Наблюдаем онлайн за строительством моста через Керченский пролив и в прямом эфире
Наблюдаем онлайн за строительством моста через Керченский пролив и в прямом эфире даем информацию про перемещению арки Керченского моста на фарватер.
06:00 На данный момент визуально железнодорожная арка Керченского моста уже находится на плавопорах (понтонах). Буксиры находятся неподалеку.
07:00 Над Керченским проливом висит дирижабль, который в режиме онлайн передает метеоданные строителям Керченского моста
08:00 На технологической площадке «Керчь» визуально ничего не происходит. Операции по погрузке пролетного строения будут длиться около 15 часов. Возможно, сейчас идет подтверждение погодного «окна», так как ветер стал усиливаться.
08:15 Напомним, что происходило на ТП «Керчь» вчера: Понтоны наполнились балластом, после чего их в погруженном завели под арочный пролет. Затем плавопоры были точно сориентировать под железнодорожной аркой, и началась откачка балласта. На данный момент плавопоры в любой момент могут снова начать откачку балласта, чтобы принять на себя весь груз арки и приподнять ее над откаточным пирсом.
08:30 Процесс снятия арки с пирса и прием ее на плавопоры займет еще 2-3 часа. Каждый миллиметр движения понтонов и арок будет отслеживаться специалистами.
09:30 Завершаются работы по погрузке арочного пролета на плавучие опоры. Из отсеков плавопор постепенно сбрасывается балласт, понтоны поднимаются, плавучие опоры принимают арку на себя. Передача веса арки на плавучие опоры произойдёт, когда отметка погружения на плавопорах составит 3 метра 6 сантиметров. Об этом сообщает инфоцентр «Крымский мост»
12:00 Керченская гора Митридат превратилась в смотровую площадку для всех желающих увидеть транспортировку арок Керченского моста. Сюда приехало и телевидение, силами которого был организован прямой выход в эфир федеральных новостей
13:39 Продолжается дебалластировка понтонов плавопор, то есть из них откачивают воду для подъёма системы. 15:43 Начался морской этап транспортировки ЖД арки Керченского моста. Плавучие опоры приняли на себя вес железнодорожной арки Крымского моста: конструкция весом более чем в 6 тысяч тонн поднята со вспомогательных опор на пирсах и теперь удерживается только плавучими опорами.
17:55 Плавсистема выведена из акватории у технологической площадки, в «ковше» приступают к формированию буксирного ордера для дальнейшего движения сначала по предварительно подготовленному технологическому подходному каналу, затем по Керченскому подходному каналу и далее непосредственно по Керчь-Еникальскому каналу.
18:30 Транспортировка арки по морю начнется в 20:00. На данный момент арка заняла походное положение. Формируется ордер буксиров. Арка прибудет на фарватер примерно в 24:00
19:06 Процесс строительства Керченского моста не прекращается ни на минуту, на данном этапе строительные работы достигли важнейшего рубежа — транспортировки и установки арок.
Прямой эфир
Новости проекта
Крымский мост: два года спустя
За три зимы строители преодолели четыре месяца штормовых часов, 595 опор держат 260 тысяч тонн металлоконструкций пролетов моста. Столько весят 36 Эйфелевых башен! Количество строителей на объекте доходило до 14 тысяч одновременно – трудились в три смены и днем и ночью. Кроме того, за годы строительства Крымского моста ученые исследовали более 50 га суши и моря!
Крымский мост – настоящее чудо инженерии. Ранее были попытки соединить оба берега Керченского пролива, но сделать это в полном объеме удалось только сейчас. Историк Михаил Синельников-Оришак рассказал в студии программы «Прямой эфир», что первые предложения, первые расчеты по постройке моста появились еще в конце 19 века. Причем сделал их сын знаменитого химика Дмитрия Менделеева, инженер Владимир Менделеев. Проект представляли Николаю II, но в царской России не хватало технических возможностей для воплощения этого замысла. В советский период эта идея была не совсем экономически целесообразна, и ее все время откладывали в долгий ящик. Хотя в 1944 году советские войска соорудили железнодорожный мост через Керченский пролив – первая свая была забита 24 апреля 1944 года. А 3 ноября по мосту прошел первый поезд – от станции «Крым» до станции «Кавказ».
Стройка века обросла легендами. Про нее сочинили множество стихов и песен. Мост стал настоящим символом Крыма. А еще у него есть свой талисман – кот Мостик. Его подобрали строители еще котенком, он наблюдал за всеми этапами строительства и, как и положено по обычаю, первым ступил на мост.
