ППР на строительство автомобильных дорог
Проект производства работ на устройство автомобильных дорог – документ, в котором кратко и емко описаны основные требования организации и безопасности этого вида деятельности. ППР разрабатывают на основании проекта организации строительства (ПОС) и/или рабочей документации на дорожные работы. Это два основных документа, которые необходимы для начала строительных работ на объекте.
В эталоне ППР полностью расписывается план действий по осуществлению устройства или ремонта автодороги, а также требования к организации самого процесса. Цель разработки такого документа – оптимизировать строительно-монтажные работы. Благодаря проекту производства работ удается определить наиболее эффективные методы строительства, которые:
Так же документ регламентирует и облагораживание рабочего пространства. Это необходимо, чтобы исключить травмы или другие возможные повреждения в процессе строительства, и обеспечить сохранность окружающей среды. В ППР на устройство автомобильных дорог прописывают и возможные риски, в связи с которыми могут быть продлены сроки работ.
Кто и на какие виды работ разрабатывает ППР
Разработку ведут на весь объем работ по строительству автомобильной дороги. Этим занимаются производственные подразделения генеральных подрядных организаций, но они могут заказать эту услугу в организации, которая специализируется на такой документации, какими являемся мы. Если ППР не будет, то строительство приостановят, а это влечет за собой финансовые издержки. Все виды работ по строительству автодорог делятся на три основные группы:
Основные виды работ на устройство дорог
В зависимости от вида выполняемых работ, бывает нескольких видов проекта производства работ на:
Что еще указывают в ППР
Перечисленные выше виды деятельности входят в категорию «Технология производства работ». Они связаны непосредственно с устройством самого дорожного полотна. Но из общего числа выделяют работы, выполняемые в зимнее время. Относительно их проведения описывают специальные указания. ППР на строительство автодорог должно отражать еще несколько моментов:
Основные типы технологических комплексов в ППР на автомобильные дороги
ППР на отдельные виды деятельности могут разрабатываться субподрядными организациями, если они занимаются этими работами: монтажными, общестроительными или специальными. Здесь создание проекта тоже может передаваться специализированным организациям. В целом ППР разрабатывают для следующих типов работ:
При необходимости в ППР на строительство автодорог описывают обустройство трассы, мероприятия по рекультивации земель и монтажу малых искусственных сооружений,. Каждый из перечисленных этапов включает еще несколько работ.
Подготовительные работы
Начинаются после утверждения полосы отвода и ведутся практически постоянно, поскольку строительство чаще происходит поточным методом по захваткам, делянкам или монтажным участкам. Закончив процесс на одном участке, необходимо начинать сразу подготавливать другой. Часто это происходит одновременно, чтобы уменьшить время строительства. Состав технологических комплексов для подготовительного этапа тоже указывается в ППР на дорожное строительство:
Сооружение земляного полотна и возведение насыпей в ППР
Основной конструктивный элемент любой автодороги – земляное полотно. По этой причине организация и процесс его сооружения относятся к категории самых важных вопросов. Основные технологические комплексы при устройстве земляного полотна:
На следующем этапе происходит возведений насыпей. Это последовательная укладка и уплотнение грунта, который был разработан ранее. Такой комплекс отражают в технологической карте. В ней указывают следующие моменты:
Разработка выемки в составе ППР
В процессе разработки выемки используется спецтехника: экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, погрузчики и пр. Их бесперебойная работа – основная задача, которую требуется выполнить в процессе составления проекта производства. Если в зоне строительства есть прочные грунты, то дополнительно составляют ТК или ППР на строительство дорог и производство взрывных работ. В остальных случаях разрабатывается технологическая карта, включающая:
Отделка земляного полотна и укрепление откосов
Возведенные насыпи и разработанные выемки имеют грубые очертания, извилистые бровки и неровные откосы. Чтобы придать поперечному профилю автодороги проектную форму, необходимы следующие технологические комплексы:
После выполнения этих комплексов переходят к укрепительным работам. Чтобы обеспечить устойчивость земляных откосов, могут разрабатываться ТК на:
Устройство дорожной одежды
Иногда технологическая карта на благоустройство автодороги предполагает создание разделительной полосы с посадкой кустарников и деревьев. Ее строительство должно опережать устройство оснований под покрытие, которое включает несколько технологических комплексов:
ТК по устройству временных подъездов необходима, поскольку в процессе строительства автодороги приходится перемещать большое количество грунта. Съезды-выезды необходимы и для обеспечения беспрерывного действия техники, которая используется в процессе устройства основания под дорожное полотно.
