизованные люди:
Так мы вышли за посёлок. Тундра представляет собой по сути дела болото:
Грустная белая пушница — я запомнил их одним из символов Севера, хотя на болотах она растёт и в Средней полосе:
За околицей посёлка — нарты. Возможно, на них тундровЫе хранят вещи, за которыми приедут зимой? Обратите внимание и что мелкие домики стоят на сваях, а на самом деле полозьях — это балк и , которые вездеходом или трэколом тоже можно перетащить по снегу.
Теоретически, здесь может появиться вокзал — по изначальному плану, порезанному кризисами и реформой РЖД, на пущенной в 2011 году самой северной в мире железной дороге Обская-Бованенково планировалась ветка и сюда с созданием в Новом Порту нового порта. Железная дорога эта сугубо ведомственная у «Газпрома», который хотел по завершении строительства месторождений и Сабетты продать её РЖД, но нынешняя РЖД не берёт даже даром. Так что видимо не судьба, да и я даже представить не могу идущий по этой тундре поезд, хотя ведь ходят же, в фирменной сине-голубой раскраске «Газпрома», километров так за сотню отсюда.
В тундре за посёлком, между тем, что-то делается, снуёт какая-то техника, половина с дагестанскими номерами и грозного вида водилами за рулём:
Что-то грузят на вертолёт компании «Ямал»