В мире существуют десятки тысяч мостов, но лишь немногие из них поражают своими масштабами, уникальностью и впечатляющими характеристиками. Крымский мост также входит во всевозможные рейтинги. В его основании – почти семь тысяч свай, погруженных на глубину до 105 метров, а его общая длина – 19 км. Он стал не только самым длинным в России, но и в Европе, обогнав мост Васко да Гама в Португалии. Уникальность Крымского моста, по словам историков, географическая (стоит на перекрестке путей), историческая (соединяет прошлое и будущее) и климатическая (совокупность климатических факторов не располагает к строительству чего-либо, но и с этим создатели моста справились).
Политический обозреватель ВГТРК, глава общественного совета по строительству Крымского моста Николай Долгачев сегодня тоже вспоминает стройку века: «Это большая радость быть причастным к этому удивительному сооружению. Мы старались устраивать коммуникацию между строителями, местными жителями, властями, и вроде бы получалось. Благодаря обращениям людей где-то меняли подъездную дорогу, решали в индивидуальном порядке вопросы с отселением. И власти нас тоже слышали. У нас в составе совета есть историки, в том числе из Керчи, и с их участием проект менялся ради сохранения исторических объектов. Крепость в Керчи, например, удалось сохранить, достаточно сильно изменив конфигурацию моста. При этом он стал только симпатичнее. Словом, проект меняли прямо на ходу, исходя из той информации, которая поступала снизу».
Как изменилась жизнь тех, кто строил мост? Как знаменитый «Артек» готовится к 95-му юбилею? Кто сочинил песни, посвященные Крымскому мосту? Ответы на эти и другие вопросы – в «Прямом эфире».
Крымский мост. Сделано с любовью
Крымский мост. Сделано с любовью
Жаркое лето и ласковое море. В Керчи строится Крымский мост. У Димы – молодого и дерзкого строителя – есть хобби: из каждой смены студенток-археологов выбрать самую красивую и именно ее завоевать. И в этот раз случилось бы так же, если бы не московский пиарщик. Он привез на стройку телевизионщиков из Америки, и, конечно, именно он – роскошный карьерист на белом кабриолете – покорит сердце Вари. Или нет? Пока два соперника наперегонки очаровывают героиню Катерины Шпицы, горячий кавказец Берик (по паспорту Бернард!) пытается реализовать свою мечту – жениться на американке и уехать в Голливуд. Юмор, по которому давно соскучилось наше кино, приключения и любовь – в долгожданной новой романтической комедии Тиграна Кеосаяна.
«Это фильм о любви в обстоятельствах стройки Крымского моста. Действие начинается в 40-е, во время войны, и заканчивается в наши дни, в день открытия движения по мосту, – рассказывает автор сценария Маргарита Симоньян. – Еще до того, как я начала писать сценарий, мы несколько раз приезжали на мост, чтобы посмотреть, познакомиться с людьми, поговорить. Некоторые послужили для меня прототипами героев фильма. Например, образ Михалыча, капитана катера, полностью списан с человека со стройки».
Съемки киноленты проходили в акватории Керченского пролива и на острове Тузла в условиях реального строительства, в самом эпицентре событий: там, где погружались сваи, бетонировались опоры и устанавливались металлические пролеты Крымского моста. Актеры работали рядом с инженерами, монтажниками, сварщиками, машинистами кранов, которые также стали героями фильма (в эпизодах и массовке снимались преимущественно жители Крыма и Кубани).
«Мы работали в условиях реальной стройки и очень благодарны строителям, которые позволили нам это сделать. Там не было декораций: настоящий бетон, металл, техника. Непридуманная атмосфера большой стройки, вокруг которой разворачиваются все события фильма», – отмечает режиссер Тигран Кеосаян.
«Фильм в первую очередь о людях, которые остаются людьми, несмотря на любые политические события. Наши переживания, то, как мы любим, доверяем, разочаровываемся друг в друге – это вечно», – рассказала Катерина Шпица.
Автор сценария: Маргарита Симоньян
Режиссер: Тигран Кеосаян
Главный оператор: Игорь Клебанов
Композитор: Сергей Трофимов
Продюсер: Давид Кеосаян
Исполнительный продюсер: Юнона Глотова
В ролях: Алексей Демидов, Катерина Шпица, Артем Ткаченко, Сергей Никоненко, Юрий Стоянов, Ирина Розанова, Алена Хмельницкая, Сергей Газаров, Лаура Кеосаян, Александр Ильин, Лариса Малеванная, Елизавета Мартинес-Карденас, Софья Зайка