Технологическая карта на благоустройство автомобильных дорог
Разработка технологических карт (ТК) необходима, если выполняются сложные работы или в процессе применяются новые методы. В остальных случаях используют типовые ТТК. Они должны быть привязаны к региональным условиям строительства. Технологическая карта на благоустройство может включать:
Задачей благоустройства является улучшение экологического и санитарного состояния участка. Дополнительно ТК помогает обеспечить безопасность движения как автомобилей, так и пешеходов. Озеленение защищает трассу от снежных заносов и выполняет функцию эстетического оформления.
Технологическая карта на строительство дорожной одежды
В таком документе описывают отдельный вид повторяющихся технологических циклов. ТК содержит меньше информации, чем ППР, но сам выбранный процесс описывается более детально. Так, типовая ТК на строительство дорожной одежды отражает:
Типовая технологическая карта может заменять собой ППР на любом объекте, если описанные в ней работы полностью соответствуют выполняемым. Разработку подобной документации нужно доверять только специалистам, поскольку без этих документов строительство запрещено.
Ппр при строительстве автодорог
Краткая характеристика объекта.
Основные проектные решения.
Организационно-технологическая
последовательность производства работ.
Технология производства работ.
Мероприятия по охране окружающей среды.
Общие требования безопасности труда.
Основные требования по пожарной безопасности.
Требования безопасности при эксплуатации мобильных машин и транспортных средств
Основные цифровые характеристики
Приложение 1 Стройгенплан.
Приложение 2 Календарный план выполнения работ.
Приложение 3 Схема транспортировки древесины с временных складов на объект строительства временной подъездной дороги.
Приложение 4 Схема транспортировки песка с карьеров на объект строительства временной подъездной дороги.
Приложение 5 Схема транспортировки древесины на временные склады при очистке территории строительства
Приложение 6 График потребности в основных строительных материалах, конструкциях, изделиях.
1. Область применения
2. Краткая характеристика объекта
2.1. Вид и местоположение производства работ
2.2. Инженерно-геологические и гидрогеологические условия участка
2.3. Климатологическая характеристика объекта
3. Основные проектные решения
Трасса подъездной дороги к мостам проложена слева от оси скоростной автомобильной дороги, между подошвой земляного полотна и полосой постоянного отвода с таким расчетом, чтобы максимально исключить временное занятие земельных участков для ее строительства и дать возможность осуществлять строительство скоростной автомобильной дороги.
Продольный профиль подъездной дороги к мостам запроектирован по обертывающей линии с учетом минимальной толщины засыпки над водопропускными трубами 0,5 м до низа дорожной одежды, но не менее 1,1 м до верха дорожного покрытия, исходя из условия возвышения поверхности покрытия над поверхностными водами.
Рабочей документацией предусмотрено 3 типа поперечного профиля конструкции земляного полотна и дорожной одежды:
Тип 1 с устройством двухполосной дороги, шириной земляного полотна 8,0 м.
Для обеспечения необходимой рабочей отметки, после снятия растительного слоя толщиной 0,2 м, нижняя часть земляного полотна устраивается из грунта с примесью порубочных остатков, образующегося при расчистке полосы отвода от растительности толщиной 0,6 м.
Рабочий слой земляного полотна, толщиной 0,6 м, отсыпается песком по ГОСТ 8736-93 с К >0,5 м/сут.
Для повышения устойчивости рабочего слоя в его основании устраивается полуобойма (обратный анкер 4,0 м при толщине слоя 0,4 м) из георешетки, скрепленной нетканым геополотном ГРТ-ВЗ + ГПТ-НТ.
Заложение откосов предусмотрено 1:1,5.
Для уменьшения затрат на содержание и ремонт дороги в период эксплуатации дорожная одежда устраивается из щебеночно-песчаной смеси С-1 толщиной 0,4 м.
В основании дорожной одежды укладывается георешетка ГРТ-ПЭ средней радиальной жесткости при 0,5% деформации 390 кн.
Поперечный профиль устраивается двухскатным.
Тип 2 с устройством двухполосной дороги по болоту, шириной земляного полотна 8,0 м.
4. Организационно-технологическая последовательность производства работ
4.1. Организация производства работ
Строительный генеральный план (прил.1) разработан на основной период строительно-монтажных работ.
На стройгенплане указаны:
— участок проектируемой СПАД;
— временная подъездная дорога к мостам;
— постоянные подъездные дороги к объекту строительства;
— места размещения временных зданий и сооружений;
— площадки для притрассовых складов инертных материалов;
— карьеры песка.
Также в составе ППР разработаны:
— график производства работ (прил.2);
— схема транспортировки древесины с временных складов на объект строительства временной подъездной дороги (прил.3);
— схема транспортировки песка с карьеров на объект строительства временной подъездной дороги (прил.4);
— схема транспортировки древесины на временные склады при очистке территории строительства (прил.5).
В соответствии со СП 48.13330.2011 «Организация строительного производства» до начала выполнения работ по очистке полосы отвода предшествует комплекс организационно-технических мероприятий и подготовительных работ, таких как:
— назначение лица, ответственного за качественное и безопасное ведение работ;
— инструктаж членов бригад по технике безопасности и производственной санитарии;
— подготовка дорог для транспортировки материалов;
— обеспечение рабочих мест техникой, механизированным инструментом, приспособлениями, приведенными в состояние технической готовности, а также средствами первой медицинской помощи, питьевой водой, противопожарным оборудованием и средствами индивидуальной защиты;
— составление Акта готовности объекта к производству работ.
Перед началом работ персоналу организации необходимо:
— пройти вводный и первичный инструктаж на рабочем месте;
— ознакомиться с проектом производства работ и сделать соответствующую отметку в листе ознакомления с ППР.
По прибытии к месту производства работ убедиться в правильности наименования объектов, ограничивающих участок производства работ, указанных в наряде.
Руководитель работ ставит задачу бригаде и проводит целевой инструктаж производителю работ и членам бригады.
Производитель работ проводит целевой инструктаж членам бригады. После проведения целевых инструктажей необходимо убедиться в понимании каждым членом поставленной перед ним задачи. Производитель работ проверяет наличие и состояние техники, инструмента и средств индивидуальной защиты.
В ходе подготовительных работ Подрядчик обязан:
— принять от Ген. Подрядчика не позднее чем за 10 дней до начала производства работ геодезическую разбивочную основу в объеме гл.9 СП 11-104-97;
— подрядчик в присутствии Ген. Подрядчика производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими знаками на местности границы полосы отвода земель. Прием-передача закрепленной полосы отвода оформляется Актом с приложением к нему необходимых ведомостей и журналов. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа, предназначенного для строительства линейного сооружения и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в схему закрепления трассы.
Ген. Подрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки:
— границы полосы отвода земель;
— плановые знаки трассы, закрепленные не реже чем через 0,5 км согласно СП 48.13330.2011; определяющие ось, начало, конец трассы и промежуточные точки.
Ген. Подрядчик также передает следующую техническую документацию:
— схемы закрепления оси трассы на прямых и криволинейных участках, исполненные в масштабе генерального плана строительства;
— ведомости: линейных промеров трассы; закрепления трассы; реперов; углов поворота; прямых и кривых.
Работы выполняются в соответствии с утверждённым графиком производства работ (прил.2).
5. Технология производства работ
6. Мероприятия по охране окружающей среды
6.1. Условия сохранения окружающей природной среды
Природоохранные мероприятия в период строительства осуществляются по следующим основным направлениям:
— уменьшение загрязнения воздуха;
— борьба с шумом;
— рациональное использование ресурсов.
На строительной площадке в результате работы автотранспорта и других механизмов очень высока концентрация загрязнения воздуха. На машинах должен находиться исправный огнетушитель, а в местах стоянки машин должны стоять ящики с песком. Не допускается стоянка машин и механизмов с работающими двигателями. Заправка техники должна производиться в специально отведенном месте. При проливе ГСМ необходимо в срочном порядке засыпать это место абсорбирующими материалами (сухой песок, опилки и т.д.). Затем эти материалы складировать в отдельный контейнер для последующей утилизации. С целью исключения рассыпания песка с кузовов автосамосвалов, рассеивания его во время движения кузова нагруженных грунтом автосамосвалов накрывать полотнищами брезента. Брезент должен надежно закрепляться к бортам. При перевозке строительных отходов производитель работ должен обеспечить жесткие меры, чтобы минимизировать замусоривание. Не допускается стоянка машин с работающими двигателями. Производитель работ также должен принимать все необходимые меры для предотвращения парковки грузовых автомобилей на автомагистралях перед их въездом на строительную площадку. Складские помещения для хранения жидких материалов (мастики) должны быть сухими, пожаробезопасными, хорошо проветриваемыми или вентилируемыми, достаточно хорошо освещенными, содержаться в чистоте и быть обеспеченными противопожарным инвентарем.
Промасленную ветошь и другие материалы, способные к самовозгоранию, необходимо хранить в закрытых контейнерах, выполненных из негорючих материалов.
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».